İran'daki savaş dünyadaki petrol akışını boğarken, Kaliforniya'nın jet yakıtı rezervleri azalıyor.
Kendi yakıtının çoğunu El Segundo ve başka yerlerde rafine eden ancak yine de ham petrol ithalatına bağımlı olan eyalet, Kaliforniya Enerji Komisyonu'ndan alınan verilere göre, jet yakıtı stoğunun geçen yılın zirvesinden %25'ten fazla düşerek 2023'ten bu yana görülmeyen bir seviyeye geldiğini gördü.
Küresel bir kıtlığın halihazırda seyahat edenlerin yaz planlarını iptal edilen uçuşlar ve daha yüksek ücretlerle etkilemesi nedeniyle arz daralıyor. Paris 1 Panthéon-Sorbonne Üniversitesi'nde konaklama uzmanı ve profesör olan Mike Duignan, bunun Haziran ayında başlayacak 2026 Dünya Kupası için Los Angeles'a gelecek insanların planlarını bile etkileyebileceğini söyledi.
“İnsanlar bunun nasıl tırmanacağını tam olarak bilmiyor” dedi. “Dünya Kupası nedeniyle denizin üzerinde devasa bir kara bulut var ve gördüğümüz seyahatlerdeki durgunluk tamamen bu petrol kıtlığıyla bağlantılı.”
Yakıt stokları azaldıkça uçuş fiyatları artıyor. Havayolları yakıt maliyetlerini karşılamak için bagaj ek ücretleri ekliyor. Sacramento ve Burbank da dahil olmak üzere Kaliforniya'daki daha küçük merkezlerden kalkan birçok rota zaten iptal edildi.
Air Canada bu yaz uçuşlarını askıya alarak JFK'den Toronto ve Montreal'e olan rotaları kesti.
Havayolu geçen hafta yaptığı açıklamada, “Jet yakıtı fiyatları İran ihtilafının başlangıcından bu yana iki katına çıktı, bu durum artık ekonomik olarak uygun olmayan bazı karlı rotaları ve uçuşları etkiledi” dedi.
Uluslararası Enerji Ajansı, Avrupa'nın geçen hafta sadece bir aydan fazla jet yakıtı stokunun kaldığını söyledi. Alman havayolu Lufthansa, maliyetleri düşürmek amacıyla bu hafta yaz tarifesinden 20.000 uçuşu düşürdü.
Uzmanlar, Hürmüz Boğazı'ndan yeni petrol akışı sağlanmadığı takdirde durumun düzelme ihtimalinin düşük olduğunu ifade etti. Ülkelerin ve şirketlerin depoladığı petrol rezervleri açıkların kapatılmasına yardımcı oluyor, ancak sıkışık tedarik zinciri yine de ekonomik hasara yol açabilir.
Central Florida Üniversitesi Rosen Otelcilik Yönetimi Koleji dekan yardımcısı Alan Fyall, “Bir yerde bir eksiklik olduğunda her şey etkilenir” dedi. “Havayolları temkinli davranıyor ve bunun şu anda çok akıllıca bir strateji olduğunu söyleyebilirim.”
Kaliforniya'nın jet yakıtı stoğu, geçen yıl 3,5 milyon varilden fazla olan zirveden, geçen hafta 2,6 milyon varil ile iki buçuk yılın en düşük seviyesine ulaştı.
Yakıt envanterini takip eden Kaliforniya Enerji Komisyonu, eyaletin mevcut jet yakıtı stoğunun hala yeterli olduğunu söyledi.
Bir sözcü, “Jet yakıtının mevcut üretim ve stok seviyeleri tarihsel aralıklarda” dedi. “Tedarik sıkışık olmasına rağmen henüz yapısal bir açık ortaya çıkmadı. Mevcut sıkışıklık, kısa vadeli küresel pazar stresini yansıtıyor. Rafineri operasyonları istikrarlı kaldığı sürece Kaliforniya, bölgesel jet yakıtı ihtiyaçlarını karşılayacak konumdadır.”
