Çin'den ZXMoto 820 RR: Yeni markanın ilk çıkışında Dünya Supersport zaferi

Giderek daha fazla Çinli motosiklet markası uluslararası sahneye çıkıyor. Belki hepsi uzun vadede başarılı olamayacak ama ZXMoto kesinlikle akılda tutulması gereken üreticilerden biri. Marka henüz 2024 yılında kuruldu ancak bu yıl yepyeni 820 RR ile Supersport Dünya Şampiyonası'nda genel çaylak olarak çifte zafer elde etmeyi başardı. Honda, Yamaha, Kawasaki ve Ducati dahil olmak üzere rekabetin ne kadar güçlü olduğunu bildiğinizde bu başarının abartılması mümkün değildir. Valentin Debise, Portekiz'deki “ZXMoto Factory Evan Bros Racing” takımı adına Dünya Şampiyonası'ndaki yarışının ikinci haftasonunda olan motosikletiyle her iki yarışı da kazandı.

Dünya Kupası zaferleri

Çin motosikletlerinin Japonya ve Avrupa'nın köklü markalarıyla rekabet edemeyeceğine dair uzun süredir devam eden önyargı, kazanılan zaferlerle çürütüldü. Dünya Supersport Şampiyonası'nda kullanılan yarış makineleri, yalnızca dar sınırlar içinde değiştirilebilen seri motosikletleri temel aldığından, makinelerin seri üretime uygun olduğunu gösteriyor. ZXMoto 820 RR'nin deplasmanı 818 cm³'tür. Kısa stroklu üç silindirli (80 x 54,3 mm), 12.000 rpm'de 99 kW (135 hp) ve 9.500 rpm'de 80 Nm güç sağlar.

18 litrelik deponun %90'ı doluyken sporcunun ağırlığı 193 kg'dır. Ancak hikaye burada bitmiyor: 820 RR-R versiyonu, diğer özelliklerinin yanı sıra 13,3:1'lik daha yüksek sıkıştırma oranı sayesinde 12.500 dev/dak'da 107 kW'a (145 HP) ve 10.000 dev/dak'da 83 Nm'ye bile ulaşıyor. Boş ağırlık 186 kg'a düşer. Bazı karbon fiber laminat parçaların burada etkisi olması muhtemeldir. Ayrıca ZXMoto ana sayfasına göre RR-R'nin yakıt deposu yalnızca 16 litre alıyor.

Resim 1 itibaren 6

Modern tasarım

Modern tasarımları Ducati Panigale ile Honda Fireblade'in ortasında yer alıyor. Kaplamanın tamamı tabiri caizse iki katmanlıdır; Kapalı boşluk ve iki “köpekbalığı solungaçları” sayesinde sürüş sırasında oluşan negatif basınç, motor ısısını emer. Günümüzde spor motosikletler artık kanatçıklardan kaçınamıyor ve bu nedenle ZXMoto 820 RR'nin kaportasında spoiler da bulunuyor. Hava kutusu açıklığı iki LED farın arasında bir çene gibi yükseliyor. Arka kısım kısa ve özlü olup, küçük yolcu koltuğunun altındaki yan hava deliklerine sahiptir. Oturma pozisyonu, 825 mm yüksekliğindeki düz koltuk minderi ve alçak gidondan kaynaklanmaktadır.

Alüminyum çerçeve

Çoğu spor motosiklette benzer şekilde kullanılan alüminyum köprü şasisi şaşırtıcı değil. Oldukça büyük bir salınım kolu arka tekerleği yönlendirir. Tamamen ayarlanabilir süspansiyonun hareket mesafesi önde 102 mm, arkada ise 104 mm'dir. Taisko'nun radyal olarak monte edilmiş iki adet dört pistonlu fren kaliperi, 320 mm'lik fren diskleri aracılığıyla ön tekerleği yavaşlatırken, 220 mm'lik diskli iki pistonlu bir fren kaliperi arkada hareket ediyor. İnce kollu alaşım jantlara önde 120/70-17, arkada ise 190/55-17 boyutunda bir lastik takılıdır.

