Askere alınanlar için çıkış izinleri ve hız sınırı: genel şüphe altındaki yetişkinler

Otoyollarda hız sınırına ilişkin tartışma öngörülebilir bir düzenlilikle alevleniyor. Bu kez öneri, İran savaşının neden olduğu akaryakıt fiyatlarındaki keskin artışı ele almak isteyen ekonomist Veronika Grimm'den geldi. Ekonomist, hız sınırının “insanların durumu ciddiye almasını sağlayan akıllı bir sinyal” olduğunu söylüyor. Halkın savaşı ve sonuçlarını ciddiye alabilmek için yasaklara ihtiyaç duyduğu varsayımı, başlı başına garip bir demokrasi anlayışının kanıtıdır. Ancak daha da rahatsız edici olanı, siyaset kurumunun sorumlu vatandaşların hareketliliğine müdahale etmeye hazırlıklı olmasındaki dikkatsizliktir.

Elbette hız sınırı tartışması başlı başına tamamen meşrudur. Almanya bunu yıllardır yapıyor ve bunun lehinde ve aleyhindeki argümanlar tükenene kadar tartışılıyor. Son girişimi farklı kılan şey, alışılagelmiş gerekçelerin hiçbirini gerektirmemesidir. Artık mesele kaza istatistikleri ya da çevresel dengeler değil, açıkçası insanların davranışlarını değiştirmekle ilgili.

Bu tür eğitimsel müdahaleleri reddetmek için şoför olmanıza gerek yok. Hareketlilik bir siyasi deneyim alanı değil, daha ziyade özgürlüğün, kendi kaderini tayin etme ve katılımın bir ifadesidir. Özgürce hareket edebilenler nerede çalışacaklarına, kimi ziyaret edeceklerine ve nasıl yaşayacaklarına kendileri karar veriyor. Devletin görevi uygun çerçeve koşullarını oluşturmaktır. Örneğin yolların, köprülerin ve demiryolu ağlarının bakımı ve yol kullanıcılarını korumak için gerekli kuralların oluşturulması. Vatandaşların kişisel sorumluluğu her zaman merkezi olmuştur. Bu nedenle çocuklar, her yerde izlenen yaya ışıklarına ihtiyaç duymadan karşıdan karşıya nasıl güvenli bir şekilde geçeceklerini öğreniyorlar.

Uluslararası karşılaştırmada sıra dışı olan düzenleme, aynı prensibe göre çalışıyor; buna göre, Alman otoyol ağının geniş kısımlarında (teorik olarak yüzde 73) hız sınırı yok. Bu özgürlüğü olabildiğince güvenli hale getirmek için Almanya, sürücülerini özellikle kapsamlı bir şekilde eğitiyor. Ehliyet almak için otoyolda en az dört saat araç kullanmayı da içeren zorunlu teori ve pratik dersler vardır. Yaşadığım ve hız sınırlarının çok daha katı olduğu Birleşik Krallık'ta tek bir profesyonel sürüş dersine ihtiyacınız yok. Sınava girmeye hazır hissedene kadar akraba veya arkadaşlarınızla özel bir arabada pratik yapabilirsiniz. Daha kapsamlı hazırlıklar, Almanya'nın karayolunda ölüm oranının AB ortalamasının çok altında olmasına kesinlikle katkıda bulunuyor. Her halükarda devletin burada vatandaşlarına güvenmemesi için özel bir nedeni yok.

Bununla birlikte, hareketliliğe yönelik müdahaleler artık farklı yönlerden gelmektedir. Belli bir kalıp izliyorlar: Devlet bir hedef belirliyor ve ardından insanların hareket özgürlüğüne doğrudan müdahale ediyor. Arabalar ve özel ulaşım genellikle odak noktasıdır. Özellikle çarpıcı bir örnek, yanmalı motorun minimum düzeyde yumuşatılmış ucudur. Bunun arkasındaki fikir açık: Ulaştırma sektörü daha iklim dostu hale gelmeli ama burada seçilen yol önemli. Teknolojik açıklığı korumak, yenilikçiliği teşvik etmek, pratik çerçeve koşulları oluşturmak ve pragmatik bir enerji politikasıyla düşük elektrik fiyatları sağlamak yerine, büyük yasal kısıtlamalar getirilmesi kararı alındı.

Sorun sadece elektromobilitenin pratik olup olmadığı sorusu değil. Bu çok daha temel bir prensiple ilgili: Hareketlilik artık bireysel bir karar olarak değil, politik olarak kontrol edilebilecek bir davranış olarak görülüyor. Araba kullanmak isteyen veya kullanma ihtiyacı duyan herkesin, bunu devletin istediği belirli bir biçimde yapması gerekir.

