MADRİD – Bir sonraki dünya şampiyonasından Formül E çehresini değiştirecek. Bunu yeni tek koltuklu araç sayesinde başaracak. 4. Nesilhayat veren araçların dördüncü nesli FIA elektrikli motor sporlarıaslında orta seviye ve şu anda kullanımda olan Gen3 Evo göz önüne alındığında beşinci. İspanyol, “Beklentilerim açık” diyor Alberto LongoFormulaE'nin kurucu ortağı ve şampiyona sorumlusu İtalyan Teknolojisi – son on bir yılda inanılmaz yarışlara sahne olduk. Bu yıl şu ana kadar yarıştığımız kadar kazananımız oldu: Bu yola daha da güçlü bir otomobille devam edeceğiz. Ve yarışlar daha eğlenceli hale gelecek. Amacımız, motorsporlarını ve özellikle de sollama ve teknolojik zorluklarla dolu farklı bir yarış tarzı sunan motor sporlarını hâlâ takip etmeyen yüz milyonlarca insanı bunu yapmaya ikna etmektir. Hedef kitlemizin yaklaşık olarak tahmin edildiği 450 milyon hayranRekor televizyon reytinglerine sahip ama dünyada 8 milyarımız var.”
Peki 2026/2027'de piyasaya sürülecek olan Gen4 otomobillerinde yenilikler neler olacak? Geçen kasım ayında beklenen, gelecek Nisan ayının sonunda resmen açıklandı. Teknik açıdan bakıldığında, mevcut nesle kıyasla açık bir sıçramayı temsil ediyor. Orada güç aslında büyüyor Yarış konfigürasyonunda 450 kW'a kadarDevrelerin bazı bölümlerinde Atak Modunda 600 kW'lık zirveler (815 eşdeğer beygir gücünün üzerinde) mümkün ve Gen3 Evo'ya kıyasla genel olarak yaklaşık %50'lik bir artış var. Buna en önemli yeniliklerden biri de eklendi: Yarışın her aşamasında aktif dört tekerlekten çekişartık sıralama veya start gibi belirli anlarla sınırlı değil. Paket, sürücüler için yol tutuşunu, viraj alma hızını ve yönetim özgürlüğünü artırmak üzere tasarlanmış daha gelişmiş kontrol sistemleri ve ABS ile tamamlanıyor. Hatta enerji yönetimi kökten değişiyor: rejeneratif frenleme 700 kW'a kadar ulaşır enerji kapasitesi ise yaklaşık %43 daha fazla olan 55 kWh'ye yükselirken, taktiksel düzeyde daha agresif stratejilere ve hatta daha sıkı rekabetlere kapı açılıyor.
“Makine daha performanslı olacak ancak aynı verimlilik seviyelerine sahip olacak ki bu da aşılması gereken bir zorluktu” diyor Tommaso VolpeNissan takım patronu tarihi garajda Madrid'deki Jarama pisti Sezonun altıncı E-Prix'i öncesinde spor, elektrifikasyonun performans ve verimlilik arasında gerçekten uç seviyelere nasıl ulaşabileceğini teşvik etme konusunda kendisine giderek daha önemli bir rol üstleniyor. Gen4, Formula E'yi eğlence açısından da başka bir seviyeye taşıyacak: Zaten en çok geçiş yapılan motor sporlarından biriyiz, dört tekerlekli motor sporlarından çok MotoGP'yi andırıyoruz ama yeni otomobille birlikte bunlar daha da artacak. Ana şirketler için değer, gelişmişlik ve mühendislik seviyemizi eğlenceli bir şekilde desteklemek ve ayrıca yarışı, ticari araçlara hızla geçiş yapan çözümler için bir geliştirme platformu olarak kullanmaktır. Elimizdeki veriler her sezon markanın değerini gösteriyor. Formula E artık şu araçlardan biri olarak birleştirildi: En iyi 4 motor sporu: Belki biraz fazla Avrupai bir vizyonumuz var ama küresel ölçekte Çin, Meksika veya ABD gibi pazarlarda televizyon görünürlüğü açısından da göstergeler üstün.
Gen4'e geri döndüğümüzde bu arabaların pistteki performansları da değişecek. Yeni araba tanıtılıyor iki farklı aerodinamik konfigürasyon – yüksek ve düşük yük – ekiplerin Sıralama ve yarış arasındaki kurulumu uyarlayınartan stratejik karmaşıklık. Sonuç olarak, pratik olarak düello için tasarlanmış tek koltuklu bir araç ortaya çıktı: Hatalar karşısında daha hızlı, daha gergin ve daha cezalandırıcıGeliştiricilere göre bazı aşamalarda Formula 1'i geçebilecek bir kavrama ve hızlanma seviyesine sahip.
Çevre açısından bakıldığında, kategorinin kimlik vaadi doğal olarak merkezi bir konumda yer alıyor: Gen4, %100 geri dönüştürülebilir malzemeleren az %20'si halihazırda geri dönüştürülmüş olup, %100'e yakın motor verimliliği hedeflenmektedir. Yarışta geri kazanılan enerjinin yaklaşık %40'ı. Performans ve sürdürülebilirlik arasındaki iddialı bir denge, yine Formula E'nin niyetine göre, pistteki gelişim ile seri üretim elektrikli otomobil için inovasyon arasındaki bağlantıyı güçlendirecek.
