Güzergah bir köprü üzerinden geçiyor ve 2,5 kilometre uzunluğunda. Tren istasyonunu ve tren istasyonunu, yani şehrin güney ve kuzey tarafını birbirine bağlar. Belediye Başkanı Vesel Vt Rada, çok sık ziyaret edilen bir yer olduğunu ve buradan geçerseniz birçok insanla tanışacağınızı söyledi. Toplam yatırım neredeyse 60 milyon krona ulaştı ve şehir, Avrupa fonlarından 42 milyon kronluk bir sübvansiyon aldı.
Yeni patika aynı zamanda korkulukları, cep telefonlarını ve şüpheli kamu aydınlatmasını da içeriyor. Geceleri ışığın yoğunluğunu azaltıyoruz, böylece gece yarısından sabahın o saatlerine kadar lambanın ışığı minimum düzeyde oluyor. Rada, benim bir saatlik gücümün kabaca on beş watt olduğunu, bu da oldukça şüpheli ve o saatlerde burada dolaşanlar için son derece güvenli olduğunu açıkladı.
Demiryolları Vakfı başkanı Emil Hrdlika, çalışma arkadaşlarını övdü. Terk edilmiş demir gövdenin bu şekilde çıkarılmasının mümkün olmasından çok mutluyum. Rotayı birkaç kez sağa doğru sürdüm ve günlük asfalt yüzeyi gerçekten iki seviye daha yüksek, yorumunu yaptı.
Geçmişte şehir eski hattın altındaki araziyi kendi mülkü için almaya çalıştı. Bu, 2018'de başarıldı. Projelerin belgelendirilmesi birkaç yıl sürdü ve 2021'de inşaat ruhsatı verildi.
Ancak bisiklet yolunun ölümü 2008'den beri çok tartışılıyor. Belediye yönetimi bir trafik çalışması hazırlayarak trafik kontrol ekibi ve polisin onayını aldı. Teknisyenler köprüde ön incelemelere başladı. Kolaudan'a bu yıl bir gün karar verildi.
Vesel nad Lunic'teki Bval tren istasyonu Lunica, Nerka ve bunların Degrka bağlantısını birbirine bağlar. Buradaki çalışma esas olarak ECM nedeniyle ilgi çekiciydi. Tedarikçi firma Edikt'ten Pavel Jehn, iki yıl önce de benzer bir sel felaketi yaşadığımızı hatırlattı.
Altlarından bir yerlerde su akıyordu ve çok fazla. 2024 yılında binanın alt kısmını bitirip kütle üzerinde çalışıyorduk. Uzaktan baktık, bizi tehlikeye atmadı ama gerçekten ilginç anlardı” diye anlattı.
Yüzeyi değiştiren Colas şirketinden Jan Viktora bile rotadaki insanların sağ ön tarafı benimsediğini doğruladı. Burada düzenli olarak bisikletçilerle tanıştık. Her yerde kazıcımız ya da köpeğimiz olmasına rağmen yine de geçmeye çalıştılar. Bazen başka yerde işe yaramadığı zaman metalle bile. Kimsenin yaralanmadığını hatırladı.
Sobslav uygun bir sübvansiyon buldu
Vesel nad Lunic'te bisiklet yoluna gidebilirsiniz, Sobslav'da ise belgeleri tamamlamanız gerekir. Orada bile demiryolu koridorunun inşa edildiği yere değil, rayların gittiği şehre doldurun. İşler gözetleniyor.
Geriye kalan tek şey kaba agregalı bir demir torbaydı. Sobslav belediye başkanı Pavel Lintner, burada yürümek güzel ama bisiklete binmek değil dedi. Şu ana kadar projenin ana çekim noktası olan köprüler kaldırıldı. Köpeklerden biri yolda ilerliyordu, diğeri ise küçük bir dereyi ve yerel bir yolu kovalıyordu. Derenin borulara kanalize edileceğini ve bisiklet yolunun yol ve patika ile aynı hizada olacağını ifade etti.
Şehir inşaat izinleri konusunda ilerleme kaydetti. Lintner, uygun bir sübvansiyon bulmaya çalışıyoruz ve mümkünse ilk aşamanın beş yıl içinde başlayacağını ekledi.
Jihoesk Bölgesi'nin modernizasyondan kaçınmak istediği IV. Demiryolu koridoru, kırsal kesimdeki eski rayların terk edilmiş izlerini bıraktı. Bu aynı zamanda Nemanice arasındaki ve muhtemelen rayların yeni bir rotaya çıkacağı ve üzerinde birkaç kilometre uzunluğunda iki tünelin bulunacağı kısım için de geçerli olacak. Demiryolu İdaresi orijinal yapıyı korursa, bölge bunu kademeli olarak bir bisiklet yoluna dönüştürmeyi ve bölgedeki diğer yerlere bağlamayı planlıyor. Projenin yarattığı çalışma için.
Bir yanıt yazın