Özellikle Orta Doğu'daki jeopolitik gerilimlerin neden olduğu petrol fiyatlarındaki keskin yükseliş, kruvaziyer sektörü üzerinde ciddi bir yük oluşturuyor. Akaryakıt bu işin en büyük faaliyet kalemlerinden biridir; genellikle satışların yüzde 10 ila 15'ini oluşturur ve fiyattaki artışın, gemi sahiplerinin marjları üzerinde doğrudan sonuçları vardır.
Carnival Corporation, petrol fiyatlarına karşı riskten korunma yöntemini kullanmayan tek büyük operatör olduğundan şu anda en savunmasız olanıdır. Dolayısıyla fiyattaki herhangi bir artış anında maliyetlere yansır. Akaryakıt fiyatındaki yüzde 10'luk artışın şirketin net kârını yaklaşık 145 milyon ABD doları azaltacağı tahmin ediliyor.
Rakip Royal Caribbean (RCL) daha iyi bir konumda ve bu yılki yakıt ihtiyacının yüzde 50 ila 60'ından fazlasını sabit, daha düşük fiyatlarla sağlıyor. Bu sayede fiyat şoklarını daha iyi absorbe edebiliyor ve henüz müşterilere yakıt ek ücreti getirmeyi planlamıyor. Ancak Reuters, buna rağmen kârının yaklaşık 57 milyon ABD doları düşeceğini yazdı.
Norveç Cruise Line (NCLH), akaryakıt fiyatlarındaki yüzde 10'luk artışın, tüm yıl boyunca hisse başına kazancını yedi sent azaltacağını söyledi. Morningstar Research'ün hesaplamalarına göre bu, net kârda yaklaşık 90 milyon ABD doları tutarında bir azalmaya karşılık geliyor. NCLH ayrıca kısmi riskten korunma yöntemi kullanıyor ve yakın zamanda yüksek yakıt maliyetleri ve gemilerin kuru havuzda bakımı nedeniyle bu yıl için daha zayıf bir kar görünümü konusunda uyarıda bulundu.
En iyi koruma tüketimi azaltmaktır
Bağımsız fon derecelendirme şirketi CFRA analisti Alex Fasciano, “2022'de petrol fiyatlarındaki artış sırasında Carnival'ın yakıt maliyetleri rakiplerinden daha hızlı arttı” dedi. 2022'de Carnival'ın yakıt maliyetleri toplam gelirinin yüzde 17,7'sini oluştururken, Royal Caribbean için bu oran yüzde 12'den fazla ve Norveç Cruise Line için yüzde 14,2'ydi.
Carnival temsilcilerine göre artan yakıt maliyetlerine karşı en iyi koruma tüketimi azaltmak. Şirket Reuters'a verdiği demeçte, “2011'den bu yana kapasiteyi yüzde 18 oranında düşürdük, ancak bu dönemde kapasiteyi yaklaşık yüzde 38 artırdık.” Öte yandan yönetim, yakıt maliyeti sigortasında uzun vadeli net bir fayda görmüyor.
Dev yolcu gemisi sahiplerinin endişelenmek için nedenleri var. Ortadoğu'da yaşanan çatışmalar nedeniyle petrol fiyatları bu ay kısa bir süreliğine varil başına 100-115 ABD doları (Brent) sınırına saldırdı. Artı tarafta, gemi yolculuğuna olan talep tüm zamanların en yüksek seviyesinde. Bu, şirketlerin bilet fiyatlarını yüksek tutmasına ve pahalı yakıtı kısmen dengelemesine olanak tanıyor. Ayrıca yeni gemiler eski modellere göre yüzde 15-20'ye kadar daha az yakıt kullanıyor ve bu da Carnival'ın riskten korunmak yerine uzun vadeli stratejisi.
Hissedarlar ve yolcular için çıkarımlar
Kruvaziyer şirketlerinin hisseleri Mart ayında zaten düşüşler gördü; örneğin Carnival'da tek bir günde yüzde 6'dan fazla düşüş görüldü. Yatırımcılar, petrol fiyatlarının uzun bir süre varil başına 90 ABD dolarının üzerinde kalması durumunda tüm yıl kazançlarının aşağı yönlü revize edileceğinden korkuyor. Hürmüz Boğazı'ndaki gerilimin azalması halinde analistler, petrol fiyatlarının hızlı bir şekilde 80-85 dolar aralığına istikrar kazanmasını ve bunun öncelikle korunmasız Karnaval'ı rahatlatmasını bekliyor.
Ortalama bir gezgin için petrol fiyatlarındaki artış sadece gazetede yer alan bir rakam değil, aynı zamanda cüzdan ve tatil deneyimi açısından da birçok somut sonuçtur. ile senin şirketin, kendi şirketin var. Fiyatlar hâlâ 100 dolar civarında seyrederken, kişi başına günlük 9 ila 12 dolar arasında ücret getirilmesi tehdidi var.
Royal Caribbean gibi bazı şirketlerde, müşteri gemi yolculuğunun tamamını zaten ödemiş olsa bile, gemi henüz yola çıkmamış olsa bile bu ücret alınabilir. Nakliye şirketleri temel biletin fiyatını doğrudan artırmak zorunda kalmamak ve yeni müşterilerin cesaretini kırmamak için maliyetleri başka yerlerde yakalamaya çalışıyorlar. Yeni ücretler getiriyorlar, örneğin restorandaki ikinci ana yemek için ücret alıyorlar (yaklaşık 5 dolar). Ayrıca içecek paketleri ve liman gezilerinin fiyatları enflasyondan daha hızlı artıyor.
Daha pahalı yakıt aynı zamanda kaptanları daha ekonomik yelken açmaya zorluyor ki bu da uzmanlara göre örneğin hıza yansıyor. Gemi, daha düşük ve daha ekonomik bir hızla seyahat etmek için denizde daha fazla, limanda ise daha az zaman harcıyor. Bir liman çok uzaktaysa ve hızlı ve dolayısıyla daha pahalı bir yolculuk gerektiriyorsa, daha yakın ve daha ucuz bir varış noktasıyla değiştirilebilir.
Bir yanıt yazın