Çin otomotiv sektöründe yeni bir düzen getiriyor

Hiç kimse Çin otomotiv endüstrisinin ilerlemesinden ve evriminden şüphe duymuyordu. Ancak bugün ulaştığı hız ve yöntem, üretim kapasitesi ve teknolojik gelişme açısından tartışılmaz bir liderlik oluşturmasına olanak tanıyor. Bu evrim şu şekilde yakalandı: Otomobil Çin 2026Pekin'de düzenlenen ve Asya devinin ulaştığı ölçeği yansıtan sergi.

Otomobil fuarlarının dünyanın geri kalanında neredeyse tüm ivmesini kaybetmiş gibi göründüğü bir dönemde Çin, canlı bir gelişme ve teknik yetenek çağında yaşadığını kanıtlıyor.

Daha önce Frankfurt, Detroit veya Paris salonlarında görülenleri Çin'in başkentindeki sergi beşe (veya biraz daha fazlasına) katlıyor. Bu edisyon için bir sergi açıldı. 1.500'den fazla araba sahnede180'den fazla yenilik ve 70'den fazla prototip, 17 pavyonda dağıtılmış ve 180'i aşkın bir alanı kaplıyor. 380.000 m2.

Ve bu sadece büyüklükle ilgili değil. Pekin fuarı, tahrik sistemleri, konfor, güvenlik ve sürüş desteğine uygulanan teknolojiler açısından en gelişmiş ürünleri sergiliyor; hatta yeni tasarım trendleri ve araç mimarileri bile görülebiliyor.

Hikaye biliniyor. Çin dünyaya açıldı ve geleneksel üreticileri orada üretim yapmaya ikna etti. Herkes kabul etti; Kimse dünyanın en büyük pazarına katılma fırsatını kaçırmak istemezdi.

Ancak aynı zamanda Çinli mühendisler, ticari ve pazarlama direktörleri, geleneksel markaların o ana kadar öncülük ettiği bilgileri öğreniyorlardı. Asyalı dev, 20 yılı aşkın bir süre içinde bu ifadeye otomotiv endüstrisinde de anlam kazandırdı.

Bugün bu liderlik, 1.000 beygir gücünü aşan güçler ve 2.000 kilometrenin üzerinde menzil sunan hibritlerde somutlaşıyor. Yüzde 100 elektrikli araçlarda da durum benzer çünkü modeller 950 km'ye varan menzile ve benzin deposunu doldururken aynı anda aküyü şarj etme özelliğine sahip olarak sunuldu.

Akıllı arabalar, bir noktadan diğerine otonom sürüş, toplam bağlantı ve malzeme kalitesi ve yakın zamana kadar yalnızca geleneksel lüks markalarda görülen kaplamalar. Tüm bunların, dünyadaki diğer pazarlarla karşılaştırıldığında inanılmaz fiyatlara izin veren, devletin güçlü teşvikleriyle başarıldığı doğrudur.

Pekin'de görülen sergide BYD grubu, dört markasıyla (BYD, Denza, Yangwang ve Leopard (Çin'de Fang Cheng Bao olarak biliniyor) dikkat çekici bir sergi sergiledi. Burada Denza Z Convertible veya Leopard Formula X gibi 1.000 beygir gücünden fazla iki elektrikli süper otomobilin dikkatini çekti.

Bataryayı sadece 5 dakikada yüzde 10'dan yüzde 70'e çıkarabilen Flaş Şarj sistemi de tercih edilen bir yer haline geldi. Ve bunu aşırı çalışma koşullarını simüle etmek için sıcaklığı -30 santigrat derecenin altında tutan iki odayla aşırı bir şekilde yaptı.

Arjantin’de zaten bildiğimiz yeni modeller de vardı. Örneğin ülkemizin en çok satan elektrikli aracı Dolphin Mini, sürüş destek sistemlerini iyileştiren LiDAR radarını bünyesine katarak, 500 km'yi aşan otonomisini artırdı.

Bir diğer iyi bilinen ise plug-in hibrit sistemine sahip orta boy bir SUV olan Song Pro'dur. Pekin'de, 300 kilometrelik elektrikli menzile ulaşmasını sağlayan daha yüksek kapasiteli bataryaya sahip yeni bir versiyonunu tanıttı.

Her ne kadar BYD, bu yıl için ülkemizde yeni gelen Shark kamyonu da dahil olmak üzere birçok lansmanı zaten duyurmuş olsa da, Zurna aynı pikap platformu üzerine inşa edilmiş 4×4 Ti 7'nin 2027 başlarında piyasaya sürülmesi planlanan gelişini doğruladı.

Arjantin'e gelişini doğrulayan diğer şirket ise Stellantis çatısı altında yer alan genç marka Leapmotor oldu. Çin'de son iki yılda en çok büyüyen şirket oldu. Pazarımız için iki SUV onaylandı: B10 ve C10, Ağustos ayında ticari olarak piyasaya çıkacak. Ayrıca kompakt elektrikli otomobil gibi başka seçenekler de değerlendiriliyor.