820 RR-R'ye yükseltildi

İlginç bir şekilde ZXMoto dingil mesafesinin 1.419,5 ila 1.423 mm olduğunu iddia ediyor. Görünüşe göre ayarlanabilir ve görülme sıklığı buna göre 102,2 ila 104,2 mm arasında değişmektedir. Direksiyon başlığı açısı 64 derecedir. Değerler daha çok sinir yönetiminin harikaları değil, nötr spektrumdadır. 820 RR-R versiyonu, KYB'den tamamen ayarlanabilir bir şasiye sahiptir. Ön tekerleğe radyal olarak monte edilen M50 dört pistonlu fren kaliperlerinin her ikisi de Brembo'dan gelir ve fren diskinin çapı 330 mm'dir. 820 RR-R, arkada geniş 200/55-17 formatlı Pirelli Diablo Supercorsa lastiklerle donatılmıştır.

Sipariş edilebilecek seçenekler arasında karbon fiber lamine kanatlar, ayarlanabilir ayak dayama yerleri ve alüminyum tekerlek aksları yer alıyor. ZXMoto 820 RR ve RR-R, elektronik olarak kontrol edilen gaz kelebeği valflerine ve Bosch yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Marka henüz diğer elektronik yardım sistemleri hakkında herhangi bir açıklama yapmadı. Ancak geçen yıl piyasaya sürülen 500 RR'de zaten viraj ABS'si bulunduğundan 820'nin de bu özelliğe sahip olması gerekir. Çince için bir TFT ekran zorunludur ve akıllı telefon bağlantısı da mevcut olmalıdır.

Resim 1 itibaren 6

Kurucu gaz pedalına basıyor

Peki sadece iki yıl önce kurulmuş bir şirketin bu kadar çok şey yapmış olması nasıl mümkün olabilir? Markanın itici gücü Zhang Xue'dur. Deneyimli tamirci, 2017 yılında Kove markasını kurdu ve çok kısa bir süre içinde geniş bir model yelpazesi ve kendi motorlarını geliştirdi. Off-road tutkunu olduğunu itiraf eden kişi, 2023'te Suudi Arabistan'da düzenlenen Dakar Rallisi'nin başlangıcına üç adet 450cc Kove off-road motosikletiyle gitti. Üçü de bitiş çizgisini kazananın saatlerce gerisinde geçti, ancak motosikletler zorlu çabalara rağmen sebat etti. Kove'de kalitenin ne kadar yüksek olduğunun kanıtı. 2024 yılında Zhang Xue iş ortaklarıyla arası bozuldu, Kove'den ayrıldı ve hemen Çin'in motosiklet endüstrisinin merkezi olarak kabul edilen Chongquing'de ZXMoto'yu kurdu.

Önce 500, şimdi 820

470 cm ZXMoto 500 RR Nisan 2025'te piyasaya sürüldü³– 13.500 devir/dakikada 62 kW (84 HP) güç üreten dört silindirli sıralı motor piyasaya sunuldu. Yüksek performanslı atlet başlangıçtan itibaren parlak bir şekilde satıldı. Honda CBR 600 RR ile olan benzerliği göz ardı edilemez, ancak 500 RR'nin Çin'deki fiyatı yalnızca 5200 Euro civarındadır.

Marka henüz 820 RR ve RR-R'nin fiyatını açıklamadı. Zhang Xue yarışın marka imajı açısından ne kadar önemli olduğunu hemen anladı ve uzun süredir Supersport dünya şampiyonasında pek çok kazanan ve halihazırda beş şampiyonluğu bulunan İtalyan takımı Evan Bros Racing ile hemen temasa geçti. Geçen yıl takım klasmanını Yamaha R9 ile kazandıkları göz önüne alındığında, 2026 için tamamen yeni gelen bir oyuncuyla anlaşma yapmaları daha da şaşırtıcıydı. Ancak Portekiz'deki zaferleri, doğru markayı seçtiklerini kanıtlıyor. ZXMoto henüz Almanya'da mevcut değil ancak üretici Kasım 2025'te Eicma'da modellerini 2026'da AB'ye ithal etmeyi planladığını duyurdu.