Enerji yöneticileri ve analistlere göre Hürmüz Boğazı yeniden açılsa bile sektör artık eskisi gibi ona güvenemeyecek. Boğaz'da normale dönüş yok.
Bölgedeki ülkeler boğazı atlatmak için altyapı inşa etmeyi, genişletmeyi veya iyileştirmeyi araştırıyor.
Bölgeden yakıt ithal eden ülkeler ise kemer sıkma önlemlerini benimseyerek ve kömür gibi alternatiflere yönelerek başka yerlerden petrol ve gaz temin etmek için yarışıyor. Bu stratejilerin zamanla değişmesi muhtemeldir. Örneğin günümüzün kömür kullanımı güneş enerjisi ve nükleer enerjiye daha fazla yatırım yapılmasına yol açabilir.
Bundan sonra ne olursa olsun İran, boğazdan gemi geçişini engellemenin ne kadar kolay olduğunu unutmayacak, bu da enerji şirketlerinin ve tüketicilerin çok farklı bir geleceğe hazırlanmaları gerektiği anlamına geliyor.
Birleşik Arap Emirlikleri'nin iş ve hayırseverlik özel elçisi olarak görev yapan işadamı Bedir Cafer, “Füzeler düşmeye ve insansız hava araçları vurmaya başladığı andan itibaren geri dönmeyeceğimiz açıktı” dedi.
Mevcut enerji krizini durdurmak için Suudi Arabistan ve Emirlikler, ürettikleri petrolün önemli bir kısmını, krize hazırlık amacıyla yıllar önce inşa edilen boru hatları aracılığıyla Hürmüz Boğazı açıklarındaki limanlara yönlendirdi. Irak ayrıca yakın zamanda siyasi ve silahlı çatışmalar nedeniyle yıllardır kesintiye uğrayan bir boru hattı aracılığıyla Türkiye'ye az miktarda petrol göndermeye başladı.
Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, bu rotalardan biri Basra Körfezi'nden günde yedi milyon varilden fazla petrol taşıyor; bu rakam, savaş öncesindeki günde dört milyon varilden daha azdı.
Ancak bu, savaştan önce her gün boğazdan taşınan 20 milyon varil petrolün sadece küçük bir kısmı. Ve boru hatları Kuveyt ve Katar gibi coğrafi olarak yalıtılmış ülkeler için hiçbir şey yapmıyor. Ayrıca alüminyum, gübre ve diğer malların taşınması için de pek uygun değildirler.
Bu nedenlerle, jeopolitik hedeflerin yanı sıra boğazın yeniden açılması da önemini koruyor. Boğazın merkezi önemi, İran dışişleri bakanının boğazın “tamamen açık” olduğunu söylemesinin ardından uluslararası petrol fiyatlarının Cuma günü yüzde 9 düşerek savaşın ikinci haftasından bu yana en düşük seviyesine gerilemesidir.
Ancak ertesi gün, Başkan Trump'ın ABD kuvvetlerinin İran limanlarına giden ve İran limanlarından gelen gemileri engellemeye devam edeceğini açıkça belirtmesinin ardından Tahran rotayı değiştirdi. Daha sonra ABD, Bay Trump'ın ABD ablukasını aşmaya çalıştığını söylediği İran bayraklı bir kargo gemisine el koydu.
Bu ileri geri hareket, Boğaz'dan serbest geçişin, bunu yapmayı seçen herhangi bir dünya gücü tarafından durdurulabileceği fikrini güçlendirdi.
İlk Trump yönetimi sırasında İran ve Venezuela özel elçisi olarak görev yapan Elliott Abrams, “Hürmüz Boğazı 2030 veya 2035'te Ocak ayında olduğundan daha az önemli olacak” dedi. “İnsanlar alternatif bulacak”
Daha kolay seçenekler arasında mevcut boru hatlarının, depolama kapasitesinin ve Suudi Arabistan ve Emirliklerdeki limanların genişletilmesi yer alıyor. Ancak bu sorunun yalnızca bir kısmını çözecektir. Çoğu Körfez ülkesinin boğaz dışında herhangi bir kıyı şeridine erişimi yoktur.
Başka kıyı şeridi olmayan ülkelerden biri olan Irak, Suriye üzerinden Akdeniz'e yeni bir boru hattı inşa etmeye başladı.
Geçmişte siyasi çatışmalar çoğu zaman bu tür sınır ötesi projeleri engellemişti. 1980'li yıllarda Irak'tan Suudi Arabistan üzerinden Kızıldeniz'e uzanan bir boru hattı inşa edildi. Ancak Suudi Arabistan, Irak lideri Saddam Hüseyin'in Kuveyt'i işgal etmesinden sonra 1990'da burayı kapattı.
IEA'ya göre Irak, şu anda çok az geçerli alternatifin mevcut olması nedeniyle geçen ay günde tahmini üç milyon varil petrol üretimini durdurmak zorunda kaldı.
Dubai merkezli bir danışmanlık şirketi olan Qamar Energy'nin genel müdürü Robin Mills, “Haritada güzel çizgiler çizebilirsiniz” dedi. “Bunu gerçeğe dönüştürmeye çalışmak farklıdır.”
Emirlik iş adamı ve özel elçisi Bay Jafar, savaşın daha önce nadiren mümkün olan bir tür bölgesel işbirliğine yol açabileceği konusundaki iyimserliğini dile getirdi.
Bay Jafar, “Bu tür şeylerin bir araya geldiğini görebilmemiz için aciliyet duygusu ve bu darboğazdan çıkma ihtiyacı gibi bir şey yok” dedi. “İmkansız değil, tam tersi.”
Bu tür bir altyapı büyük olasılıkla milyarlarca dolara, belki de daha büyük projeler için on milyarlarca dolara mal olacaktır. Ancak dünyanın şu anda yaşadığı krizler aynı zamanda pahalıdır.
Bay Mills, mevcut alternatiflerin genişletilmesi gibi daha küçük projelere atıfta bulunarak, “Bunun gibi bir veya iki aylık kesinti ve kendini amorti ediyor” dedi.
Elbette, İran'ın bölgedeki enerji tesislerine saldırarak gösterdiği gibi, hiçbir alternatif arızaya karşı güvenli olamaz. Ancak daha fazla seçeneğe sahip olmak, ülkelerin bölgedeki enerji arzını kesmesini zorlaştırıyor.
Enerji ithalatçıları da ABD'den daha fazla yakıt satın alarak ya da nükleer santralleri yeniden başlatma planlarıyla Basra Körfezi'nden hızla uzaklaşıyor. Enerji uzmanları, bu eğilimlerin muhtemelen devam edeceğini söylüyor. Denizcilik darboğazlarına bağımlı olmayan petrol ve gaz üreticilerine üstünlük sağlayabilir ve petrol ve gaz geçişini hızlandırabilirler.
Ancak enerji ticaret yollarının verimlilikten ziyade dayanıklılığı vurgulayacak şekilde yeniden tasarlanması pahalı olacaktır. Yakın zamana kadar Londra merkezli petrol devi BP'nin baş ekonomisti olan Spencer Dale, bu tür yatırımların zaman alacağını ve muhtemelen tüketiciler için enerji fiyatlarını artıracağını söyledi.
Londra Ekonomi ve Siyaset Bilimi Okulu'nda misafir profesör olan Bay Dale, “Dünya şu anda eskisinden daha belirsiz ve savunmasız” dedi. Mantıklı tepkinin, enerji sistemini jeopolitik huzursuzluğa karşı daha dayanıklı hale getirerek telafi etmek olduğunu söyledi. “Fakat tüm bunların bir bedeli var.”
Bir yanıt yazın