Haval, Tank, Ora ve Poer markalarını bir araya getiren firma GWM, bu yıl için iki modelin ülkemize geleceğini doğruladı. Bunlardan biri, orta boy bir SUV, plug-in hibrit ve “kutu” tarzına sahip Haval H7. Ek olarak, Arjantin'de halihazırda mevcut olan model 3'ten biraz daha büyük ve SUV formatına daha benzer bir formata sahip bir elektrikli otomobil olan Ora 5 de gelecek.

Ülkemizde BJ30 SUV ile yakaladığı başarı ile tanınan BAIC grubu, ilk kamyonetini tanıttı. Link & Co ve Omoda & Jaecoo'nun gelişi de doğrulandı; Jaecoo bunu bir ithalatçıyla değil, doğrudan yan kuruluş olarak yapacak. Jetour ayrıca birkaç modelin gelişini de planlıyor: TX, 4×4 G700 ve F700 pikap.

Geleneksel markalar Pekin gibi bir senaryoda yer alma fırsatını kaçırmadı. Birçoğunun doğrudan yaptığı şey ise Çin endüstrisiyle bağları güçlendirmekti. Örneğin, küresel anlamda tam bir toparlanma sürecinde olan ve kısa süre önce pazarımızda operasyonu bir ithalatçıya bırakacağını açıklayan Nissan, Çin'deki en karlı işlerinden birine sahip; N6 ve N7 sedanları ve NX8 SUV gibi modelleri Çin topraklarında geliştiriyor ve üretiyor. Bu modeller Latin Amerika'ya ulaşacak.

Peugeot ve Citroën ise Dongfeng ile ortaklıkları kapsamında ikisi bu sergi için üretilmiş dört prototip sergilediler. Ayrıca gelecek yıl bu ittifakın ilk seri üretim modeline sahip olacakları da doğrulandı.

Koreli üreticinin niyeti önümüzdeki 5 yıl içinde Çin pazarında 20 model piyasaya sürmek olduğundan Hyundai biraz daha ileri gidiyor. Daha sonra hangilerinin diğer ülkelerde bunları sunma potansiyeline sahip olduğunu göreceğiz. İlerleme iki yeni prototiple sağlandı.

Audi, BMW, Mercedes-Benz ve Porsche, Asya devi için genişletilmiş dingil mesafesine sahip versiyonlar ve Çin'de çok beğenilen versiyonlar gibi yeni veya özel versiyonlarla Pekin'e odaklandı. Bir kez daha iki koltuklu küçük bir araba olacak, ancak% 100 elektrikli ve 400 km menzile sahip olacak olan akıllı bir sürpriz.

Tüm dünyada çok çeşitli SUV'lar bulunurken Çin'de çeşitlilik daha da fazla. Birincisi, sedan gövdesinin burada hâlâ çok fazla katılımı var ve doğrudan SUV'ların aleyhine olan iki trend ortaya çıkıyor. Bunlardan biri zaten bir gerçeklik ve kırsal bir arabaya benzeyen ancak çok sportif bir kesime sahip büyük atış molası tarzı arabalarla ilgili. Bir Porsche Panamera tarzı. Tüm büyük Çinli gruplar Pekin'de en az bir seçenek gösterdi.

Bu anlamda benzer tasarım konseptine sahip, ancak daha küçük boyut ve oranlara sahip, orta segmente yönelik bir seçenek ortaya çıkmaya başlıyor. BYD ve Leapmotor gibi örnekler de bunu doğruluyor.

Yazılımın önemi giderek artıyor. Bu nedenle cep telefonlarıyla ünlü Huawei'nin neredeyse bir köşkün tamamını kendisine ayırması şaşırtıcı değil. Araç yönetimi, sürüş yardımı ve otonom sürüş açısından en gelişmiş işletim sistemlerinden biri olan Harmony işletim sistemiyle de ilgilidir. Bugün Huawei marka modeli yok ama SERES, Chery, JAC, BAIC ve SAIC Motor ile ortaklık halinde AITO, LUXEED, STELATO, MAEXTRO ve Shangjie markaları gibi onun teknolojisini taşıyan birçok model var.

BYD ile birlikte diğer büyük pil üreticisi CATL şirketi ise, bu bileşenin 1.000 km'den fazla otonomi ve 3.000 KW'a kadar şarj kapasitesi vaat eden yeni neslini duyurdu. Bununla 6:27 dakikada %10'dan %98'e çıkmanızı sağlar.

Ancak sergideki en merak edilen gerçeklerden biri, elektrikli süpürge üreten bir şirketin süper araba yaratmaya karar vermesiyle ilgili. Bu, araca, aracı kontrol edebilen yapay zeka kazandırmak için ABD'nin Kaliforniya eyaletindeki Berkeley Üniversitesi ile işbirliği yaptığını duyuran, temizleme cihazlarıyla ünlü bir şirket olan Dreame'dir. Bu tutku büyük, çünkü ona 1.903 beygir gücünde bir güç ve 0'dan 100 km/sa hıza 1,8 saniyede hızlanma kazandırmayı hedefliyorlar. Otomotiv endüstrisinde Çin'in evrimi kadar büyük bir hız.