Lufthansa: Daha pahalı ama daha iyi değil

Birçok Alman hâlâ Lufthansa'yı birinci sınıf bir havayolu şirketi olarak görüyor. Havayolu işinde premium, daha iyi uçak, daha iyi hizmet ve aynı zamanda Ryanair veya Easyjet'in düşük maliyetli rekabetinden daha yüksek fiyatlar anlamına gelir. Biri diğerini gerektirir. Premium uçuşla uçan herkes, haklı olarak koltuğunda arkasına yaslanıp Berlin'den Münih'e veya Frankfurt'tan New York'a oldukça sağlam bir şekilde taşınmayı bekler.

Lufthansa Grubu şu anda 100. yılını kutluyor. CEO Carsten Spohr, Frankfurt'taki büyük kutlamaya Şansölye Friedrich Merz'i (CDU) bile davet etti. Ancak havayolunda artık prim talepleri ile gündelik gerçeklik arasında gözle görülür bir boşluk var. Ve bunun sadece pilotların ve kabin ekibinin bu hafta hava trafiğini sert bir şekilde etkileyen grevleriyle ilgisi yok.

Vasat dakik

Dakiklik söz konusu olduğunda, sağlayıcı uluslararası karşılaştırmada alanın ortasında yer alır ve genellikle rakiplerinden daha kötüdür. Gemideki hizmet artık rakiplerden önemli ölçüde daha iyi değil. Ancak fiyatlar artık o kadar arttı ki, özellikle iç hat uçuşlarında, sunulan hizmete göre fiyatların gerekçelendirilmesi giderek zorlaşıyor. Bir müşteri olarak, Lufthansa yönetiminin, özellikle de kendi ülkesinde, fiyatları neredeyse istediği gibi belirleme gücüne sahip olduğu izlenimine kapılıyorsunuz; bu, daha rekabetçi pazarlarda pek mümkün olmayacak bir şekilde.

Bu piyasa gücü aynı zamanda son yıllarda alınan siyasi kararların da bir sonucudur. Önceki hükümetler uçmayı önemli ölçüde daha pahalı hale getirdi. Havacılık vergisi, yüksek ücretler, sıkı düzenlemeler; tüm bunlar bölgeyi o kadar çekici hale getirdi ki, rekabet başka pazarlara kaydı. Politikacılar, yolcu başına daha az karbondioksit salımına neden olan ve iklim açısından daha iyi olan mevcut havayolu müşterilerini demiryoluna geçmeye teşvik etmeyi umuyordu. Ancak gerçekte pek çok müşteri artık iki tatmin edici olmayan sistemle karşı karşıyadır. Gideceği yere zamanında varmak ve çok fazla para ödememek isteyenler artık tekrar arabaya biniyor.

Lufthansa'nın çalışan temsilcileri bile bu güç duygusunu biliyor gibi görünüyor. Sadece birkaç saldırı Alman hava trafiğinin büyük bir bölümünü felç etmeye yetiyorsa, bu her şeyden önce müşteriler için alternatif seçeneklerin ne kadar yetersiz hale geldiğini gösteriyor. Rekabetin işlediği bir piyasada başarısızlıklar en azından kısmen telafi edilebilir; diğer sağlayıcılar, alternatif bağlantılar ve daha fazla kapasite ile. Ancak Almanya'da her grev yolcuları ve bir bütün olarak ekonomiyi tüm gücüyle vuruyor.

Bu ikilem ancak politikacıların çerçeve koşullarını değiştirmesiyle kalıcı olarak çözülebilir. Ücretler ve düzenlemelerin kalkması gerekiyor. Bu durum Lufthansa için pazarı daha ucuz hale getirmekle kalmıyor, aynı zamanda diğer sağlayıcılar için de daha cazip hale getiriyor. Daha fazla rekabet, fiyatların düşmesine ve daha iyi bir teklife yol açar.

Bir pazar pahalı, zayıf olduğu ve aynı zamanda çok rekabetçi olmadığı sürece çok az şey değişecektir. Deutsche Bahn'ın havayollarıyla rekabette daha iyi performans göstermesini istiyorsanız, havayollarının hizmetlerini politik olarak daha pahalı hale getirmemeli, bunun yerine trenlerin zamanında çalışmasını sağlamalısınız. Bu, her bir yolcu için ve konum olarak Federal Cumhuriyet için de daha iyi olacaktır.