Guangzhou- Uçuş birkaç dakika sürüyor, ancak bilim kurgu ile gerçek parayla satın alabileceğiniz gerçek bir ürün arasındaki farkı yaratmaya yetecek gibi görünüyorlar. Birçok.
ne zaman Aridge'in elektrikli dikey kalkış ve iniş (veya eVTOL) uçak modülü altı motoru çalıştırmaya başladığında bunu ilk kez dünyanın her yerinden Guangzhou'ya gelen düzinelerce gazetecinin önünde yapıyor: on yıllık sözlerin (ve Araştırma ve Geliştirmenin) nihayet tutulup tutulmayacağını görmek istiyorlar. Yani, Deli Zhao tarafından kurulan ve Xpeng tarafından kontrol edilen şirket gerçekten seri üretim yapmayı başarabilirse Kara Uçak Gemisi: Bir yer biriminden, yani “Ana Gemi” adı verilen elektrikli bir minivandan ve aslında başımızın üzerinde uçan eVTOL'den oluşan modüler bir uçan araç. Birkaç dakika içinde uçağın yavaşça havalandığını, birkaç on metre havaya yükseldiğini, belli bir zarafetle havada süzüldüğünü, ardından tekrar yere indiğini ve başladığı yerden aprona yumuşak bir şekilde indiğini görüyoruz. Test mükemmel bir başarıydı ve biz buna, uçan cismin monte edildiği fabrikanın yanında, nefesimizi tutarak sessizce dururken ve bu yılın sonundan itibaren en az 7.000 tanesinin daha ortaya çıkmasının beklendiği yerde tanık olduk.
Aslına bakılırsa maliyeti 2000-2000 yılları arasında olması gereken bu fütüristik elektrikli araç için şimdiden neredeyse tamamı Çin ve Orta Doğu'dan olmak üzere pek çok sipariş alındı. 260 ve 280 bin euro. Kısacası herkesin erişemeyeceği bir ürün, ancak yaratıcılarına göre Xpeng'in elektrikli arabaları, gelecekteki robotaksileri ve insansı robot IRON'u canlandırmak için kendi bünyesinde geliştirdiği VLA (Görme-Dil-Eylem) otonom sürüş sistemi sayesinde herkesin kullanabilmesi gereken bir ürün. Donattığı “araç” ne olursa olsun, gerçek dünyada hareket etmek üzere tasarlanmış, karmaşık ve öngörülemeyen ortamlarda gerçek insanlarla, nesnelerle ve altyapılarla etkileşime girebilen fiziksel bir yapay zeka.
“Üç boyutlu” taşıma
ARIDGE (önceki adıyla XPENG AEROHT), amacı şehrin “üç boyutlu alanını”, yani yol ve hava ekseninin toplamını bir araçla fethetmek olan XPENG Motors ekosisteminin bir parçası olan bir şirkettir. modüler “yol-hava” Bu, en tipik metropol sorunlarının üstesinden gelme kapasitesine sahiptir: trafik. Geliştirme döngüsü 2013 yılında başladı: 2016 ve 2021 yılları arasında çok sayıda prototipin test edilmesinden sonra (T1, X1, bu nedenle daha uzun değerlendirme süreçleri gerektiriyor. Üretim, bulunduğumuz yer olan Guangzhou'da, temelde her 30 dakikada bir olmak üzere yılda 10.000 adede kadar ünite monte edecek şekilde tasarlanan 120.000 metrekarelik fabrikada yoğunlaşacak.
yolda
Uygulamada yer modülü, karayolu transferleri sırasında eVTOL'ü dahili bir bölmede barındırıyor ve mobil şarj istasyonu işlevi görüyor. Daha sonra ihtiyaç duyulduğunda anten modülü araçtan ayrılarak alçak irtifa uçuşları gerçekleştiriyor ve operasyonların sonunda bagaja yerleştirilmek üzere araca inip tekrar katılıyor. Otonom sürüş sistemi, Ana Geminin manevralarını denetler ve kurtarma için kendisini hassas bir şekilde konumlandırır, motorlar ve pervanelerle birlikte kolları katlar, ardından bağlanır ve devasa bagaj rafına dahil edilir. Tüm operasyon yaklaşık 5 dakika sürüyor ve demonun Pekin'deki Auto China'daki Xpeng standında birkaç kez tekrarlandığını gördük: bu yavaş ve hipnotik bir süreç, karmaşıklığı ve hassasiyetiyle hayrete düşürüyor.
Fiziksel Yapay Zeka
Xpeng, fiziksel yapay zekasını oluşturmak için donanım-yazılım ortak tasarım yaklaşımını benimseyerek teknolojik platformun tüm bileşenlerini şu anda sürüm 2.0 olan VLA (Görme-Dil-Eylem) modelini temel alarak dahili olarak geliştirdi. Bir arabayı, uçağı veya robotu sürerken, sahneyi gören, anlamını anlayan ve sürekli tek bir akış içinde hareket eden, insan davranışına yaklaşan temel bir modeldir.
Bu modelin gerektirdiği muazzam hesaplama yükünü destekleyen, yine XPENG tarafından dahili olarak geliştirilen gerçek elektronik “beyin” olan yeni AI Turing çipidir. Özel olarak tasarlanmış ve VLA'ya paralel olan bu işlemci, milyarlarca parametre içeren modellerin doğrudan araç üzerinde gerçek zamanlı işlenmesini garanti ederek, çalışmayı bulut bağlantısından bağımsız hale getirir. Ancak VLA'ya liderlik eden deneyimden toplanan verileri alan, toplayan ve işleyen, bunları sistemi geliştirmek için kullanan bulut.
