Yavaş hareket eden e-çekçekler, hızlı hareket eden araçlarla yol alanını giderek daha fazla paylaşıyor, saatte 60 km'nin üzerinde hız farkı yaratarak Lucknow'dan geçen otoyolları riskli bölgelere dönüştürüyor.
Araçlar ulusal karayollarında normalde 80-100 km/saat hıza ulaşırken, devlet karayollarında Karayolu Ulaştırma ve Karayolları Bakanlığı'nın belirlediği normlara göre hız 60-80 km/saat arasındadır. Buna karşılık, e-çekçekler yalnızca 20-25 km/saat hıza ulaşabiliyor, aşırı yüklendiğinde genellikle daha yavaş oluyor ve yük taşımak için ticari bir araç gibi kullanılıyor. Daha güçlü araçların hızına ulaşmaya çalıştıklarında kazalar meydana geliyor.
Operasyonel hızlardaki büyük fark artık Rae Bareli Yolu (NH 30), Kanpur Yolu (NH 27), Lucknow Dış Çevre Yolu (NH 230) ve Lucknow-Sultanpur-Varanasi Marg (NH 731) gibi önemli rotalarda görülebiliyor. Bani-Mohan Yolu ve Yeni Hapishane Yolu (SH 136), Mohanlalganj-Unnao Marg (SH 173), SH 172 ve Barabanki Çevre Yolu (NH 27) üzerinde de benzer hareketler bildirildi.
Trafik polisi yetkilileri, otoyollarda e-çekçeklere izin verilmediğini, ancak denetimin hala sorun olduğunu söyledi. Bir trafik müfettişi, “Bu araçlar şehir sınırları içinde kısa mesafeli yolculuklar için tasarlandı. Karayollarında hareketleri güvenlik sorunları yaratıyor” dedi.
Trafik uzmanları hızdaki büyük farkı önemli bir risk faktörü olarak gösterdi. Karayolu Trafiği Eğitimi Enstitüsü başkanı Rohit Baluja, “Otoyollar tutarlı hızlar için tasarlanmıştır. 80-100 km/s trafikte 20 km/s hızla hareket eden bir araç çatışma noktaları oluşturur ve kaza riskini artırır” dedi.
Baluja, “Bundan öncelikli olarak sorumlu iki departman var: birincisi, ulaştırma departmanı ve ikincisi, polis. Elektrikli çekçeklerin rotalarını kısıtlamak, belirlemek ve hatta uygulamak ulaştırma departmanının görevidir, ancak insan gücü sıkıntısı nedeniyle bu henüz yapılmadı. Ayrıca kuralların uygulanmasını sağlamak da polisin görevidir.” diye ekledi Baluja.
Baluja ayrıca şehirde bu tür trafik kurallarını uygulayacak özel bir 'şehir polisi' olması gerektiğini de belirtti.
LARTS (Lucknow Autorickshaw Üç Tekerlekli Araçlar Derneği) başkanı Pankaj Dixit, “Kamyon ve otobüs sürücüleri genellikle yavaş hareket eden veya aniden şerit değiştiren ve ani fren yapmaya zorlayan elektrikli çekçeklerle karşılaşıyor. Yüksek hızlarda, küçük bir hata bile kazaya yol açabilir. Bunları organize etmenin ve otomatik çekçekler gibi iyi tanımlanmış rotalarla sayılarını azaltmanın tam zamanı” dedi.
Hindustan Times bir yorum almak için Trafik DCP'den Raveena Tyagi ile iletişime geçtiğinde kendisine ulaşılamıyordu.
RTO'dan (Yaptırım) Prabhat Pandey'e göre, e-rickshaw'ların kurallarda belirtilen herhangi bir rotası yok ve bu nedenle trafik onlar için yasak olmadığından tüm yollarda kat ediliyor. “Ancak polis, şehirdeki belirli yollarda araç kullanmalarını yasakladı çünkü bunlar kendi yetki alanlarına giriyor” diye ekledi.
Pandey ayrıca 2014 yılında son mil banliyö araçlarına dahil olduklarını ancak zamanla sayılarının artmaya başladığını, mevcut sayının 60-70.000 arasında olduğunu ve artık tüm şehir içi yollarda kullanılmaya başlandığını belirtti.
Bir yanıt yazın