Kentsel alanlarda otoyol inşa etmeye ve genişletmeye devam etmek hiç de iyi bir fikir değil: durumu daha da kötüleştirebilir. şehirlerimizin aşırı ısınması ve kentsel ısı adalarının, yani sıcaklığın komşu bölgelere göre çok daha yüksek olduğu alanların etkisini yoğunlaştırıyor. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Northeastern Üniversitesi'ndeki araştırmacılar tarafından yürütülen yakın tarihli bir çalışmada ortaya çıktı. otoparklar engin olanlardan daha asfalt genişlikleri ısıyı hapsederler ve ai gökdelenlerrüzgarın dolaşımını engelleyen, hatta karayolları Amerikan şehirlerini kentsel ısı adalarına dönüştürmede çok önemli bir rol oynuyorlar. Araştırmanın ayrıntıları dergide yayımlandı Şehirler.
İklim krizi
Aşırı sıcaklarla mücadele etmek için şehirler neler yapabilir?
ABD şehirlerindeki otoyollar
Otoyol inşaatı trafiği azaltmak için etkili bir strateji olarak kabul edilirken, ABD'li inşaat mühendisleri yakın zamanda yoldaki sürücü sayısı arttıkça trafiğin inşaat öncesi seviyelere döndüğünü keşfetti. Ancak otoyol inşaatı hâlâ Amerika Birleşik Devletleri'ndeki altyapı yatırımlarının ana biçimlerinden biri olmaya devam ediyor Amerika Birleşik Devletleri: Amerikan Karayolu ve Ulaşım İnşaatçıları Birliği'nin verilerine göre Ocak 2026'da Amerika Birleşik Devletleri'nde 257 milyar dolar değerinde neredeyse 115.000 yeni otoyol projesinin devam ettiğini düşünün.
Uzun biçim
Isı adaları nedir ve şehirdeki yaşam nasıl değişir?
Cristina Nadotti
Sıcaklıklar üzerindeki etkisi
Karayollarının kentsel ısı adası etkisini nasıl etkilediğini anlamak için araştırmacılar, Kaliforniyason on yılda yaşanan nüfus patlamasının ardından otoyol ağında dikkate değer bir genişleme yaşayan bir eyalet. Buradan araştırmacılar, bölgedeki 11 büyük otoyol genişletme projesi öncesinde ve sonrasında uydu sıcaklık verilerini inceledi. San Francisco Körfezi 2013 ile 2020 arasında şerit ekleme ve korkuluk takma gibi şeyler de dahildi.
İklim
Şehirlerimizi daha serin hale getirmek fazla bir şey gerektirmez
Analizler, tüm projelerin proje üzerinde “önemli ve ölçülebilir” bir etkiye sahip olduğunu gösterdi.kentsel ısı adası etkisi ve kent merkezleri ile yakındaki alanlar arasındaki termal eşitsizliklerin yoğunlaşmasının %70-88'inden sorumluydu. Büyük olasılıkla diğer eyaletlere de uygulanabilecek sonuçlar. Yazar, “Diğer bölgelerde benzer modelleri zaman içinde benzer projelerle gözlemlerseniz, otoyolların kentsel ısı adası etkisini yoğunlaştırdığını görmeniz çok muhtemeldir” yorumunu yaptı. Serena Alexander. “Otoyollar inşa etmememiz gerektiğini iddia etmeye çalışmıyorum. Bu etkilerin ve onları nerede azaltabileceğimizin farkında olmalıyız.”
Etki nasıl azaltılır?
Karayolu inşaatının kentsel ısı adaları üzerindeki etkisini azaltmak ve aynı zamanda ısıyı geri getirmek. şehirlerdeki ve otoyollardaki bitki örtüsügibi başka umut verici stratejiler de var serin döşemeDaha fazla miktarda güneş enerjisini yansıtabilen ve böylece sokakları daha serin tutabilen özel kaplamalarla yapılmıştır. Yeni çalışmanın yazarlarının da işaret ettiği gibi, Çevre Koruma Ajansı'nın (EPA) Arizona'da yürüttüğü bir pilot çalışma, klasik asfaltın öğle vakti maksimum 67 santigrat derece sıcaklığa ulaşabileceğini, “serin” kaplamaların ise yol yüzeylerini 8-10 derece daha düşük bir sıcaklıkta tuttuğunu ortaya çıkardı.
Gezegene ne olur?
Trendi tersine çevirebilmemiz için iklim krizine karşı çözümler
kaydeden Giacomo Talignani
Son olarak, otoyol projelerinin çevresel kalitesini düzenleyen federal ve eyalet düzenlemelerinin güncellenmesi gerektiğini unutmamak önemlidir. Alexander sözlerini şöyle tamamladı: “Bu araçlar, bu projelerin çevresel etkisinin ne olabileceği konusunda yalnızca spekülasyon yapabildiğimiz bir zamanda hazırlandı.” “Artık gerçekten dışarı çıkıp ne olduğunu anlamak için uydu verilerini ölçebilir ve analiz edebiliriz. Artık bunu yapabildiğimize göre, geri dönüp çevresel değerlendirme prosedürlerimizi hem federal hem de eyalet düzeyinde güncelleyebilir miyiz veya güncellemeli miyiz? Bu ideal olur.”
Bir yanıt yazın