Honda bunu müşterileri için mümkün olduğunca kullanışlı hale getirmek istiyor. Örneğin can sıkıcı eşleştirmeler ortadan kaldırılmalıdır. Dünyanın en büyük motosiklet üreticisi, 2010 yılından bu yana bazı modellerde ek ücret karşılığında DCT çift kavramalı şanzımanı sunuyor; Honda Gold Wing yalnızca DCT ile mevcuttur. Debriyaj ya da vites kolu bulunmuyor, vitesler gidonun sol ucundaki kulakçıklar kullanılarak parmak dokunuşuyla seçilebiliyor ya da sürücü şanzımandaki vites değiştirme işini tamamen elektronik aksama bırakıyor.
Duyurudan sonra devamını okuyun
(Resim:
Sebastiano Bauer
)
İlk başta bu yenilik ihtiyatla karşılandı, ancak zamanla ve bazı iyileştirmelerden sonra müşteriler bunu takdir etmeye başladı. Örneğin Honda'ya göre Africa Twin'lerin yarısı artık DCT ile sipariş ediliyor. Ancak bu sadece on kilogram ekstra ağırlık eklemekle kalmıyor, aynı zamanda yaklaşık 1000 Euro daha fazla maliyete neden oluyor. Bu nedenle DCT (sürüş oranı), örneğin Honda NC 750 için bir seçenek olarak sunulsa bile, fiyat bilincine sahip orta sınıf için zor bir konudur.
Yarı otomatik uzlaşma
2023'te Honda yeni bir çözüm sundu: E-Clutch. Bu, elektrikli debriyaj tahrikli ve Quickshifter aracılığıyla vites değiştirmeye sahip geleneksel manuel şanzımanın bir sonraki otomasyonudur. E-Clutch otomatik kavramaya izin verir ancak bu çözümle debriyaj ve vites kolları sağlam kalır ve herhangi bir geleneksel bisiklette olduğu gibi kullanılabilir. Elektronik kavramaya geçiş sırasında vitesler, kavramasız vites kolu kullanılarak kolayca değiştirilir. Elektronik sistem bu nedenle motosikletin ne zaman durduğunu ve debriyajı çektiğini de algılıyor. Park etme veya çalıştırma sırasında motosiklet kapanmadan vites takılı kalabilir. Elektrikli debriyaj, DCT ile karşılaştırıldığında yalnızca üç kilogram ağırlığında olma ve yalnızca 400 Euro daha pahalı olma avantajını da sunuyor.
honda
)
Hornet ve Transalp yalnızca elektronik kavramayla
Honda, 2026 model yılından itibaren en çok satan iki modeli CB 750 Hornet ve XL 750 Transalp'i elektronik debriyajla birlikte sunacak. Orta sınıf modeller aynı 755 cm ile yapılmıştır3-92 HP sıralı çift silindirli motor. İki motosikletin nitelikleri şüphe götürmez ve satış rakamları onların popülerliğini açıkça ortaya koyuyor. Ancak marka, gelecekte alıcılara geleneksel debriyajlı seçeneği seçme seçeneğini bile vermeme riskini taşıyor; bir anlamda kendi servetlerini yaratmaya zorlanıyorlar.
Duyurudan sonra devamını okuyun
E-Clutch fiyatı ve katma değeri artırıyor
Ancak bunun için daha fazla para ödemek zorunda kalacak. Honda halen 2025 model yılının son manuel debriyaj örneklerini ana sayfasında sunmaya devam ediyor. 2026 CB 750 Hornet'in fiyatı ek maliyetler dahil 9289 Euro'ydu; önceki yıl hala ek maliyetler dahil 8689 Euro'ya, en az 600 Euro daha az fiyata satılıyordu. XL 750 Transalp ile fark o kadar büyük değil: 2026'nın fiyatı 12.049 euro, önceki versiyonun fiyatı 11.749 euro, her iki fiyata da ek maliyetler dahil. Standart olacak hızlı değişim göz önüne alındığında bu makul bir fiyat artışıdır.
Honda, yeni model yılıyla birlikte XL 750 Transalp'in şasisini de revize etti (test); Hem baş aşağı çatal hem de amortisör artık tamamen ayarlanabiliyor. Bu da elektronik debriyajı olmayan eski bir modeli satın almak isteyenlerin şasi yükseltmesinden yararlanamayacağı anlamına geliyor.
Karışık duygular
Elektronik kavrama ekstra maliyete değer mi? Elektronik debriyajı Honda CBR 650 R'de test etme şansım oldu ve çok etkilendim ama tamamen heyecanlanmadım. Harika sıralı dört silindirli motorla başlayan CBR 650 R, 2200 rpm'lik yüksek rölanti hızıyla öne çıktı. Eğer elektronik debriyajın kontrolü ele almasına izin verirseniz Honda hemen uzaklaşacaktır. Yavaş akan trafiğe karışmak zorunda kaldığımda sadece frenleri kullanarak yavaşlamak zorunda kaldım.
Bu durumda elektroniklerin kontrolü ele alması potansiyel olarak tehlikeliydi. Ben de debriyajın kaymasıyla hızı ayarlamak için manuel moda geçtim. Ancak sadece modu değiştirmek için TFT ekran menüsünde dört adım gerekiyordu. Ancak yaklaşık 200 metre sonra elektronikler hızı tekrar kabul edilebilir bir seviyeye düşürdü. Aksi takdirde, elektronik debriyaj sürüş sırasında çok iyi çalıştı ve kırmızı ışıklarda debriyaja basmanın gerekmediğinin değerini kısa sürede öğrendim.
honda
)
Ride-by-wire yoluyla evcilleştirme
Ancak bu ampirik değerlerin tek tek yeni modellere aktarılması mümkün değildir. Çünkü Honda, sıralı iki silindirli CB 750 Hornet ve XL 750 Transalp'te ilk kez yarı otomatik sistemi elektronik gaz pedalı kontrolüyle birlikte kullanıyor. Bu ride-by-wire ile bağlantılı olarak, özellikle vites küçültmenin, yumuşaklık açısından manuel olarak elde edilemeyecek yeni bir kaliteye ulaştığı söyleniyor. Güvenilir görünüyor ve bir dahaki sefere deneyeceğiz. CB 650 R ve CBR 650 R'nin dört silindirli motorlarında başlangıçta zaman zaman sürücülerin kaval kemiğiyle elektronik debriyaj mahfazasına vurduğuna dair şikayetler vardı. Bu nedenle 750 ikiz silindirde bacak alanının dışına daha ileri monte edildi.
Yakında başka alternatif kalmayacak
Honda elektronik debriyajına o kadar güveniyor ki bazı modellerde standart hale gelecek. Honda şimdi alıcıyı şansını denemeye zorlamak istiyor: elektronik debriyaj olmadan yakında artık popüler olan CB 750 Hornet ve XL 750 Transalp olmayacak, ancak bu muhtemelen çok sayıda muhafazakar motosikletçiyi rahatsız edecek. Üretici, DCT'yi geliştirmek için çok çaba sarf etmesine rağmen bu konuda o kadar ileri gitmedi.
Bir yanıt yazın