Eylül 2024'teki sel felaketleri, Olomouc Bölgesi'nin kuzeyindeki birçok yerde demiryolu trafiğini durdurdu. O tarihten bu yana demiryolu idaresi, hasarlı ve yerdeki rayları kademeli olarak onarıyor.
Selden bir buçuk yıl sonra, 1 Nisan 2026'da Jeseník ile Mikulovece arasında ve aynı zamanda Mikulovece ile Zlatý Hory arasında düzenli tren seferleri yapıldı.
Taşıyıcının sözcüsü Vanda Rajnochová, “Mikulovice – Písečná bölümündeki 318 numaralı hat sel nedeniyle ciddi şekilde hasar gördü. Demiryolu İdaresi artık tüm restorasyon çalışmalarını tamamladı ve Çek Demiryolları trenleri artık tüm uzunluğu boyunca yola dönebilir. Kapanma sırasında České dráhy yedek otobüs taşımacılığı sağladı” dedi.
Písečná ile Mikulovece arasındaki yolun onarımının maliyeti 109 milyon krondur. Demiryolu İdaresi sözcüsü Dušan Gavenda, “Heyelanın iyileştirilmesi ve demiryolunun restorasyonu, yüklenicinin araştırması, tasarımı ve seçimi sonrasında geçen Ağustos başında başladı. Hattın yaklaşık kilometre uzunluğundaki bir bölümünde inşaatçılar yolu indirdiler ve dengesiz eğimi iyileştirmeye, bir istinat duvarı inşa etmeye ve hattın drenajını yeniden sağlamaya başladılar. Sahaya sınırlı erişimle uğraşmak zorunda kaldılar ve sonbaharda hava bile inşaat için pek uygun değildi.” dedi.
Belediye başkanı, tatmin edici olmayan durumun devam ettiğini söyledi
Sakinler zaten trenlerin geri dönüşünü sabırsızlıkla bekliyorlardı; örneğin Zlaté Horá'daki istasyonda yerel bando müzisyenleri tarafından karşılandılar. Yine de yol kenarındaki köy ve kasabalarda yaşayanların bir kısmı utançlarını gizlemiyor.
Facebook gönderisi komşu Mikulovece tarafından da paylaşılan Hradec-Nové Ves belediye başkanı Pavel Stejskal (t.y.), “Trafiğin eski haline getirilmesi çok uzun sürdü, koordinasyon başarısız oldu, sonuç yarım kaldı. Aylar boyunca pistte hiçbir çalışma yapılmadı ve örneğin bir projenin işlenmesi veya önceden verilmiş bir inşaat izniyle çalışma gibi koşullu olmayan hiçbir faaliyet yoktu” dedi.
Stejskal ayrıca kilometrelik bölümün restorasyonunu Polonya ile karşılaştırdı. Belediye başkanı, “Polonyalılar, Glucholazy ile Jindřichov'daki eyalet sınırı arasındaki on kilometrelik yolu kabaca aynı miktarda onardılar ve yol hızında saatte 120 kilometreye kadar olası bir artış oldu. Onların bölümünde, Pokrzywná yakınlarında 1906'dan kalma 90 metre uzunluğunda benzersiz bir viyadük var ve bu da onarıldı” dedi.
Muhtemelen hattın 1888 yılında inşa edildiği dönemden kalan orijinal taş kemerli menfezin köyde kalması ve kendisine göre heyelan alanını boşaltması onu rahatsız ediyor. Aynı şekilde körler için kılavuz şeridi olmayan orijinal bozuk paneller durakta kaldı ve sığınak platforma bağlanmadı.
Stejskal, “On milyonlarca kronluk 'yeni inşaat', mevcut yetersiz durumu koruyor ve bu da araçların geçiş alanından güvenli bir şekilde geçmesini neredeyse imkansız hale getiriyor. Eski trenler raylarda çalışmaya devam edecek” diye özetledi Stejskal.
Demiryolu İdaresine göre kapasitelerin ve finansmanın kilit noktalarda yoğunlaştırılması gerekiyordu. Gavenda, “Hradec-Nová Ves ile ilgili olarak, yapılan müdahalelerin sel sonrası yeniden yapılanma ile ilgili olmadığını tekrarlamak gerekir. Bu, oradaki demiryolu geçişlerinin daha önceden onaylanmış ve hazırlanmış, güvenliklerinin artırılarak yeniden inşa edilmesidir” dedi.
Bir geçişin durağı ayırdığını hatırladı. Demiryolu İdaresi sözcüsü, “Bu nedenle platformun bir kısmını Písečná yönünde kaldırmak ve karşı uca uygun şekilde uzatmak zorunda kaldık. Yeni geçiş için teknoloji evi, orijinal metal levha durağının yerini alan bir koruma ile genişletildi. Bu yıl, üçüncü sınıf yolun her iki geçişinde de uyarı haçları yerine bariyerli yeni güvenlik cihazlarını devreye alacağız” dedi.
Son parça Nisan ortasında restore edilecek
Parça numarası 295 Lipová Lázně – Silezya'daki Javorník kapalı kalıyor. České drahý sözcüsü Rajnochová, “16 Nisan'da bu hattaki demiryolu trafiği yeniden sağlanacak.” dedi.
Olomouc bölgesinin kuzey ucundaki bu iki hattın onarımı, beklenmedik sorunlar nedeniyle yaklaşık üç ay kadar uzatıldı. Buradaki orijinal tahminler, faaliyetlerin geçen Aralık ayında yeniden başlamasına dayanıyordu.
Javorník hattındaki tren operasyonlarının yeniden başlama tarihinin ertelenmesi, Žulová çevresindeki karmaşık jeolojik koşullarla ilgiliydi. Orada inşaat işçileri hasarlı alanları kazarken bir kaya masifini ortaya çıkardılar. Yeni bir istinat duvarı inşa etmek için burayı yıkmak zorunda kaldılar. Lipová ve Žulová arasında yol boyunca diğer istinat duvarlarını, korkuluklar da dahil olmak üzere köprünün bazı kısımlarını ve su drenajı için hasarlı menfezleri onardılar.
Hattın yenilenmesinin bir kısmı, yeni rayların ve makasların döşenmesi, platformların inşası ve yolcular için erişim alanının değiştirilmesini içeren demiryolu setlerinin ve Žulová istasyonunun onarımını içermektedir.
Proje ayrıca dokuz demiryolu geçidinin onarımını ve Žulová'da ve kısmen Velká Kraš'ta istasyon güvenlik ekipmanlarının devreye alınmasını da içeriyor. Bu hattın onarımının toplam maliyeti yaklaşık 440 milyon krona ulaştı.
Seller ayrıca, örneğin Šumpersko'daki Hanušovice'den Pardubice Bölgesi'ndeki Dolní Lipka'ya kadar olan yola da zarar verdi. Selden sonra trenler, Sněžnik'in altındaki Eski Kent'e veya Hanušovice'den Šumperska'daki Branná'ya giden hasarlı raylar üzerinden bile çalışmadı. Demiryolu altyapısına verilen toplam sel hasarı bir milyar kronu aşacak.
Bir yanıt yazın