Mercedes Class C EQ sunuldu: uzun yolculuklar için elektrikli otomobil

kapanış bildirimi

Bu makale İngilizce olarak da mevcuttur. Teknik yardımla tercüme edildi ve yayınlanmadan önce editoryal olarak gözden geçirildi.

Bir daha gösterme.

Bu hiçbir zaman elektrikli bir otomobilde olduğundan daha az önemli olmamıştı, ancak Mercedes, yeni nesil elektrikli otomobillere tipik bir marka imajı kazandırmak için kutudan devasa bir radyatör ızgarası çıkarıyor. Bunun küresel olarak ilgili hedef grup tarafından nasıl karşılanacağını zaman gösterecek. Ancak teknik olarak Mercedes çevrilmemiş taş bırakmadı. Elektrikli C-Serisi harika bir elektrikli otomobil olacağa benziyor.

Resim 1 itibaren 5

Önemli teknik veriler zaten GLC EQ'dan biliniyor. Başlangıçta yalnızca 360 kW ve 800 Nm güce sahip dört tekerlekten çekişli bir model mevcuttu. Durağan halden 100 km/saat hıza ulaşmak 4,1 saniye sürecektir. Mercedes arka aksa iki vitesli bir şanzıman taktı. Bu, bir yandan düşük hız aralığında aşırı hızlanma sağlamalı, diğer yandan otoyolda verimliliği artırmaya yardımcı olmalıdır. Marka, daha küçük olan CLA EQ'da da aynı yaklaşımı benimsiyor ancak meslektaşım Clemens'i testte tam anlamıyla ikna edemedi.

760 km'lik WLTP menzili

Mercedes, WLTP'de 760 km'lik bir menzil belirtiyor. Sadece arkadan motorlu ve gelecek yıl seriye eklenecek olan C-Serisi ile 800 km'den fazla yol kat edilmesi gerekiyor. Her durumda Mercedes'in hem motorları hem de aküleri artıracağı varsayılabilir. Bataryası 70 kWh civarında olan temel bir modelin ve 400 kWh'nin çok üzerinde güce sahip bir üst modelin olabileceği düşünülebilir. Sorumlular bile yorum yapmıyor.

Resim 1 itibaren 6

Başlangıç ​​modeli C 400 4Matic net 94,5 kWh batarya ile geliyor. Çevrimdeki tüketim 14,1 ila 18,5 kWh arasındadır. En yüksek seviyede şarj 330 kW'a kadar yapılabilir; İdeal şartlarda 10 dakika sonra WLTP kombine çevrimde 320 km boyunca elektriği şarj etmelisiniz. Pilin önceden ısıtılması ve şarj altyapısının buna uygun olması koşuluyla 22 dakikada %10'dan %80'e şarj seviyesi çıkıyor. Sonuçta 300 kW'ın üzerindeki şarj istasyonları kural değil istisnadır.

Veriler, ideal koşullar altında %10 ile %80 arasında ortalama 180 kW civarında bir net şarj gücü gösteriyor. Bu, Mercedes'i zirveye taşımaz, ancak pratik kullanım için mevcut koşulları beklenen rakamlara çevirmelisiniz: Dolu bir aküyle başlarsanız, aküyü %10'a düşürür ve ardından %80'e şarj ederseniz, otoyolda 700 km'den fazla yol bekleyebilirsiniz, yeter ki yolu 4 saatte tamamlamaya çalışmayın ve bu mesafe üzerinde 22 dakikalık bir molayı kabul edin. Bunun neredeyse tüm kullanım profilleri için yeterli koşulları oluşturduğunu düşünüyorum.

400 volt ile DC şarjı

CLA ve GLC'de Mercedes, ek ücret karşılığında yalnızca 400 volt DC istasyonlarında şarja izin verme kararı nedeniyle birçok eleştiriye maruz kaldı. Şimdilik C-Serisi aynı kalacak gibi görünüyor. Klima standart olarak 11 kW veya ek ücret karşılığında 22 kW ile şarj edilebilir. Yüzme havuzuna ziyaret gibi bazı senaryolarda bu her zaman çok kullanışlı olur.

Resim 1 itibaren 4

Yeniden rezervasyon yardımı

Elbette Mercedes modern, geniş kapsamlı sürüşle sınırlı değil. MB.OS işletim sistemi, gelecekteki görevleri yerine getirebilmek için birkaç yıl boyunca yeterli gücü sağlaması gereken güçlü bir donanımla donatılmıştır. Proaktif şerit değiştirme, jantları korumaya yönelik özel kamera perspektifi ve şehir trafiğinde sürüşü daha güvenli hale getirmeyi amaçlayan bir asistan gibi bazı asistanlar daha sonra rezerve edilebilir.

CLA'da olduğu gibi 470 litrelik arka bagaj, dış boyutları göz önüne alındığında pek de büyük değil. Ön kaputun altındaki bölmenin kapasitesi en az 101 litredir. 2,96 m'lik dingil mesafesi, içten yanmalı motorlu C-Serisi'ninkini açıkça aşan mükemmel iç mekan yaşanabilirliğini garanti etmelidir.

Peki sonra ne olacak?

C-Serisi'nin elektrikli bir otomobil olarak kolay bir hayatı olmayacak. Aşağıda konumlandırılan CLA EQ da aynı hızda şarj olabiliyor ve aynı zamanda station wagon olarak da sunuluyor. Bu C-Serisi için planlanmamıştır. Yeni revize edilen EQS'in son müşterilerini de elinden almadan, 2027'den itibaren daha da lüks olması gereken elektrikli bir E-Serisi bekleniyor. C-Serisi, diğer şeylerin yanı sıra, 900 km'ye varan menzil ve 400 kW'a varan şarj gücüyle öne çıkan yeni BMW i3'ün (Yeni Sınıf, pazara çıkışı 2026 sonbaharında) dış rekabetiyle karşı karşıya.

İçten yanmalı motorlu C-Serisi'nin de yenilendiğini de unutmamak gerekiyor. Mercedes, BMW gibi, birkaç yıldır orta sınıfta çift piste sahip. Bu, müşterilerin aynı zamanda sürüş enerjisindeki değişimin ne kadar hızlı gerçekleşeceği üzerinde de kontrole sahip olduğu anlamına gelir. Bu fikrin ilk değerlendirmesi: Mercedes, C-Serisi EQ ile birçok şüpheciyi ikna edecek özelliklere sahip bir paket sunmuş oldu. Ve muhtemelen devasa radyatör ızgarası olmadan da işe yarayabilirdi.

(mfz)