Sözleşme yenilemelerden işçilerin korunmasına, demiryolu taşımacılığından, MIT'nin Şehirlerarası hizmetlerin toplu olarak tahsis edilmesine yönelik ihalesinden, yüksek yakıt maliyetleriyle uğraşan hava taşımacılığına kadar. Bunlar masadaki dosyalardan bazıları Geçtiğimiz 26 Mart'ta Fit Cisl'in genel sekreteri seçilen ve bir taşımacılık sendikasına liderlik eden ilk kadın olan Monica Mascia, CISL, CGIL veya UIL olsun. “Konuyla ilgili son derece seküler bir yaklaşıma sahip olduğunu. Ben her zaman bir sendikacının perspektifinden düşündüm: Bana göre sendikacının cinsiyeti yoktur” diyor.
Halihazırda genel sekreter yardımcısı olan Mascia, 8 yıl boyunca Cislina ulaştırma federasyonunun genel sekreterliğini yapan Salvatore Pellecchia'nın yerini aldı. 1987 yılında zaten Alitalia grubunun bir çalışanı olan ve 1997'den beri RSA'da görev yapan Cagliaritana, sekreter hava taşımacılığı sektöründeki açık konulardan birine müdahale ediyor, Ita Airways sözleşmesinin yenilenmesi. 31 Mart'ta sözleşme yenileme işleminin 6-8 hafta içinde tamamlanacağını öngören Ita Airways CEO'su Joerg Eberhart'ın sözleri üzerine yorum yaparak AdnKronos'a “CEO bardağın yarısını dolu görüyor, ama belki de bu en iyisi” diyor. “Kimse hızlı bir müzakere beklemiyordu” Mascia, çözülmesi gereken pek çok sorun olduğundan sözleşmenin 31 Aralık 2024'te sona ereceğini söylüyor ve kesinlikle proaktif bir çabaya ihtiyaç var. Toplantılar devam ediyor” ve 28 ve 29 Nisan için planlananlar “belirleyici” olabilir. Kendisi, ortak taahhüdün “hızlandırmak” olduğunu ancak “birçok konu ve oldukça önemli konuların bulunduğunu” garanti ediyor. Kısacası, Eberhart'ın “benim görüşüme göre bir umut: sözleşme konusunu kapatmak ve eşit derecede önemli diğer konulara odaklanmak”. Bunlar arasında Lufthansa-Ita entegrasyonu da var. “İlk bölüm zaten tanımlanmıştı, kilit noktalardan biri sık programdı pratik olarak tamamlanmış olan el ilanı; ticari sinerjiler de iyi bir noktada; ittifaka iyi bir giriş. Takviyeler sağlıklı bir şekilde yapıldığında yalnızca fayda sağlayabilir. Bir grubun yaratabileceği sinerjiler, tek bir taşıyıcıya göre farklıdır.”
İtalya dışında, hava taşımacılığı sektörünün Air Dolomiti'nin uçuş görevlilerine, EasyJet'in uçuş görevlilerine kadar başka açık sözleşmeleri de var “Umudumuz bu sözleşmeleri mümkün olan en kısa sürede kapatmaktır. Sözleşmelerin süresinin uzatılması aslında ücretlerin tükenmesine yol açtığından, sözleşmelerin üç yıllık yenilenme temposunu korumak bizim için önemlidir”.
Hava taşımacılığı da İran'daki savaşın sonuçları arasında yer alan jet yakıtı kriziyle uğraşıyor (ve buna 'gazyağı' demeyin: “jet yakıtı veya havacılık yakıtı, uçaklar için kullanılan yakıttır, ayrıca bir gazyağı bileşeni vardır, ancak gazyağı değildir”, Mascia'yı belirtir).
“Havayolları her zaman yakıtla ilgili bir riskten korunma faaliyeti yürütür: yakıt için ödenecek maksimum fiyatı çok önceden belirlerler, En akıllı şirketler kendilerini organize etmişler ve karnında 6-8 aylık yakıt var, daha az organize olanların daha büyük sorunları olacak. O halde her şey bu krizin süresine bağlı.”
“Tabii ki yakıt için normalde maliyetinin iki katından fazlasını ödemek büyük bir sorundur ve doğru riskten korunma operasyonlarını gerçekleştirmemiş olanlar kendilerini bazı küçük sorunlarla karşı karşıya bulacaklardır” diye ekliyor. Yaz beklentisiyle bazı şirketler, “en karlı rotalarda daha sakin çalışma olasılığını sürdürmek için seçici iptaller” şeklinde bazı rotaların operasyonlarını zaten iptal ediyor, ancak istihdam cephesinde “yakın bir tehlike yok, belki de yoğun dönemlerde mevsimlik çalışmayı hafifletmek veya artırmamak mümkün olacaktır. Bu da büyük ölçüde çatışmanın süresine bağlı olacaktır.”
Demiryolu taşımacılığı cephesinde Mascia, dikkatini Şehirlerarası demiryolu hizmetlerinin tahsisine çeviriyorAltyapı ve Ulaştırma Bakanlığı'nın başlattığı ihalenin “çok ciddi sonuçları olabileceği” öngörülüyor. Demiryolu ağının “ağ”ı olan şehirlerarası ve bu ağı parçalara ayırırsanız, bir dizi sorun yaratırsınız. Bugün, biletlemeden bakımdan bakıma ve araç içi temizliğe kadar hizmet birleştirilmiştir. Her şey tek bir hizmetin ayrılmaz bir parçasıdır. Risk şu ki, bu hizmeti birçok rotaya, birçok “partiye” bölerek, en ilgi çekici görülenler, yani daha yüksek yolcu yoğunluğuna sahip ve dolayısıyla şirket için daha karlı olanlar rekabete daha fazla katılıma tabi olurken, daha az olanlar “daha fazla katılıma tabi olacaktır”. “Bugün hala tek sistem tarafından garanti edilen 'itiraz', kimsenin ilgisini çekmeme riski taşıyor”.
Konu “bana göre kamuoyunun dikkatine doğru şekilde sunulmadı, kimse bu konu hakkında konuşmuyor ve bu konuyu çok geç konuşmaya başlamamız riski var”. Mascia için öncelikle düzeltici önlemlerin derhal hayata geçirilmesi gerekiyor”Tek bir teklif ve tek bir paket için tek bir teklif yapın; bu paket, Şehirlerarası hizmetin tamamını değil tamamını içerir.” ve ardından “hizmetin mevcut standartlarının korunması, istihdamın sayı ve ücret açısından sürekliliği ve hizmetin kalitesine ilişkin garantilerin ihaleye dahil edilmesi”.
Bir yanıt yazın