Longo, Formula 1'in sürücüler açısından da çekici olmasını sağlamak için “şampiyonanın giderek daha fazla büyümesi gerektiğini” ekliyor. “Ünlü olan pilotlar değil: tanınmış ve takip edilen şampiyonalara katıldıkları için böyle oluyorlar. Bu noktaya inanılmaz bir hızla, diğer motor sporlarından daha yüksek büyüme oranlarıyla ulaşıyoruz. Şu anda F1'in yüzde 60'ındayız, eşit olduğumuzda bu başka bir mesele olacak. Sonuçta biz sadece 11 yıldır bu dünyadayız.” Sürücülerden bahsetmişken, 43 yaşındaki eski sürücü başka bir toplantıda konuya dönüyor. James Rossiterbugün kategorinin elçisi. Buna göre “şu anda katılan tüm sürücü grubu göz önüne alındığında muhtemelen en yüksek seviyedir: en iyiden en kötüye kadar marj çok küçüktür. Herkes en yüksek profesyonellik seviyesindedir, özellikle de çok yetenekli sürücülerin ve bir hayali gerçekleştirmek için para ödeyenlerin ve biraz daha fazlasının olduğu ve çok fazla umutla yarışan ancak motor sporlarında devam edecek bir yol için büyük şansları olmayan Formula 2 veya Formula 3 gibi diğer kategorilerle karşılaştırıldığında. Gen4 ile bu diğer kategorilerdeki sürücüler Formula'yı giderek daha fazla hedeflemeye başlayacaklar. E. Belki şu anda bunu hala Formula 1'e geri adım olarak görüyorlar ancak aracın gelmesiyle birlikte hedefler değişecek.”
Ve bu arada Jaguar Tcs çifte gol attı Cupra Raval Madrid E-Prix'inde galibiyetle Antonio Félix Da Costa ve Mitch Evans sansasyonel bir geri dönüşle ikinci, şampiyona lideri üçüncü sırada yer aldı. Pascal Wehrlein TAG Heuer Porsche'nin garajlarında yürürken (Kral Felipe VI'nın da geçtiği, başta aktör Idris Elba olmak üzere çok sayıda ünlünün geçtiği) ve şehir dışına pek de uygun olmayan bir Cumartesi günü bile halkın büyük katılımını kaydederken edindiğiniz izlenim, Formula E'nin tam orada, kesin sıçramaya bir adım uzakta olduğudur. Yazar, E-Prix'e üçüncü kez katılıyor: 2017'de New York, Red Hook pistinde ve 2021'de Roma, büyüleyici Eur pistinde. Ve yıllar sonra, iklimin çok daha fazla olgunlaşma aşamasındaki motor sporları ve çok daha az deneme ortamı haline geldiğine şüphe yok: “Gen4'teki pist testlerinden yeni çıktık – diye açıklıyor Florian ModlingerTAG Heuer Porsche'nin takım patronu – bu, performansta büyük bir sıçrama. Tüm nesillerin en önemlisieğer bunu düşünürsek Gen1 ile yarışın ortasında arabayı değiştirdik. Yeni nesil inanılmaz derecede hızlı ve önümüzdeki birkaç yıl boyuncaıslak lastiklerin tanıtılması, eğlenceyi garanti edecek ama her şeyden önce güvenilirliği garanti edecek. Şunu söyleyebilirim: Formula E her zaman daha eğlencelidir elbette ama aynı zamanda güvenilir bir motor sporu olarak.”
İtalya'dan bahsetmişken Longo şunu doğruluyor: E-Prix'in ülkemize en kısa sürede geri getirilmesi için üç farklı şehirle görüşmeler sürüyor2024'teki iki yarışmayla veda ettikten sonra elektrik sirki için temel bir pazar olmayı sürdürüyor Misano 2023/2024 sezonunda. Ülkemiz iki sezondur E-Prix listesinde yok, 2027-2028'den geri dönecek olan 2026-2027 sezonunda da büyük ihtimalle yok olacak. Ama kim bilir, belki de görüşmeler Sezon 13'e kadar bitmeyecek.
Modlinger'in anahtar kelimesini kullanırsak, Formula E'nin kendisini basit bir rekabetten ziyade bir laboratuvar olarak konumlandırmaya devam ettiği göz önüne alındığında, çevresel düzeyde de büyümeye devam eden güvenilirlik. VE ilk sertifikalı motor sporları Net Sıfır Karbon Kuruluşundan bu yana, otomobil üretiminden küresel lojistiğe kadar etkinliğin tüm yaşam döngüsünü inceleyen ve şaşırtıcı olmayan bir şekilde emisyonların en önemli payını temsil eden bir model oluşturdu. Veriler somut bir ilerleme gösteriyor: 2019 ile karşılaştırıldığında toplam emisyonlar zaten %27 düştüBiyoyakıtların ve sürdürülebilir havacılık yakıtlarının kullanımı sayesinde etkinlik başına %41'lik bir kesinti ve ulaşımda da önemli bir azalma sağlandı. Bu bağlamda Gen4 izole bir unsur değil, kullanılan malzemelerden de görüldüğü gibi, tüm tedarik zinciri boyunca çevresel etkiyi en aza indirecek şekilde tasarlanmış bir tedarik zinciriyle daha geniş bir stratejinin en gelişmiş parçası. Eğlenceyi, yeniliği ve sorumluluğu bir arada tutmaya çalışan bir yaklaşım.
Bir yanıt yazın