Oliver Blume kemer sıkma programları ve silah endüstrisiyle işbirliği üzerine konuştu

Bay Blume, Volkswagen Grubu'nda sözde 60 milyar tasarruf çekiciyle ilgili büyük bir heyecan vardı. Maliyetlerin yüzde 20 oranında azaltılması hedefini koydukları söyleniyor. Çok kaba bir hesap: Yıllık cirosu 300 milyar olunca sonuç 60 milyar oluyor. Bunda ne var?

Biz bu rakamları anlayamıyoruz, hiçbir zaman vermedik ve bunlar doğru değil. Doğru: Geleceğe güçlü bir şekilde yatırım yapmaya devam etmek için finansal olarak doğru yolda kalmalıyız. Birinci sınıf ürünlere ek olarak, bu şunları içerir: maliyetlerin azaltılması, grup sinerjisinin arttırılması ve karmaşıklığın azaltılması. Yeniden yapılanmanın ilk olumlu etkilerini şimdiden görüyoruz. Örneğin 2025 yılında yalnızca Wolfsburg, Zwickau ve Emden'deki üç fabrikamızda maliyetleri ortalama yüzde 20'den fazla azaltmayı başardık. Bu büyük bir başarıdır. Ürünlerimizin müşterilerimiz tarafından iyi karşılanması da önemlidir. Avrupa'da, tarihsel olarak yüksek olan yüzde 25'lik pazar payı ile lider konumumuzu genişlettik. Yalnızca son iki yılda dünya çapında 60 yeni modeli pazara sunduk. Ve hiçbir zaman otomobillerimiz için şu anda kazandığımız kadar prestijli ödül kazanmadık. Altın Direksiyonlardan En İyi Arabalara. Aynı zamanda arabalarımızdan daha fazla para kazanabilmemiz için maliyetleri düşürmeye devam etmemiz gerekiyor.

Yine 60 milyarlık programa gelince: Maliyetlerin yüzde 20 sabit bir oranda azaltılması yönünde iç hedef belirlediğiniz söyleniyor. Bunu sen mi söyledin?

Hiçbir zaman şirket içinde maliyetlerde genel bir azalma hakkında konuşmadık, ancak her alanı çok yakından inceliyoruz. Her maliyet türünün potansiyeline bağlı olarak kendi gerilimi vardır. Son üç yılda grubun yeniden yapılandırılması ve yeniden düzenlenmesi konusunda iyi ilerleme kaydettik. O zamanlar teknik olarak sallantılı bir zemindeydik. Bugün birçok yerde yeniden ayaklarımızın altında sağlam bir zemin var. Mevcut performans programlarımız şimdiden etkisini gösteriyor. Onlarla maliyetlerimizi sürdürülebilir bir şekilde iyileştirdik. Tek başına bu bile 2025'te ABD tarifeleri, Çin, fiyat rekabeti, düzenleme, dönüşüm, elektrik artışı ve yeniden yapılandırma maliyetleri gibi çift haneli milyar aralığındaki karşı etkileri büyük ölçüde telafi etmemize olanak tanıyacak. Bunun bir kısmı aynı zamanda VW, Audi, Porsche ve Cariad (yazılım yan kuruluşu, editör) şirketlerindeki toplu iş sözleşmeleriydi ve bu sözleşmelerle 2025'te yaklaşık bir milyar Euro tasarruf ettik. 2030 yılına kadar, yalnızca gelecekteki paketlerimiz aracılığıyla yılda altı milyar Euro'dan fazla maliyet tasarrufu elde etmek istiyoruz. Birçok rakibe kıyasla 2025 yılında ayakta kalmayı ancak grubun tüm alanlarındaki ortak çabalar sayesinde başardık. En azından kısmi bir başarı. Tüm maliyet kategorilerinde kararlılıkla ilerliyoruz.

Volkswagen rakamları pek iyi görünmüyor. Geçen hafta 2025 yılı kârında yüzde 44'lük bir düşüş olacağını duyurdunuz. Ayrıca 2030 yılına kadar grup genelinde 50.000 kişinin işine son verilecek.

Aynı madalyonun iki yüzü var: Daha iyi olmak istiyoruz ve aynı zamanda ilerleme görüyoruz. VW Grubunun özünü, örneğin yeni ürün yelpazesiyle güçlendirdik. Aynı zamanda güçlü küresel rüzgarlar da hissediyoruz. ABD'de daha yüksek tarifeler, Çin'de 150'den fazla rakip, Avrupa'da daralan bir pazar. Eski iş modeli bugün artık işe yaramıyor: Almanya'da araba geliştirmek, Avrupa'da üretmek ve tüm dünyaya ihraç etmek. Bu yüzden dönüşümün bir sonraki aşamasına geçiyoruz. İş modelimizi oyunun yeni, küresel kurallarına uyarlamak güç gerektirir. Ve bu gücü maliyet disiplini, sinerji ve karmaşıklığı azaltarak yaratmalıyız. Yaklaşık 50.000 iş yeni değil. Bunlar, ilgili tüm taraflarla yapılan toplu iş sözleşmeleri yoluyla kararlaştırıldı. Örneğin Volkswagen AG, Audi, Porsche, Cariad. Sosyal sorumluluk bilinciyle hareket ediyoruz ve şirketin teklifleri olumlu karşılanıyor.