Uzmanlar, Avrupa'nın ham petrolünün büyük çoğunluğu ve birçok rafine ürünü için Orta Doğu'ya bağımlı olması nedeniyle daha doğrudan etkilendiğini söyledi. Kaliforniya ham petrolü Orta Doğu'dan aldığı gibi Kanada, Arjantin ve Guyana'dan da alıyor.
Eyalet, çoğu El Segundo ve Richmond'daki rafinerilerden olmak üzere günde yaklaşık 200.000 varil jet yakıtı rafine etme kapasitesine sahip.
Eyalet düzenlemeleri ve sondaj maliyetlerinin daha fazla ithalata yol açması nedeniyle eyalet menşeli ham petrol miktarı 2000'li yılların başından bu yana azalıyor.
Eyalette jet yakıtı sağlayan şirketlerden biri olan Chevron, Kaliforniya'nın İran'daki savaş gibi tedarik zinciri şoklarına karşı özellikle savunmasız hale geldiğini söylüyor.
Chevron'un sözcüsü Ross Allen, “Ortadoğu Körfezi'ndeki çatışma, Kaliforniya'nın denizaşırı enerji üretimi kararının tehlikesini ortaya çıkardı” dedi. “Vergiler, bürokratik işlemler ve külfetli düzenlemeler, geçtiğimiz yıl devletin rafineri kapasitesinin yaklaşık %18'ine mal oldu ve politika yapıcıları kalan üretim kapasitesini korumaya çağırıyoruz.”
Kaliforniya Enerji Komisyonu'na göre, 2025 yılında Kaliforniya rafinerilerine ham petrol tedarikinin %61'i yabancı kaynaklardan geldi. Yaklaşık %23'ü eyalet içinden geldi; beş yıl önce bu oran %35'ti.
IIR Energy'nin Enerjiden Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Jesus David, eyaletin rafine etme kapasitesinin de azaldığını söyledi. Batı Kıyısı bölgesinin rafinaj kapasitesinin 2019'dan bu yana günde 2,9 milyondan 2,3 milyon varile düştüğünü söyledi.
David, “Kaliforniya'nın savaştan önce sorunları vardı” dedi. “Son 30 yılda yeni hiçbir şey inşa edilmedi ve Kaliforniya birçok kapasiteyi kapattı.”
Sonuç olarak eyalette hem benzin hem de jet yakıtı fiyatları daha yüksek oldu. LAX'te jet yakıtının maliyeti bu hafta galon başına 15 dolara yakınken, Denver Uluslararası Havaalanı'nda neredeyse 10 dolar ve Newark Uluslararası Havaalanı'nda 11 dolardı.
Benzin fiyatları da küresel çatışmalardan büyük darbe aldı. Kaliforniya'daki ortalama gaz fiyatları galon başına 6 dolara yakın olup, ulusal ortalamanın yaklaşık 2 dolar üzerindedir.
United Airlines CEO'su Scott Kirby geçen ay verdiği bir röportajda, Batı Yakası'nın bir “yakıt adası” olduğunu, çünkü ülkenin geri kalanına boru hatlarıyla bağlı olmadığını söyledi. Bu, petrol ve rafine ürünlerin gemilerle getirilmesi gerektiği anlamına geliyor.
Kirby, “Akaryakıt fiyatı, Batı Yakası'ndaki arz zayıflığına ülkenin diğer yerlerine kıyasla daha duyarlı” dedi.
Petrol fiyatları yakın zamanda dengelenmezse bazı havayollarının bu çalkantıdan sağ çıkamayabileceğini söyledi. Florida merkezli bir bütçe taşıyıcısı olan Spirit Airlines'ın, Trump yönetimi tarafından kurtarılmaması halinde yakın zamanda tasfiye edilme tehlikesiyle karşı karşıya kalacağı bildiriliyor.
Bir yanıt yazın