Otonom araçlar söz konusu olduğunda (aynı basın gezisinin bir parçası olarak Pekin'de Auto China 2026 sırasında test ettiğimiz) tüm bunlar yolda şaşırtıcı derecede etkili ve neredeyse insani sürüş davranışı anlamına geliyor. Ancak Abridge'in Kara Uçak Gemisi hakkında konuştuğumuzda, VLA'nın birden fazla görevi vardır ve bunların hepsi temeldir: Ana Gemiye rehberlik etmek ve eVTOL'a pilotluk yapmak, özellikle de sorun olması durumunda onu güvenli bir şekilde yere geri getirmek, en bariz olanlardır, ancak tek olanlar bunlar değildir. Yazılım, kullanıcıya navigasyonun kritik aşamalarında yardımcı olacak, sıkı havacılık düzenlemelerine uygun olarak çalışacak ve özel bir eğitime ihtiyaç duymadan yetenekleri artıracak şekilde yapılandırılmıştır.
Ana Gemi
C kategorisi ehliyetle sürülebilen araç, geleneksel park alanlarıyla uyumlu boyutlara sahip: yaklaşık 5,5 metre uzunluk, 2 metre genişlik ve 2 metre yükseklik. Dört yolcu için onaylanmıştır ve yük kapasitesini ve arazi manevralarını desteklemek için arka direksiyon akslı altı tekerlekten çekiş sistemi (6×6) ile donatılmıştır. Tahrik sistemi, 1000 km'den fazla birleşik CLTC özerkliğini garanti edebilen 800V silikon karbür genişletilmiş menzilli elektrikli platform (EREV) kullanıyor. Yer modülü aynı zamanda bir depolama ve şarj sistemi olarak da görev yapar: hava modülünün pilini 18 dakikada %30'dan %80'e çıkarır ve kendisini yeniden şarj etmeye gerek kalmadan beş veya altı tam uçuşu desteklemeye yetecek kapasiteye sahiptir.
Hava modülü (eVTOL)
Uçak yaklaşık 700 kg ağırlığında ve mühendislerin yaklaşık 25 dakikalık özerkliği garanti edecek yaklaşık 50 kWh'lik bir pil paketini ona yerleştirmeyi başardıklarını düşünmek inanılmaz. 270 derece görüş açısına sahip iki koltuklu kokpiti de içeren şasinin yüzde 42'sinden fazlası karbon fiber kompozit malzemelerden oluşuyor. Uçuş sistemi tamamen elektrikli olup, aracın maksimum yaklaşık 90 km/saat hıza ulaşmasını sağlayan altı adet çift kanallı katlanır rotordan oluşuyor.
İki pilot modu vardır: manuel uçuş, helikopterlere özgü geleneksel pedalların ve çift çatalların yerini alan, hızı, yüksekliği, tutumu ve yönü yöneten tek bir dört eksenli kumanda kolu üzerinde merkezileştirilmiştir. Arayüz, kullanıcının yaklaşık 10 dakika içinde hava aracına ilişkin temel ustalığı kazanmasını sağlar. Sistemin iki ayarı vardır: Kademeli geçişler için “Konfor” ve daha dinamik tepkiler için “Spor”. Biraz arabalar ve motosikletler için farklı sürüş modlarına benziyor.
Ve tabii ki şu da var otonom uçuş: Uçak modülü, engelleri tespit etmek ve bunlardan kaçınmak için çevresel sensörleri kullanarak rotayı planlayabilir ve otomatik modda ilerleyebilir. Operasyonel işlevler arasında, araç içi ekranlarda varış noktası seçilerek yapılan destekli iniş ve tek bir düğmeyle etkinleştirilebilen başlangıç noktasına otomatik dönüş yer alıyor. Otonom uçuşun herhangi bir aşamasında pilot, müdahale etme ve manuel kontrolü üstlenme yeteneğini korur.
Sonuçlar
ARIDGE Kara Uçak Gemisi aynı anda birçok şeydir: her şeyden önce, küçük bir mühendislik şaheseri, neredeyse gerçeğe dönüşen bir bilim kurgu hikayesi ve aynı zamanda Xpeng'in ve onunla birlikte Çin teknoloji endüstrisinin değerinin altını çizen bir güç ve üretim kapasitesi gösterisidir. Bundan sonra hala çözülmesi gereken sorunlar var: Eğer gerçekten de yapay zeka, ana gemileri ve insansız hava araçlarını sihirli bir şekilde herkes tarafından uçurulabilir hale getiriyorsa, sistem çok az kişi tarafından erişilebilir olmaya devam edecek ve yaklaşık 300 bin avroluk beklenen nihai maliyete sahip olacak. Aridge'in halihazırda 7 bin sipariş aldığı doğruysa, kendi türünde benzersiz bir aracı (ve daha önce hiç görülmemiş) kullanmak için izin talebi, şirketin onu satmak istediği her pazar için hala biraz zaman alabilir.
Bununla birlikte Kara Uçağı Carrie'nin gerçek değeri, kaçınılmaz “gençlik sorunlarını” aşıyor: Yakından bakıldığında, Aridge'in modüler uçan arabası bize, düne kadar imkansız görünen geleceğin “üç boyutlu” hareketliliğine doğru ilk gerçek adım gibi görünüyor. İkna edici bir ilk adım.
Bir yanıt yazın