AB Adalet Divanı yerel taşımacılıkta tavan fiyatını bozdu – demiryolu fiyatları şimdi artıyor mu?

Lüksemburg. Avrupa Adalet Divanı'na (ECJ) göre, yerel ulaşımda demiryolu kullanımına ilişkin tavan fiyat düzenlemesine ilişkin Alman düzenlemesi yasa dışıdır. Lüksemburg'daki hakimler, güzergâh fiyatları olarak adlandırılan hesaplamanın çok esnek olmadığı için AB düzenlemelerini ihlal ettiğine karar verdi.

Federal Yerel Demiryolu Taşımacılığı Birliği'ne (BSN) göre, bölgesel taşımacılık şirketleri milyarlarca doları bulan ek maliyetlerle tehdit ediliyor ve bu da daha az bağlantıya ve yolcular için daha yüksek bilet fiyatlarına yol açabilir.

Ülkeler uyarıyor: Ek maliyetler tren rotalarına mal olabilir

Bavyera Ulaştırma Bakanı ve Ulaştırma Bakanları Konferansı Başkanı Christian Bernreiter (CSU), federal hükümetin taşımacılık şirketlerinin korkulan ek maliyetlerini hafifletmek için daha fazla para vermemesi halinde “yolcuların sırtında benzeri görülmemiş oranlarda iptal senaryosu” olacağı konusunda uyardı.

Bernreiter, “Gelecek hafta Lindau'da yapılacak ulaştırma bakanları konferansında bunu yüksek öncelik olarak ele alacağız. Şimdi hızlı çözümlere ihtiyacımız var” diye vurguladı.

Güzergah fiyatları nedir?

Demiryolu geçiş ücretleri olarak da bilinen güzergah fiyatları, taşımacılık şirketlerinin Alman demiryolu ağını kullandıklarında Deutsche Bahn'ın altyapı bölümü olan DB InfraGo'ya ödemek zorunda oldukları ücretlerdir. InfraGo, Federal Ağ Ajansı tarafından onaylanan ücret seviyesine sahip olmalıdır.

Federal Ağ Ajansı'nın yerel taşımacılıkta 2025 için talep edilen ücretleri kesmesi ve bunun yerine uzun mesafe ve yük taşımacılığını daha yüksek rota fiyatlarıyla ücretlendirmesi nedeniyle InfraGo ve diğer demiryolu şirketleri mahkemeye başvurdu.

ECJ: İşletmeciler kararlarında bağımsız kalmalı

Almanya'da ücret hesaplama yöntemiyle ilgili çelişkili nokta: Şehir içi ulaşım için kanunla kesin olarak düzenlenmiş olması. Fiyat artışları şu ana kadar yüzde 1,8 ile, 2026'dan itibaren ise yüzde 3 ile sınırlı kaldı. InfraGo davasına bakan Köln İdare Mahkemesi'nin davanın AB hukukuna uygunluğu konusunda şüpheleri vardı. Bu nedenle Avrupa'nın en yüksek mahkemesine başvurdu.

Bu çok az esneklik gördü. Tek tip bir Avrupa demiryolu alanının oluşturulmasına ilişkin AB direktifine göre, tren yolu fiyatlarına ilişkin çerçeve kurallara izin veriliyor ancak InfraGo gibi altyapı işletmecilerinin yönetimi, kararlarında bağımsız kalmalıdır.

DB Cargo'nun patronu yeniden yapılanma ve işten çıkarmalarla ilgili: “Uyandırma çağrısı tamamen geldi”

Bernhard Osburg'un, Deutsche Bahn'ın ağır borçlu nakliye bölümünü yeniden karaya çıkarması bekleniyor. 2030 yılına kadar 6.000 iş kaybedilecek. Ancak üst düzey yönetici Avrupa işini genişletmek istiyor.

Mahkeme, Almanya'daki hesaplamalarda uygulanan katı matematiksel formülü eleştirdi. Ücretlerin hesaplanmasına yer bırakmaması nedeniyle altyapı işletmecilerinin yönetiminin bağımsızlığını ihlal etmektedir. Sonuç olarak operatörler, yerel taşımacılıktaki maliyet açıklarını, uzun mesafe ve yük taşımacılığındaki ücretleri orantısız bir şekilde artırarak telafi etmek zorunda kalıyor.

Deutsche Bahn, bunun demiryolu taşımacılığının rekabet gücünü etkileyeceğini savundu. Federal demiryolu şirketi, kararın açıklanmasının ardından yaptığı açıklamada, “Bugünkü karar, adil ve sürdürülebilir yeni bir güzergah fiyatlandırma sisteminin sektör için ne kadar önemli olduğunun altını çiziyor” dedi.

Köln İdare Mahkemesi'ndeki karar halen beklemede

Köln İdare Mahkemesi önündeki spesifik davaya ilişkin karar halen beklemededir. ABAD'ın yorumunu dikkate almalıdır.

Artışları kimin ödeyeceği konusunda uzun tartışmaların yaşanması muhtemel. Prensip olarak federal hükümet, eyaletlere bölgesel taşımacılığı organize edecekleri araçları sağlar.

Bavyera Ulaştırma Bakanı Bernreiter şu talepte bulundu: “Federal hükümetin sorumluluğunu yerine getirmesini ve eyaletleri beklenen ek maliyetlerle karşı karşıya bırakmamasını bekliyoruz.” Son yıllarda federal hükümet, önemli ölçüde daha fazla para talebini her zaman reddetti.

Federal hükümet genel olarak rota fiyatlandırma sisteminde bir reform üzerinde çalışıyor ve yaza kadar somut planların yapılması bekleniyor. InfraGo, 2026 yılı için yüzde 23,5'lik artış için Federal Ağ Ajansı'na başvurdu.

Haberler