MG'deki pillerin sorumlusu, yarı katı pilin gelişinden ve bunun kullanıcılar ve Avrupalı üreticiler için temsil ettiği fırsattan bahsediyor.
MG başardı! Çinli dev SAIC Motor'un sahibi olduğu İngiliz markası, yarı katı aküyle donatılmış ilk otomobilini görücüye çıkardı. Bu durumda, iki LFP batarya versiyonuyla (43 ve 54 kWh) piyasaya sürülmesinden birkaç ay sonra MG4 Urban, adını MG'nin yeni teknolojisinden alan “SolidCore” adlı bir versiyonla 2026'nın sonunda gelecek.
Bu pilin kimyası, faydaları ve giriş seviyesi bir araca ulaşmasını sağlayan süreç hakkında daha fazla bilgi edinmek için, modelin Avrupa lansmanı için Frankfurt'ta bulunan tasarımcısı Dr. Li Zheng ile röportaj yaptık. MG'nin “Baş Pil Bilimcisi”, bu yeni pil teknolojisinin yapısal faydalarının yanı sıra sektöre, özellikle de Avrupa'ya olan ilgisinin altını çiziyor.
Haberler : Günümüzün en iddialı pil teknolojilerinden birini piyasaya sürmek için neden MG'nin en ucuz modelini seçtiniz?
Dr. Li Zheng : “Yarı katı hal pil ile arzumuz, bu teknolojinin piyasaya sürülmesinden itibaren mümkün olduğunca çok insana ulaşmasıdır. Bu, onun hızlı bir şekilde yayılması ve benimsenmesinin koşullarından biridir. Ancak bu, katı pilimizin mevcut ve gelecekteki serimizdeki diğer modellerde de gelmesini planlamamızı engellemez. Oldukça uyarlanabilir bir üründür.
LFP pilinden biraz daha küçük, neredeyse onun kadar ağır… Yarı katı pilinizin enerji yoğunluğu beklentilerinizi karşılıyor mu?
Dr. Li Zheng: “Bu ilk yarı katının enerji yoğunluğu LFP bataryamızla aynı değerde. Bunun nedeni basit: MG4 Urban'a uyarlanmış. Bu daha yükseği hedefleyemeyeceğimiz anlamına gelmiyor. Yarı katı bataryamızda 300 veya 400 Wh/kg gibi çok daha yüksek bir yoğunluğa ulaşabiliyoruz. Bugün 1.000 km otonomiye ulaşabilen böyle bir batarya üretme kapasitesine sahibiz, ancak bu daha uygun modellerde kullanılacak.”
Yarı katı akünüzün uygun bir soğutma sistemi var mı?
Dr. Li Zheng : MG4 Urban için tasarlanan bu üründe, LFP akümüzdekiyle aynı soğutma sistemini kullandık. Akünün tabanını yani ilk katmanını oluşturan, içi yağlayıcı (yağ) ile doldurulmuş bir plakadır. Genel olarak konuşursak, bu yarı katı pilde kullandığımız bileşenlerin %85'i LFP pilinde de mevcut.
Peki tasarımını bu kadar karmaşık yapan şey nedir?
Dr. Li Zheng : Tasarımının en büyük teknolojik zorluğu bu pilin katmanlarından birinin imalatıydı. Bunu basabilecek özel bir aletin yapımını gerektiriyordu. Ancak aynı zamanda spinel yapılı (lityum iyonları için üç boyutlu difüzyon yolları sağlayan yapı) katottan da yararlanmak gerekiyordu. Ve elbette bu pili endüstriyel ölçekte ve makul bir maliyetle üretmenin de bir yolunu bulmamız gerekiyordu.
Yarı katı aküyü Avrupalı sürücülere fırsat olarak sunuyorsunuz. Gelişmeye devam eden geleneksel kimya yerine neden bu teknolojiyle ilgilensinler ki?
Dr. Li Zheng : Çünkü bu teknoloji Avrupa'nın son şansı. Batarya yarışında rekabetçi kalabilmek için tek şansı bu. Dürüst olmam gerekirse Avrupa, LFP ve NMC pil yarışını çoktan kaybetmiş durumda. Ancak katı hal piller için kurallar farklıdır. Yeni malzemeler, aşılması gereken yeni teknik zorluklar ve hatta inşa edilmesi gereken yeni bir tedarik zinciri var. Eğer Avrupa önümüzdeki yirmi yıl boyunca sıkıntı çekmek istemiyorsa, yarı katı bataryaya odaklanmakta her türlü çıkara sahip.
👉🏻 Teknoloji haberlerini gerçek zamanlı takip edin: 01net'i Google'daki kaynaklarınıza ekleyin ve WhatsApp kanalımıza abone olun.
Bir yanıt yazın