Berlin'in XXL tramvayının yeni planı bu

Berlin için çok mu ağır? Berlin'in yeni XXL tramvayı Urbanliner hala ayakta. 312 yolcuya kadar konaklama kapasitesine sahip olan araç, henüz yolcu hizmetine onaylanmadı. Ancak şimdi Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) bunun nasıl başarılabileceğine dair bir öneri sundu. İlk teslimattan neredeyse iki yıl sonra demiryolunun nihayet başlatılmasına yönelik başka bir girişim.

Sorun, Alexanderplatz'ın altındaki metro tünellerinin trenin ağırlığına dayanıp dayanamayacağı sorusu olmaya devam ediyor. Ulaştırma Senatörü Ute Bonde'nin (CDU) yönetiminin bir parçası olan Teknik Denetleme Otoritesi (TAB), kabul edebileceği yük taşıma kapasitesinin kanıtını talep ediyor. Ancak o zaman M4'teki operasyonu serbest bırakmak istiyor.

Berliner Zeitung'un edindiği bilgiye göre, BVG'nin endişeleri gidermeye yönelik bir teklifi şu anda masada. U2 ve U5 tünellerine destekler kurulmalıdır; tünel başına bir adet yeterlidir. Urbanliner, 2026 yazından itibaren Mitte ile Hohenschönhausen arasında yoğun olarak kullanılan M4 hattında yolcu taşıyabilecek.

Urbanliner, Berlin'de daha fazla tramvay kapasitesi yaratmayı amaçlıyor

Bir BVG sözcüsü talep üzerine şunları söyledi: “Yeni Urbanliner tramvayı için devam eden onay süreci sırasında, olağanüstü hesaplamalar daha sonra teknik denetim otoritesine iletildi ve sonraki onay süreciyle ilgili daha ayrıntılı görüşmeler yapıldı” dedi.

Devlet şirketi, “Hesaplamaların ek bir harici çapraz kontrolünün Nisan ayı sonunda yapılması bekleniyor. Ayrıca, TAB ile koordineli olarak bir dizi önlem geliştirilecek ve bunun sonunda tramvayın güzergahlar için onaylanması sağlanacak” dedi.

Tramvay yolcu sayısının artması nedeniyle Urbanliners'ın yoğun talep gören tramvay hatlarında ilave kapasite sağlaması amaçlanıyor. M4 hattında her gün yaklaşık 100.000 yolcu seyahat ediyor. Ancak neredeyse 51 metrelik Alstom dokuz parçalı aracı yalnızca uzun değil aynı zamanda ağırdır. Urbanliner boşken 63,5 ton, doluyken ise yüz tona kadar ağırlığa sahip.

Ağır tramvaylar bugün Alexanderplatz'tan geçiyor. BVG, bu yoğunlukla başa çıkabilmek için yıllardır M4 hattında çift cerli GT6 trenlerini kullanıyor. Ancak bu geziler yasal olarak korunmaktadır. Ancak Urbanliner, planlanan kullanımı için hâlâ onaylanması gereken yeni bir araç olduğundan, mevcut diğer düzenlemeler geçerlidir.

Bildirildiği üzere uzmanlar, yeni XXL tramvayının altyapı üzerinde şu anda Alex üzerinde çalışan tramvaylardan daha büyük bir etkiye sahip olacağını savundu. Dingil yükünün eski çift trenlere göre daha düşük olmasına rağmen dinamik kuvvetlerin farklı bir etkisi olacaktır. Standart değerlerin aşılması; Önemli parametrelere ilişkin yüklerin yalnızca üçte ikisini karşıladıkları söyleniyor.

Ağır demiryolları ön inceleme yapılmadan sipariş edildi

16 Şubat'ta BVG, Urbanliner'ı halka tanıtmak istedi. Weißensee deposundaki toplantıya Berlin Belediye Başkanı Kai Wegner (CDU) bile davet edildi. Ancak şirket aniden tramvay yolculuğunu kısa bir süre önce iptal etmek zorunda kaldı.

Arka plan: 13 Şubat'ta Alexanderplatz'a ilişkin hesaplamaları Teknik Denetleme Otoritesine e-postayla gönderdi. Ancak kısa bir süre sonra Senato otoritesi, yeni tramvayın meydana ve dolayısıyla M4'e hizmet vermesi için hesaplamaların yeterli olmadığı sonucuna vardı. Hayır aynı gün geldi. Artık yeni hesaplamalar ve destek teklifi masada.

Oldukça geniş: Berlin'e giden yeni tramvaydaki çok işlevli bölmelerden biri.Peter Neumann/Berlin Zeitung

Alexanderplatz'ın altındaki 113 yıllık metro tünelleri uzmanları ilgilendiren ilk sorun alanı değil. Bildirildiği üzere Senato yönetimi, diğer şeylerin yanı sıra, Hohenschönhausen istasyonundaki Orta Falkenberg Köprüsü'nün yeni XXL tramvayı için yeterince güçlü olup olmadığını kontrol etti. Daha sonra M4'ün bu kısmındaki maksimum hız sınırının saatte 60 kilometreden 55 kilometreye düşürülmesine karar verildi. Tramvay için hız sınırı.

Perde arkasında devlet şirketi, teslim edilen yeni tramvay tipinin ilk araçlarının nihayet hizmete girmesini sağlamaya çalışıyor. İdeal olarak yaz tatilinin başlamasından önce yapılacak bir halka açık toplantı ve on bir kilometre uzunluğundaki M4'ün operasyonlarının başlaması, satın almanın şu ana kadar ne kadar inişli çıkışlı olduğu konusunda dikkatleri dağıtabilir. İçeriden biri, “Hiç böyle bir durumla karşılaşmadım” dedi.

Ama hâlâ cevaplanmamış sorular var. Örneğin, o zamanlar Berlin'in altyapısının yeterince güçlü olup olmadığı belli olmasa da BVG'nin neden 2024'te ilk 20 Urbanliner için bağlayıcı bir emir verdiği. Bombardier ile 2020 yılı sonunda 117 araçlık çerçeve anlaşması imzalanmıştı. XXL tramvayının özellikleri önceki yıllarda geliştirildi.

Peki kanalizasyonlar?

Köprülerin geçerli standartlara göre yeterli yük taşıma kapasitesine sahip olup olmadığı ancak 2025 yılında incelendi. BVG, üç metro hattına sahip Alexanderplatz'ın zorlu bir arazi olduğunu uzun süredir biliyordu. 2021 yılında Amerikan şirketi Hines ile yatırımcının yüksek katlı inşaat sırasında U5 tünelinin güvenliğini sağlamayı taahhüt ettiği bir anlaşma imzaladı.

Senato yönetimi planlanan destekler hakkında yorum yapmadı. BVG burada temel bir reddedilişle karşılanmış gibi görünmüyor. Ama bu projenin de hazırlanıp ihaleye çıkarılması gerekiyor ki bu da Almanya'da uzun zaman alıyor. Şimdiye kadar M4 boyunca uzanan kanalizasyonlardan kamuoyunda bahsedilmemişti.

Plan başarılı olsa bile BVG'nin yalnızca M4 hattına onayı olacak. Diğer hatlarda Urbanliner'ın yalnızca yolcu olmadan çalışmasına izin veriliyor. Bunların operasyonel alana dahil edilebilmesi için daha fazla onay alınması gerekecektir.