En çok şikayete neden olan ve trajediyle sonuçlanan riskli manevra

Bir kadın, Montes de Oca'dan geçen ve 251 numaralı apartman kompleksinin önünde duran otobüsü durdurmak için elini kaldırıyor. Otobüs 12 numaralı hat üzerinde. kaldırıma yaklaşmadan önceden fren yapın.

Orta ve arka kapılardan inen tüm yolcular bunu dikkatli bir şekilde yapmalıdır: Hızlı hareket etmeye çalışmalı ve önlerinde bulunan iki gri konteynırdan kaçınmaya çalışmalıdırlar. Kaldırıma giden yolu kapatıyorlar.

Bu sırada binmek isteyen kadın, şeridinden hiç ayrılmayan otobüse doğru birkaç metre yürüdükten sonra ön kapıya adım attı. Herşey saniyeler sürüyor çünkü sürücü, trafik ışıklarının kendi lehine devam etmesine dikkat ederek hızla yoluna geri dönüyor.

Çoğu kişi için, Villa Devoto'daki genç bir kadın için trafikte günlük taciz manevrası olarak görülen bu olay Hayatının son saniyesiydi. 31 yaşındaki nörolog, iki hafta önce 134 numaralı hattaki bir otobüsün orta kapıdan geçerken altında kalarak hayatını kaybetti.

Kapı aniden kapandı ve Sırt çantasının yakalanmasına neden olduasfalta düştü ve aynı araç üzerinden geçti.

Tekrarlanan ve doğrulanan bir manevradır Zurna bir turda.

Biraz daha ileride, Avenida Caseros ve Gral'da. Hornos, Constitución İstasyonu'nun önünde duraklar birikir ve hatlar her an sabittir. Çok zincir halinde gelen otobüsler nadiren kordonun yakınına gelirler. Hatlar hızla bir sonraki durağa doğru hareket edecek olan nakliye araçlarına doğru hareket ediyor.

Cadde ya da sokak fark etmeksizin her durakta sıkça karşılaşılan görüntüler bunlar.

Ituzaingó ve Bolívar'a 29. hattan bir otobüs yaklaşıyor ve bu otobüs de durağın gösterdiği yere ulaşmayı başaramıyor. Kapıları erken aç, hala hareket halindeykenÇünkü ileride bir otobüs var.

Orta kapıdaki yolcular inmek güvenli olana kadar bekliyorlar ama onların da çok fazla vakti yok: Önce bir kadın iniyor, sonra daha genç bir kadın kapı kapanıp otobüs hareket etmeden saniyeler önce iki ayağını sokağa koyuyor.

Pueyrredón ve San Luis caddelerindeki 132. durakta beklerken 101. hattan iki otobüs alanı işgal ediyor. 132 numaralı hat yaklaşıyor ama birkaç metre öncesinde iki çöp konteynırının önünde kapılarını açıyor. Aynı sahne şehrin adı geçen diğer bölgelerinde de yaşanıyor.

“Bugün başıma gelen şey bondi'nin bir konteynerin önünde durmasıydı. Bu neredeyse her zaman başıma gelirancak otobüs bir caddede duruyor ve bu bir konu. Önce veya sonra durması beni pek rahatsız etmiyor ama zili çaldığınızda kapıyı açmamaları ve iki blok kadar gitmeleri beni rahatsız ediyor çünkü Dikkatleri mi dağılıyor yoksa bunu bilerek mi yapıyorlar?”diyor 132'de sık sık yolcu olan Martín.

Buenos Aires şehrinde Transit ve Taşıma Yasasını onaylayan 2.148 sayılı Kanun bulunmaktadır. Bunun içinde otobüs şoförlerinin uyması gereken bir dizi yükümlülük öne çıkıyor.

Yolculardan yükümlülüklerine uymalarını talep etmeli, uymayanların derhal rütbelerinin düşürülmesini sağlamalıdır; Doğrudan bilet satmaları veya yolculuk için ücret almaları yasaktır; sahip olmak hızlanma yasaktır veya ani frenleme; performans sergilememeliler onları araba kullanmaktan alıkoyan eylemler; Araç içerisinde sigara içmemeleri gerekmektedir.

Ayrıca Mümkün olduğunca kaldırıma yaklaşmaları gerekiyor. yolcuların otobüse binmesi veya inmesi için; duraklar dışında yolcuların otobüse binip inmesine izin verilmemesiyağmur yağmadığı veya gece olmadığı sürece (22:00 ile 06:00 arası); Otobüs kapıları açıkken dolaşmayın; Müzik veya radyo dinlemeyin.

“İlk ihlal edilen -kısmen otobüs şoförünün sorumluluğundan, kamusal alanın kötü yapılanmasından ve park yerlerine saygı gösterilmemesinden dolayı- otobüs duraklarına yaklaşmayın Böylece insanlar güvenli bir şekilde binip inebilsinler” diye belirtiyor. Zurna Fabián Pons, Latin Amerika Yol Gözlemevi (OVILAM) başkanı.

