Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı'nın (UNDP) Pasifik bölgesindeki üst düzey yetkililerinden Tuya Altangel bana “Tedarik zincirinin sonundayız” dedi. BM haberleri “Yani bu enerji krizi gerçekten topluluklarımızı etkiliyor.”
Fiji, Pasifik Okyanusu'nda büyük bir merkez olduğundan, çevredeki ada ülkeleri dünyanın en büyük okyanusuna doğru binlerce kilometre uzanıyor ve bazı adalar arasındaki mesafe 3.000 mile kadar ulaşıyor.
Bu geniş alanda dünyanın geri kalanından izolasyon sadece çok zorlayıcı değil aynı zamanda pahalıdır.
Fiji'den Tuvalu'ya, Solomon Adaları'ndan Marshall Adaları'na kadar hükümetler yakıt tasarrufu sağlamaya, aileleri ve en savunmasız kişileri korumaya ve temel hizmetleri çalışır durumda tutmaya çalışıyor.
Orta Doğu krizinin etkisi Kiribati (resimde) ve diğer Pasifik ülkelerinde hissediliyor.
Acil endişe, yalnızca gemilerin hareket etmeye devam edip etmeyeceği değil, aynı zamanda Asya'daki petrol fiyatlarındaki artışların, navlun maliyetlerinin ve akaryakıt piyasasındaki aksaklıkların dünyanın en uzak ve ithalata bağımlı topluluklarından bazılarını ne kadar hızlı etkileyeceğidir.
Hürmüz Boğazı Neden Önemli?
Geçen ay büyük ölçüde kapatılan Hürmüz Boğazı, küresel tedarik zincirleri açısından hayati önem taşıyor; su yolu, deniz yoluyla küresel petrol ve gaz ticaretinin yaklaşık yüzde 20'sini taşıyor.
Pasifik için en büyük risk, Boğaz'daki enerji tedarikindeki kesintinin Asya-Pasifik tedarik zincirlerindeki yakıt fiyatlarını, yakıt maliyetlerini ve navlun oranlarını artırmasıdır.
Bu önemlidir çünkü Pasifik'teki küçük ada topluluklarının nakliye bağlantıları Asya-Pasifik pazarlarında yoğunlaşmıştır. Uzaktaki çatışmalar, bu yakıt ve fiyat kanalları aracılığıyla binlerce kilometre uzaktaki adaları etkileyebilir.
Hassas nakliye bağlantıları, yüksek nakliye maliyetleri
Deniz taşımacılığı, Gelişmekte Olan Pasifik Küçük Ada Devletleri'nin (SIDS) can damarıdır, ancak BM Ticaret ve Kalkınma Örgütü'ne (UNCTAD) göre, dünyadaki en zayıf denizcilik bağlantılarından bazılarına sahiptirler.
Pasifik adalarının çok az doğrudan bağlantısı var; bu da gıda, yakıt ve sevkiyatların doğrudan alınmadığı, gemiden gemiye taşındığı ve fiyatın arttığı anlamına geliyor.
Pacific SIDS ayrıca konteyner gemilerinden çok az sayıda liman ziyareti alıyor; bazı ülkeler yılda yalnızca 40 ila 50 sevkiyat alıyor.
Bu zayıf bağlantı önemlidir, çünkü özellikle bölge dışından gelen yakıt için doğrudan daha yüksek maliyetlere yol açıyor ve yabancı limanlara taşınan gönderiler için “aracı” ücretleri gerektiriyor.
BM'ye göre SIDS, 2022'de ithalatların uluslararası taşımacılığı için gelişmiş ülkelere göre iki kat daha fazla ödeme yaptı.
Sistemin ucundaki ülkeler için bu, yeni aksaklıkları karşılamaya çok az yer olduğu anlamına geliyor.
Petrole bağımlılık riski artırıyor
Bölgenin maruziyeti, ithal fosil yakıtlara olan bağımlılığı nedeniyle artmaktadır.
