Almanya'da toplu taşımada personel sıkıntısı yaşanıyor. 2030 yılına kadar 120.000'e kadar otobüs şoförü açığının yaşanabileceği tahmin ediliyor. Sektör uzmanlarına göre bu demografik değişim, basit verimlilik vaatlerinin ötesine geçen robot otobüslere yönelik teknolojik dönüşümün gerçek itici gücü. Volkswagen'in yan kuruluşu Moia'nın CEO'su Sascha Meyer, otonom servisleri teknik bir hileden daha fazlası olarak görüyor. Ona göre, personel azalmasına rağmen Alman şehirlerindeki hareketlilik düzeyini sabit tutmanın tek yolu bunlar.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Meyer, Cumartesi günü yayınlanan Table.Today podcast'inde pazarın büyümesine yönelik bir yol haritasının ana hatlarını çizdi. Ancak bu, devletin kapsamlı mali katılımını gerektirir. Şirketin stratejisti, her birinde yaklaşık 2.000 otonom aracın kullanılacağı üç model bölgenin oluşturulmasını öneriyor. Bu hedefe ulaşmak için devlet desteğinin bölge başına yaklaşık 500 milyon avro olacağı tahmin ediliyor.
Dolayısıyla bu çok büyük bir para: Meyer'e göre teknolojiyi geliştirmenin toplam maliyeti milyarlarca doları buluyor. Federal Ulaştırma Bakanlığı (BMV) şimdiden konuyla ilgilendiğini ifade etti. Ancak bu durum, büyük miktarda likidite enjeksiyonu beklentilerini azaltıyor ve bu ölçekte bir proje için mevcut fon eksikliğini vurguluyor.
Devlete yapılan çağrı, yüksek işletme maliyetlerinden muzdarip olan bir sektöre yatırım yapma baskısını vurgulamaktadır. Örneğin Hamburg'da IG Metall, halen manuel olarak çalıştırılan servis şoförleri için şu anda %20 daha fazla ücret istiyor. Bu maliyet baskısı Moia'yı zaten tekliflerini sınırlamaya zorladı.
Sürüş hizmetinden teknoloji sağlayıcısına
Şirket müdürüne göre, teklif veren şirket karlı olabilmek için iş modelini radikal bir şekilde yeniden yapılandırıyor. Şirket kendisini salt bir sürüş hizmeti sağlayıcısından bir teknoloji sağlayıcısına dönüştürmek istiyor. Gelecekte araç, yazılım ve işletim süreçlerinden oluşan eksiksiz bir paket, Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG) gibi filo operatörlerine satılacak.
Bu platform stratejisi VW Grubu ile sınırlı değildir: Moia, teknolojisini dış ortaklara satmayı amaçlamaktadır. ABD'de hâlihazırda endüstri devi Uber ile deneme ortaklığı sürüyor. Aynı zamanda ana şirket Volkswagen, geliştirmenin mali yükünü dağıtmak için Moia'nın stratejik bir yatırımcıya kısmi satışını araştırıyor.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Bu gelişmenin bir bileşeni de Alster ve Elbe'deki “Alike” projesidir. Hamburger Hochbahn, Moia, VW Ticari Araçlar ve Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü'nden (KIT) oluşan bir konsorsiyum burada acil bir durum yaratmaya çalışıyor. BMV bu projeye 26 milyon euroyla destek veriyor. Amaç, uygulama aracılığıyla 20'ye kadar otonom servisin rezervasyonunu yapmak ve bunları geleneksel yerel ulaşıma mükemmel bir şekilde entegre etmektir.
Uzun vadede ölçek çok daha büyük olacak: 2030 yılına kadar yalnızca Hansa şehrinde 10.000'e kadar otonom araç dolaşabilir. Ortaklar, 2027 yılında otonom bir araç için ilk düzenli işletim lisansını almayı hedeflerken, Hannover'de seri üretime başlandı.
Düzenleme Avrupa çözümünü yavaşlatıyor
Moia'nın baskı altında olması aynı zamanda uluslararası rekabetten de kaynaklanmaktadır. ABD devi Waymo'nun şu anda Avrupa pazarına girme gibi bir niyeti yok. Ancak Meyer bunu yalnızca yararlanılması gereken küçük bir fırsat penceresi olarak görüyor. Şirket, küresel pazar için Avrupa'ya özgü bir çözüm geliştirme konusunda olağanüstü bir konumdadır.
Avrupa'da küçük ölçekli düzenleme bir engel olmaya devam ediyor. Şu anda her yeni operasyonel alan kendi yetkilendirmesini gerektirmektedir. Meyer, Hamburg'da alınan bir işletme ruhsatının kolayca Münih veya Berlin'e devredilemeyeceğinden şikayetçi. Durumu, anlaşılmaz bir şekilde yalnızca tek bir şehirde geçerli olan ehliyete benzetiyor.
Standardizasyon desteği bizzat nakliye şirketlerinden gelmektedir. Bu amaçla BVG, Hamburger Hochbahn ve MVG Münih sonbaharda stratejik bir ittifaka girdi. Bu üç metropol, 2035 yılına kadar 2.000'e kadar robot servis aracını entegre etmek istiyor. İşbirliğinin bir parçası da “MAX” mobilite platformudur: otobüslere, trenlere ve otonom hizmetlere erişimi bir araya getirecek ve önceki bireysel çözümlerin yerini alacak kapsamlı bir uygulama. Bu, tekdüze bir dağıtım sistemi yaratabilir. Ancak otonom otobüslerin personel açığını zamanında doldurup dolduramayacağı büyük ölçüde vergi parasının serbest bırakılmasına bağlı olacak.
(HAYIR)
Bir yanıt yazın