Pons'a göre bu profesyonel sürücülerin kötü sürüşüyle ​​ilgili çatışma Sadece kendi yolcularınızla değilancak birlikte yaşama aktarılıyor genel olarak yol sistemi içerisinde. Otobüs şoförleri ile bireysel araçlar arasında ya da yayalar arasında yaşanan durumlar var.

Onun için en ciddi ihlallerden biri gereksiz şeritlerin işgaliçok şeritli yollarda sol şeritte dolaşın veya belirli yerlerde dönüş şeritlerini işgal edin. Örnek olarak Av koleksiyoncusunu veriyor. General Paz ve Av. Balbin.

“Balbín'e yaklaştığınızda üç şerit vardır; sağ şerit dönüp Balbín'e katılmak içindir. Otobüsler o alanı işgal eder ve Sağa dönmene izin vermiyorlar böylece orta ve sol şeritteki arabaların arasına gizlice girebilirler. O zaman şu sorunumuz var: hız yapmak. teması geçiş önceliklerine saygı göstermemekBu, grupların neden olduğu kazaların sayısını analiz ederken temel bir şey” diye açıklıyor.

Arjantin ulusal yönetmeliklerine göre sokaklarda otobüsler için izin verilen maksimum hız 40 km/saattir. Buenos Aires Özerk Şehri'nde, özel düzenlemeler sokaklarda 40 km/saat sınırını koruyor; Caddeler için maksimum hız 50 km/saat, otoyollarda ise 60 km/saattir.

Ulusal Ulaştırma Düzenleme Komisyonu'nun (CNRT) erişebildiği kayıtlara göre Zurna2025 yılı boyunca toplam 36.079 şikayet Kullanıcıların ulusal yargı yetkisi kapsamındaki otobüs hatlarına yönlendirilmesi.

Sebepler çeşitlidir ancak sürücülerin yönetimiyle ilgili olanlar beşte yoğunlaşmıştır:

1. Durağa saygı göstermemek
2. Dikkatsizce araç kullanmak
3. düşüncesiz muamele
4. Cep telefonunuzu kullanarak araç kullanmak
5. Aşırı hızda araç kullanmak

Hizmeti sağlayan firmaya ilişkin şikâyetlerin başlıca nedenleri şunlardı:

1. Ücret tablosunu gösterme
2. Hizmet tarzına saygı göstermemek
3. Hizmetler etkinleştirilmedi
4. Bagaj taşımayı reddetmek

Hizmetle ilgili olarak ana nedenler şunlardı: frekans eksikliği ve rota sapması.

2026'da şu ana kadar – Mart ayına kadar ve Mart dahil – 6.744 şikayet. Sürücülere ve hizmete yönelik ana nedenler kaldı.

“Kötüleşme var çünkü günlük kontrol yok, ceza yok. Cezalar şirket tarafından paket olarak görüşülüyor, otobüs şoförüne değil şirkete gidiyor. Bu nedenle (sürücüler) büyük bir cezasızlık hissediyorlar ve bu durum, bugün mesleki ehliyet vermenin yalnızca idari bir prosedür olduğu gerçeğiyle daha da kötüleşiyor” diyor karayolu güvenliği uzmanı.

Özellikle dinamik kontrollerin kaybolmasından sonra çok daha fazla düzenlemeye ihtiyaç duyulduğunu gözlemliyor. Şehirde kalanların olduğunu ama sayılarının az olduğunu söylüyor.

Ayrıca, eğitim almak için gelen sürücülerin temel trafik sorunlarına ilişkin bilgi eksikliğini de vurguluyor.

“Cep telefonu kullanımı sorununu da sürekli görüyoruz. Araç kullanırken cep telefonu kullanırken görüntülendilerve bunlar merkezle iletişim kurmak zorunda olduklarından değil, telefonla ilgilenilen kişisel sorunlardır. Arjantin karayolu sisteminin geri kalanıyla da örtüşen olumsuz değişiklikler var. Sadece profesyoneller değil bireyler de”diye ekliyor.

Belediye tarafından kontrol edilen 28 otobüs hattında tüm birimlerde ön, arka, iç ve yan kameraların bulunması zorunludur. Büyük bir kısmında zaten bunlara sahip olmasına rağmen yenilik, Hareketlilik İzleme MerkeziBilgileri gerçek zamanlı olarak alan ve yol kazaları veya güvensizlik durumlarında daha hızlı müdahalenin etkinleştirilmesine olanak tanıyan .

Üstelik giderek artıyorlar alkol ve uyuşturucu testleri her hattın ana istasyonlarındaki sürücülere.

Aracın boyutu büyüdükçe cezasızlık duygusu daha da tehlikeli hale geliyor. Bir süre önce, Zurna Şehirlerde kamyonet sayısının arttığından, kamyonetleri kullananların dikkatsizliğinden ve yanlış güvenlik önlemlerinden dolayı bazen kazalara yol açtığından bahsetti.

“Özellikle en tehlikeli olanlar daha büyük olanlardır çünkü Vurdukları yer acıyor. Görüşleri daha az, kör noktaları daha fazla, birçok kez durdurulan insanları taşıyorlar, bu nedenle herhangi bir fren veya darbe yolcular için çok tehlikeli olabilir” diye bitiriyor.