Pasifik bölgesine ithal edilen toplam yakıtın yaklaşık yüzde 70'i taşımacılıkta tüketilmekte olup, bazı ülkelerde deniz taşımacılığı önde gelen yakıt kullanıcısıdır.
Bu bağımlılık, Pasifik ülkelerini, özellikle bölgeye yakıt tedarik eden veya rafine eden Asya pazarları aracılığıyla, küresel petrol ve gaz akışını etkileyen her türlü huzursuzluğa karşı son derece savunmasız hale getiriyor.
Bu arada birçok ülke neredeyse tamamen yakıta bağımlı durumda. Bayan Altangerel, “Tuvalu kesinlikle tedarik zincirinin sonunda yer alıyor ve enerjisinin yüzde 90'ından fazlası dizel yakıttan geliyor” dedi.
She added that UNDP is looking at the “solarization of the entire island” as part of the longer-term response, stressing that the current shock underlines the urgency of reducing dependence on imported diesel.
Hükümetler etkiyi sınırlamak için harekete geçiyor
UNDP, Pasifik genelinde hükümetlerin halihazırda acil durum tedbirleri uygulamaya başladığını söylüyor.
Fiji'de hükümet, yakıt fiyatlarındaki keskin artışlar nedeniyle vatandaşları panikle satın alma ve istifçiliğe karşı uyardı.
Tedarik zinciri bölgesel bir yakıt dağıtım merkezi olan Fiji'den diğer Pasifik ülkelerine doğru devam ettikçe etkiler daha da büyük oluyor. Tuvalu 14 Nisan'da olağanüstü hal ilan etti. Marshall Adaları 90 günlük ekonomik acil durum ilan etti.
Solomon Adaları hükümeti, ülkede 40 ila 50 günlük yakıt depolandığını söyledi.
Vanuatu elektrik fiyatlarındaki artışlar konusunda uyarıda bulunurken, Palau, Nauru ve Kiribati de yanıtları değerlendiriyor.
Toplum baskıyı hissediyor
Hane halkı açısından kriz son derece gerçektir; zira pek çok topluluk hâlihazırda elektrik kesintileri ve hizmet istikrarsızlığı yaşamaktadır.
Bayan Altangerel, Tuvalu'da “toplulukların halihazırda günlük elektrik kesintileri yaşadığını anladık” dedi.
Pasifik Okyanusu'nun güneybatısındaki Vanuatu'daki insanlar çatıya güneş panelleri yerleştiriyor.
Pasifik'teki daha büyük ve nispeten daha hazırlıklı ekonomiler arasında yer almasına rağmen elektrik kesintilerinin Fiji'nin bazı kısımlarını da etkilediğini ekledi.
Bu zorluklar, Fiji ve Solomon Adaları'ndan geçen son kasırgalar nedeniyle daha da kötüleşti.
Tıkanma noktası
Ancak UNDP yetkilisi, fiyatların mayıs ayında ve sonrasında artmaya devam etmesi halinde daha büyük bir sınavın hala önümüzde olabileceği konusunda uyardı.
“İsteyeceğimiz son şey, dünya çapında yaşanan enerji krizinin bu hayati çalışmayı durdurmasıdır” dedi.
Speaking about Tuvalu's Coastal Adaptation Plan, which aims to protect the island from rising sea levels, she said that “it will certainly have an impact on this important work that we do.”
Pasifik ada ülkeleri için mesaj çok net: Uzak bir nakliye merkezinde başlayan bir kriz, hızlı bir şekilde karşılanabilirlik ve enerji tedariki krizine dönüşebilir, savunmasız ada topluluklarının dünyanın geri kalanından ayrılmasına ve artan deniz seviyeleri ve aşırı hava olaylarından kaynaklanan iklim baskılarından kaynaklanan risklerin azalmasına neden olabilir.
Bir yanıt yazın