2025 yılında trafikte 406 yaya hayatını kaybetti. Tüm yol kullanıcılarının daha dikkatli olması durumunda birçoğu hala hayatta olabilir. Kaza araştırmacısı Siegfried Brockmann, en büyük tehlikelerin nerede gizlendiğini açıklıyor.
Yayanın en büyük düşmanı otomobildir; her ne kadar bisikletçiler ve e-scooterlar oldukça sinir bozucu olabilse de. Björn Steiger Vakfı'ndan kaza araştırmacısı Siegfried Brockmann'ın bizi temin ettiği gibi, bu iki yol kullanıcısının karıştığı kazalar oldukça nadirdir. E-scooter'lar çok esnektir ve genellikle yayaların etrafında kıvrılarak dolaşırlar.
Yayalar bisiklet yolunda dalgın bir şekilde yürüdüklerinde bisikletlilerle çarpışmalar meydana gelir. Ya da tam tersi, bisikletliler otobüs ve tramvay duraklarında yayaların önceliğini göz ardı ediyor. WELT'e verdiği röportajda Brockmann, “Her iki tarafta da ciddi şekilde yaralananlar var” diyor. Ancak bisiklet yaya kazalarındaki ölümler istisnadır.
Yayalar özellikle bir araba ile çarpıştıklarında yaralanırlar. Çünkü sürücü çok hızlıydı, trafik ışıklarını görmezden geldi, yaya geçidinde durmadı ya da dönüşlerde dikkat etmedi.
Ancak yayalar da sıklıkla hatalıdır; kırmızı ışıkta geçtiklerinde, aniden görsel bir engelin arkasından çıktıklarında veya karşıdan karşıya geçerken trafiğe dikkat etmedikleri zaman. Bu, Brockmann'ın şimdi sunduğu 2021'den 2024'e kadar olan polis kaza raporlarının değerlendirilmesinde de görülüyor.
Yalnızca 2024 yılında 23.000'den fazla yaya hafif yaralandı, yaklaşık 5.000'i ağır yaralandı ve 402 kişi öldü. 2025 yılında trafikte ölen 2.814 kişinin 406'sı yayalardı (yaralanma sayısı henüz bilinmiyor). Brockmann, özellikle kentsel alanlarda trafik güvenliğinin iyileştirilmesi durumunda bu yaralı yayaların çoğunun hala hayatta olabileceğine inanıyor.
Altı yaşın altındaki çocuklar özellikle risk altındadır. Çoğu zaman aniden park etmiş arabaların arasından çıkıp sokağa koşuyorlar. Bu durumda sürücülerin genellikle artık fren yapma şansı kalmaz. Bu nedenle Brockmann genellikle yerleşim alanlarında 30 km/saatlik bir hız sınırını savunur.
50 km/s'lik hızlar istisna olmalıdır
Bu, kural ve istisnanın tersine dönmesi anlamına gelecektir: Artık 30 km/saatlik bölgeler belirlenmemeli, bunun yerine 50 km/saatlik hıza izin verilen caddeler belirlenmelidir. Brockmann, saatte 20 km daha yavaş veya daha hızlı olmanın yaşamla ölüm arasında fark yaratabileceğini söylüyor.
Özellikle risk altında olan ikinci grup insan yaşlılardır. Çoğunlukla yürümekte zorluk çekerler; bir sonraki trafik ışığına yolculuk onlar için çok zordur. Bu nedenle, genellikle bir yürüteçle, kendilerine uygun olan yerde caddenin karşısına geçerler.
Yaklaşan trafiğin hızını hafife alırsanız, hızla bir araba size çarpacaktır. Brockmann sözde aşırı hız kazalarından söz ediyor. Şehir içi yaya-araba kazalarının yaklaşık yüzde 60'ını oluşturuyorlar.
Ancak yaya trafik ışıklarında bile yaşlılar güvende değil. Çoğu zaman yeşil aşama sırasında diğer tarafa geçemezler. Brockmann sürücüleri sabırlı olmaya çağırıyor: Yavaş yayalar bile yolun sonuna kadar kendi hızlarıyla karşıya geçme hakkına sahip.
Aşırı hız yapan bir kazada ölen yayaların yüzde 62'si 75 yaşın üzerindeydi. Özellikle yaya trafiğinin yoğun olduğu yerlerde karşıdan karşıya geçmeyi daha güvenli hale getirmek için daha fazla trafik ışığı, yaya geçidi ve orta adalar yerleştirilmelidir.
Brockmann tüm yol kullanıcılarını birbirlerine dikkat etmeye çağırıyor. Bu, küçük çocuklarına her zaman göz kulak olması gereken ebeveynler için geçerlidir, çünkü akıllı telefonla meşgul olmak gibi bir anlık dikkatsizlik bile ölümcül sonuçlar doğurabilir. Bu, özellikle yerleşim alanlarında hızlarını ayarlayan ve yol kenarındaki çocuklara veya yaşlılara özellikle dikkat eden sürücüler için geçerlidir.
Yayalar da, örneğin yaya geçidinde arabalar durana kadar bekleyip ancak daha sonra sokağa adım atarak güvenliğe katkıda bulunabilirler. Ve: Yaya geçidinde her zaman karşıdan gelen şeride dikkat etmelisiniz çünkü sürücü durumu gözden kaçırabilir. Özellikle yılın karanlık aylarında Brockmann, tüm yayalara daha iyi görülebilmeleri için mümkün olduğunca hafif giysiler giymelerini tavsiye ediyor.
Brockmann, “Herkes StVO'nun 1. paragrafına uymalı” diyor. Şöyle diyor: “Karayolu trafiğine katılım, sürekli dikkat ve karşılıklı düşünceyi gerektirir.” Ve: “Trafikte görev alan herkes, hiç kimseye zarar vermeyecek, tehlikeye atmayacak veya içinde bulunulan koşullar altında kaçınılmaz olandan daha fazla engellenmeyecek, tacize uğramayacak şekilde davranmalıdır.” Ancak Brockmann bunun hâlâ “saf teori” olduğunu söylüyor. “Herkes buna sadık kalırsa artık kaza araştırmacısı olarak bana ihtiyaç kalmayacak.”
Bir yanıt yazın