Demiryolu kurulu, ICE kayıplarından Deutschlandticket'i sorumlu tuttu

Deutschlandticket yeni bir döneme giriyor, ancak yolculuk politik bir inişli çıkışlı yolculuğa benziyor. Konfederasyonun soldan gelen bir talebe verdiği yanıttan elde edilen güncel veriler, teklifin ne kadar popüler olduğunu gösteriyor: 2025 yılının tamamında toplam 170,8 milyon civarında bilet satıldı. Yalnızca ekim ve kasım aylarında 14,7 milyon kişi vardı.

Bu, önceki yıllara göre önemli bir artış: Mayıs ayında piyasaya sürülmesinden bu yana 2023'te toplam 64,3 milyon adet satıldı; 2024 yılında bu sayı 156,2 milyona yükseldi. Bu popülariteye rağmen, Şansölye Friedrich Merz (CDU) yönetimindeki siyasi Berlin'de popüler toplu taşıma sezonluk bileti, öncelikle mali bir yük olarak tartışılıyor. Bu bakış açısı yolcu derneklerinin sert eleştirileriyle karşılaştı.

Yöneticinin mevcut istatistiklerine göre dikkat çekici olan, yolcuların fiyat artışına direnebilmeleridir. 2023 ve 2024 yıllarında bilet fiyatı hâlâ 49 avro iken, 1 Ocak 2025'te fiyat 58 avroya yükseldi. Ancak satış rakamları yeni bir rekora ulaştı.

Alman Demiryolları Müşteri Birliği (DBV), federal hükümetten ve Länder'dan gelen 1,5 milyar avroluk devlet sübvansiyonlarının, faydalarla karşılaştırıldığında küçük olduğunu hesaplıyor. Bireysel abone bazında bakıldığında bu, yıllık yalnızca 17,56 avroluk bir krediye karşılık geliyor. Karşılaştırma için: Tek bir elektrikli arabayı en az 3.000 avroyla sübvanse eden hükümet, matematiksel olarak Almanya'ya bir bileti 170 yıldan fazla bir süre finanse edebilir.

Geçici bütçe: başarı demiryolu içi krizlerle buluşuyor

Bu tartışmanın ortasında, Deutsche Bahn'daki iç suçlama oyunu daha da yakıt sağlıyor. DB'nin uzun mesafe taşımacılığından sorumlu yönetim kurulu üyesi Michael Peterson, bir röportajda içten yanmalı motorlardan kaynaklanan önemli yolcu kayıplarından Deutschlandticket'i sorumlu tuttu. Yerel taşımacılığın sunduğu daha uygun teklifler sayesinde yaklaşık 15 milyon müşteri uzun mesafe trenleriyle “sürüklendi”.

Pro Bahn'dan Detlef Neuß gibi yolcu temsilcileri Correctiv'e yapılan bu açıklamadan şüphe ediyor. Toplu ödeme teklifinin iç sorunlar için günah keçisi olarak kullanıldığına dair şüpheler ortaya çıkıyor. Demiryollarının 2025 bütçesi kendi adına konuşuyor: Raporlara göre grup 2,3 milyar avroluk zarara neden oldu; yalnızca uzun mesafe taşımacılığı bölümü milyarlarca avroluk yıpranma yükünün altında kaldı.

“Herkes için Demiryolu” ittifakından Carl Waßmuth da bunun nedenlerini, çekişmeli biletin başarısından çok, çökmekte olan altyapı ve yetersiz demiryolu taşıtlarında görüyor.

Bu arada federal hükümet, fesih nedenlerinin ayrıntılı bir analizine pek ilgi duymuyor gibi görünüyor. Ocak 2025'te 58 avroya çıkan fiyat artışının etkisi sorulduğunda, veri takipçilerine göre kullanıcı sayısının kısa bir süre için yalnızca hafif bir düşüş gösterdiğini söyledi. Ulaştırma Bakanlığı'na göre, istatistikler yalnızca aylık toplam araç sayısını gösterdiğinden, iptal dalgasına ilişkin somut bir veri bulunmuyor.

Beklentiler: garantili finansman, aranan vizyon

Hükümetin cevabında çipli kartlar ile akıllı telefon kullanımı arasındaki dağılım ve dolandırıcılık oranlarına ilişkin sorular da büyük ölçüde eksik. Önümüzdeki birkaç yıl için, 2030'a kadar yıllık 1,5 milyar avroluk bölgeselleşme yasasıyla finansman garanti ediliyor. Ancak gerçek bir ulaştırma dönüşümüne yönelik siyasi vizyon eksik görünüyor. Dernekler, özellikle Ocak 2026'da 63 avroya çıkacak olan fiyat artışı ışığında, iyileştirme potansiyelinin tutarlı bir şekilde etkinleştirilmesi çağrısında bulunuyor.

Toplu taşımayı destekleyenlere göre amaç, bileti yalnızca bir sosyal güvenlik ağı olarak değil, aynı zamanda modern ve verimli yerel taşımacılığın merkezi bir bileşeni olarak görmek olmalıdır. Artan kullanıcı sayısı, bu sektörde cazip ve basit bir teklife olan ihtiyacı doğrulamaktadır.

(HAYIR)