AB'de giderek daha fazla otomatik müdahale sistemi gerektiren yeni araç tesciline ilişkin düzenlemelerin de amacı budur. 7 Temmuz'dan itibaren daha da sıkılaştırma önlemleri alınacak ancak Akıllı Hız Asistanları (ISA) olarak adlandırılan, hız sınırı aşıldığında uyarı veren ve gerekirse fren yapan 2024 yılından bu yana zorunlu. Bu şu anda manuel olarak geçersiz kılınabilir, ancak daha fazla sıkılaştırma da düşünülebilir. Geçmişte Avrupa çapında hız sınırı ve araçsız hafta sonları önerilmişti. Çevre ve güvenlik önlemi olarak satılanlar, sorumluluğu sürücüden teknolojiye ve düzenlemelere kaydırıyor. Sorumlu vatandaş, davranışları doğrudan kontrol edilebilen, izlenen bir yol kullanıcısı haline gelir.

Aynı zamanda, bir bütün olarak özel ulaşıma yönelik artan siyasi şüphecilik de gözlemlenebilir. Araba sahipliğinin tamamen ortadan kaldırılmasına yönelik çağrılar giderek artıyor çünkü mobilite bilimcisi Oliver Schwedes'in açıkladığı gibi, “bu, beraberinde getirdiği tüm sorunlarla birlikte mevcut duruma önemli ölçüde katkıda bulundu. Bu, iklim değişikliğini etkiliyor, aynı zamanda insanların sağlığını da etkiliyor ve otomobilcilik de sosyal açıdan adaletsiz.” Aynı araba karşıtı ruh, siyasi Berlin ve Brüksel'in büyük bölümünde de görülüyor. Toplu olarak organize edilen ulaşım biçimleri, insanların ne zaman, nerede, neyle ve ne kadar hızlı hareket edeceğini kontrol etmeyi kolaylaştırır.

Alman erkeklerin yurtdışında uzun süre kalmaları sırasında kayıt yaptırma zorunluluğuna ilişkin son tartışmalar, bu tür müdahalelerin niteliğinin ne kadar hızlı değişebileceğini gösteriyor. Askerlik Hizmetini Modernleştirme Yasası bu yılın başında yürürlüğe girdi, ancak 3. paragrafının ne öngördüğü ancak şimdi netleşti: “Erkekler 17 yaşını doldurduktan sonra izne sahip oluyorlar. […] Federal Almanya Cumhuriyeti'nden üç aydan daha uzun süre ayrılmak istiyorsanız.” Buna göre, yurt dışında okumak, uzun bir yolculuğa çıkmak veya Almanya dışında çalışmak isteyen her genç erkeğin artık Bundeswehr'den izin istemesi gerekecek.

Politikacılar o zamandan beri konuyu küçümsemeye çalıştılar. SPD bunun “tuhaf bir tartışma” olduğunu ve Birlik kanadının “o kadar da dramatik olmadığını” söyledi. Her iki hükümet partisi de yasanın şu anda uygulanmadığına dikkat çekiyor. Bu kadar derin bir müdahale söz konusu olduğunda hukuki durumun belirsiz olması yeterince kötü. Ancak pek çok politikacının konunun ne kadar patlayıcı olduğunun farkında bile olmaması, asıl sorunun kanıtıdır. Vatandaşların yurtdışında kaldıklarını bildirmeleri gerektiği fikri, açık toplum fikriyle gerilim içinde. Burada en azından yasanın hâlâ güncel olup olmadığı konusunda kamuoyunda bir tartışma yapılması gerekli olacaktır.

Tüm bu gelişmelerin ortak bir yanı var: Devlet ile vatandaş arasındaki ilişkiyi değiştiriyor. Kişisel sorumluluğa duyulan güvenin yerini güvensizlik alıyor. Eskiden kuralların çerçeveyi oluşturduğu yerde, günümüzde davranışın kendisine somut müdahaleler yapılıyor. İklimin korunması, trafik güvenliği veya ulusal güvenlik açısından bunların gerekli önlemler olduğu sıklıkla tartışılıyor. Bu hedefler meşru olabilir, ancak bunların takip edilme şekli meşru değildir. Hareketlilik çözülmesi veya kontrol altına alınması gereken bir sorun değil, özgürlük ve ekonomik dinamizm için bir ön koşuldur. Bunları kısıtlayan herkesin en azından sonuçlarının farkında olması gerekir.

Elbette güvenlik standartlarına, çevre düzenlemelerine ve işleyen bir altyapıya ihtiyaç var. Ancak devletin çerçeveyi belirlemesi ya da davranışı ayrıntılı olarak kontrol etmeye başlaması fark yaratıyor. Vatandaşlarına nasıl hareket etmeleri gerektiğini giderek daha net bir şekilde söyleyen bir devlet, kızgınlık riskini taşır ve demokratik toplumların temel unsurunu zayıflatır: bireylerin kendileri için mantıklı kararlar alma becerisine duyulan güven.

Politikacılar güveni yeniden kazanmak istiyorlarsa, kendilerine her yeni fikir veya durumun gerçekten insanların yaşam tarzına doğrudan müdahaleyi haklı gösterip göstermediğini veya hedefe ulaşmanın daha akıllı yollarının olup olmadığını sormaları gerekir. Hareketlilik bunun için iyi bir göstergedir. Çünkü insanların nasıl hareket etmelerine izin verildiğine karar veren kişi aynı zamanda onların ne kadar özgür olacağına da karar verir.