Bu bir Açık kaynak-Katkı. Berliner Zeitung ve Ostdeutsche Allgemeine ilgilenen herkese bilgi sağlıyor Olasılıkilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunmak.
Hürmüz Boğazı çevresinde artan durum göz önüne alındığında, denizcilik merkezleri giderek daha fazla haberciliğin odak noktası haline geliyor. Özellikle Atlantik'i Pasifik'e bağlayan Panama Kanalı. Dünya ticaretinin merkezidir. 2025 yılında ticaret yolundan 13.000'den fazla gemi geçti. İran savaşı nedeniyle Hürmüz Boğazı'nın kapatılması devam ederse 82 kilometrelik su yolunun önemi daha da artacak gibi görünüyor. Bu rota, özellikle enerji ihtiyacı yüksek olan Pasifik ülkeleri için giderek daha çekici hale gelecektir.
ABD transit geçişte hakim konumunu sürdürürken, Çin Halk Cumhuriyeti varlığını sürekli genişletiyor. Panama giderek Washington ile Pekin arasındaki jeoekonomik hesaplaşmanın sahnesi haline geliyor. Ya da daha açık bir ifadeyle Orta Amerika devleti, ABD ile Çin arasında silahlarla değil, milyarlarca dolarlık yatırımlarla yürütülen yeni bir soğuk savaşın savaş alanı haline geliyor. Latin Amerika devletlerinin egemenliğinin bir rol oynadığı görülmemektedir.
Panama ABD'nin çabalarını reddetti
Daha açılış konuşmasında ABD Başkanı Donald Trump, Çin Halk Cumhuriyeti'nin artan etkisine atıfta bulunarak Panama Kanalı'nın kontrolünün Washington'un temel talebi olduğunu ilan etti. ABD Savaş Bakanı Pete Hegseth daha sonra Panama Şehri'ndeki hükümete, Pekin'in “kötü niyetli etkisi” olarak adlandırdığı şeye karşı ABD birliklerini su yolunun yakın çevresine yerleştirme planını sundu. Ancak Panama bu askeri çabaları reddetti.
Ne olursa olsun, ABD, 2025'teki toplam yük hacminin neredeyse yüzde 70'iyle kanalın açık ara en önemli kullanıcısı olmaya devam ediyor. Payları yalnızca hafif bir düşüş gösterirken, Çinli yük gemileri bu geçişi daha sık kullanıyor ancak 2025'te yalnızca yüzde 20'ye ulaştı. Öte yandan, sıvılaştırılmış doğal gazın (LNG) taşınması yarıdan fazla düştü; bunun en önemli nedeni, ABD teslimatlarının giderek Avrupa pazarına yönlendirilmesidir.
Trump yönetiminin cezalandırıcı gümrük vergileri içeren agresif ticaret politikasının, gemi taşımacılığına ve dolayısıyla kanalın işleyişine de doğrudan etkisi var. Çin'den ABD'ye konteyner sevkiyatları neredeyse yüzde beş arttı; nakliyatçıların yaklaşan tarifeleri önlemek istemeleri nedeniyle ileri teslimatların etkisi. Bu nedenle araç taşımacıları da çift haneli büyüme kaydetti.
1913'te Panama Kanalı'nın inşaatıUIG/Imago
ABD baskısı altında liman satışı – BlackRock devraldı
Bu jeopolitik Haberin Detaylarıa karşı, Mart 2025'te zaten devam eden bir gelişme önem kazanıyor. Hong Kong merkezli holding CK Hutchison, Washington'un baskısı altında, Panama Kanalı'nın her iki ucundaki liman hisselerini satacağını duyurdu. ABD'li finans devi BlackRock, Panama Ports Company'nin yüzde 80 hissesi için 14 milyar ABD dolarından fazla ödeyecekti. Etkilenen limanlar, CK Hutchison'un yirmi yılı aşkın süredir işlettiği Pasifik yakasındaki Balboa ve Atlantik yakasındaki Cristóbal limanlarıydı. İmtiyaz, 2021'de yalnızca otomatik olarak 25 yıl daha uzatıldı.
Şu anda planlanan satış resmi onaya tabiydi ancak Washington'un ciddi baskısı altında gerçekleşti. Trump defalarca kanalı askeri olarak geri almakla tehdit etmişti. Aynı zamanda Panama Şehri'nde Başkan José Raúl Mulino yönetimindeki hükümet Çin'in “Yeni İpek Yolu”ndan çekildi; bu, dünya ticaretinin merkezi su yollarından biri üzerindeki kontrolün jeopolitik öneminin arttığının bir başka göstergesi. Dünyanın en büyük varlık yöneticisi olarak BlackRock, askeri baskı yoluyla değil, küresel finans piyasalarındaki hegemonik konumu aracılığıyla emperyalizmin tırmandığı bir aşamada bir araç olarak hareket ediyor.
Geçtiğimiz yıl Trump, ABD ordusuna yönelik aşırı kullanıcı ücretlerini bir başka temel çekişme noktası olarak göstermişti. Aynı zamanda, Karayip sularının son aylarda artan militarizasyonu, Washington'un kanalın kontrolüne yönelik yüksek jeopolitik ilgisinin devam ettiğinin altını çiziyor.
“Gölge filoya” yönelik hedefli saldırı
Panama Kanalı İncelemesi'nin gösterdiği gibi, Panama Denizcilik Otoritesi geçen yıl toplam tonajı 40 milyon GT'nin üzerinde olan 1.380'den fazla gemiyi sicilden çıkardı; buna ABD, AB veya Birleşik Krallık yaptırım listelerinde yer alan tüm yük gemileri de dahil. Ayrıca çoğunluğu batı ülkelerinden olmak üzere 1.500'e yakın yeni gemi kayıt altına alındı. Filonun toplam tonajı bir miktar düşerken, sayısı 8.740 gemi civarında büyük ölçüde sabit kaldı.
Yeni düzenlemeler aynı zamanda 15 yıldan eski petrol ve dökme yük gemilerinin kaydını da yasaklıyor; diğer şeylerin yanı sıra, boykot edilen Küba'ya petrol taşımak için uluslararası yaptırımlardan kaçan sözde gölge filoya yönelik hedefli bir saldırı.
Görünüşe göre Batı sadece baskıya değil aynı zamanda teşviklere de güveniyordu: Panama daha sonra kara para aklama ve terörün finansmanıyla mücadele için ilgili listelerden çıkarıldı. Ancak ülke AB'nin vergi cennetleri listesinde yer almaya devam ediyor.
Aynı zamanda, Panama'nın Güney Amerika ekonomik bloğu Mercosur'a katılımı, özellikle ABD'nin batı kıyısı ile büyüyen Brezilya ve Arjantin ekonomileri arasında yeni ticaret eksenleri açmayı amaçlıyor.
Kurt Terstegen, Goethe Üniversitesi'nde Latin Amerika ve emperyalizm teorisi odaklı siyaset bilimi, sosyoloji ve barış ve çatışma araştırmaları okudu. Havana'daki Prensa Latina ve çeşitli Alman yazılı ve çevrimiçi medyasında serbest gazeteci olarak yazıyor.
Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir gönderidir. İle Açık kaynak İlgilenen herkese fırsat veriyoruz, İlgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunmak. Seçilen katkılar yayınlandı ve onurlandırıldı.
Bir yanıt yazın