Örneğin Tlaxcala'da uygulama Güvenli Taksi2022'de piyasaya sürülen , önemli düzeyde benimsenme sağlanamaması nedeniyle Mart 2026'da faaliyetlerini durdurdu. Proje Puebla'da Protaksi kullanıcılar ve sürücüler arasında düşük kullanımla benzer bir kaderle karşı karşıya kaldı.
Mexico City'de Uber ile ulaşım sisteminin güçlerini birleştirdiği farklı bir yaklaşım denendi. MX Taksi geleneksel taksi şoförlerini platforma entegre etmek. Sendika bunu görünürlük kazanmak ve hava üslerinde eşit şartlarda rekabet etmek için bir fırsat olarak görse de yerel yetkililer, girişimin resmi bir yetkiye sahip olmadığı ve yaptırımlara ve hatta imtiyazların askıya alınmasına yol açabileceği konusunda uyardı.
Isabel'in deneyimine göre, platformlara geçiş, birliğin yok olmasından daha olası çünkü “kullanıcılar evlerinin kapısına gelen bir araba sipariş etmeye zaten alışmış durumdalar” ve Isabel, geleneksel modelde çalışmaya devam eden meslektaşlarıyla paylaştığı bir vizyon olduğunu söylüyor. Ancak direnç mevcut ve birçok sürücü, özellikle de yaşlı olanlar, teknolojiye güvenmiyor veya onu nasıl kullanacaklarını bilmiyor.
Isabel bunu yakından görmüş, onları ikna etmeye, nasıl çalıştığını açıklamaya, öğrendiklerini paylaşmaya çalışıyor ama her zaman işe yaramıyor. Ona göre, bekleyen görevlerden biri de uyum sürecini kolaylaştırmaktır. platformların daha fazlasını yapabileceğine inanıyor atılım yapmak isteyenlere, uygulamanın nasıl kullanılacağına dair daha net ve erişilebilir açıklamalarla eşlik etmek.
Bu anlamda Uber ve DiDi, yüz yüze hizmet merkezleri, uygulama içi eğitimler ve platformun kullanımı, güvenlik ve kullanıcı hizmetlerine ilişkin temel eğitimleri içeren katılım programları geliştirdi. Hatta bazı durumlarda kayıt, belge doğrulama ve hesap etkinleştirme konusunda tavsiyelerde bulunurlar.
“Değişimden korkmayın” diyor, sorunun teknolojide değil, teknoloji korkusunu yitirmekte olduğuna inanıyor.
Bir yanıt yazın