Her fabrikanın fabrika maliyetlerine ilişkin anlaşmaları bulunmaktadır. Duyulduğu gibi fabrika maliyet hedeflerine her yerde ulaşılamıyor.

Yol ve yön doğrudur. Kendimize tüm fabrikalar için çok iddialı hedefler belirledik; onlardan en iyi şekilde yararlanmak istiyorum. Bir yılda hedeflerimizi birkaç puan kaçırsak bile motivasyon doğrudur ve plan işe yarar. On ya da 20 yıl içinde yalnızca 2025 yılında fabrika maliyetlerinde yüzde 20'nin üzerinde bir düşüş elde edemedik. Her gün bu hedefler doğrultusunda çalışan meslektaşlarımın kararlılığına büyük saygı duyuyorum.

Anahtar kelime nakit akışı: Ocak ayında aniden altı milyar avro ortaya çıktı. Bu aslında iyi bir haberdi çünkü beklenenden daha fazla para mevcuttu. Ama gerçekten bir bok fırtınası vardı. Pek çok kişi, yönetim kurulu üyelerinin ikramiye alabilmesi için kandırıldıklarını düşünüyordu.

Bu izlenim yanlış. Net nakit akışındaki iyileşme şirketimiz açısından kesinlikle olumlu bir haber. Kredi derecelendirme kuruluşlarının Volkswagen'e nasıl baktığının önemli bir göstergesi. Bu, sermaye piyasasında kendimizi finanse edebileceğimiz koşulları belirler. Peki borç aldığımızda ne kadar faiz ödememiz gerekiyor? Grup finans departmanımız, yıl ortasında hedef odaklı ve kapsamlı girişimler başlatmıştı ve grup çapındaki ekiplerimiz bunları mükemmel bir şekilde uyguladı. Her şeyden önce stoklarımızın optimizasyonu ve yüksek yatırım disiplini bu sonuca katkıda bulundu. Bazı medyada okunduğu gibi sıkı çalışma, büyük başarı ve hile yok.

İş konseyi, net nakit akışı nedeniyle işgücü için bir takdir primi talep ediyor. Orada durum nedir?

Grubun yönetim kurulu, sözde tanınma bonusu talebini açık fikirlilikle ele alacak. Bunu Wolfsburg'daki iş toplantısında da bu formda açıkça ifade ettik. Ancak şirketteki ilerlemeyle bağlantılıdır ve bir bilanço göstergesi olarak nakit akışıyla hiçbir ilgisi yoktur.

İş konseyi patronu Daniela Cavallo, savunma sanayisinden gelecek emirlere açık olduğunu gösterdi. Bu tüm grup için geçerli mi?

Bugün bu alanda özellikle kamyonlarla çalışıyoruz. Gerçek şu ki: Eğer silah sektöründe destek veriyorsak, o zaman ulaştırmada da destek sağlıyoruz. Bu bizim gücümüz ve yetkinliğimizdir. Taahhüt muhtemelen pilleri de içerecek şekilde genişletilebilir (örneğin dron kullanımında). Silah üreticileriyle görüşme halindeyiz, federal hükümetle de temas halindeyiz.

Silahlanma söz konusu olduğunda hızla Osnabrück'e ulaşabilirsiniz. T-Roc Cabrio'nun üretimi bir yıl içinde burada bitecek. Son zamanlarda silahlanma amacıyla dönüştürülen VW Amarok'un fotoğrafları görülebiliyordu. Ancak bu arada silah şirketi Rheinmetall, Osnabrück'le ilgili planlarını gizledi. VW'nin bu konum için ne gibi özel planları var?

Porsche'nin CEO'su olarak görev yaptığım süre boyunca Osnabrück'teki meslektaşlarımla uzun süre çalıştım. Osnabrück halkı çalışkan, yaratıcı ve tutkulu bir ekiptir. Şu anda konumun gelecekteki yönüne ilişkin herhangi bir karar bulunmamaktadır. Konuşmalar farklı yönlere gidiyor.

Karar verilmesi gereken bir son tarih var mı?

VW T-Roc Cabrio'nun üretimi 2027'de sona erecek. Amaç, o zamana kadar tesis için uzun vadeli bir endüstriyel perspektif geliştirmek. T-Roc kullanımdan kaldırıldığında artık kendi araçlarımızı üretmeye devam etmeyeceğiz. Ancak kendimizi, şirketin ve çalışanların çıkarlarını eşit derecede dikkate alan bir sonraki kullanımın olmasını sağlama sorumluluğuna sahip olarak görüyoruz. Bu konuda çalışan tarafıyla da mutabakata varıldı. Biz bunun arkasındayız.

Emden'deki VW fabrikası da muhtemelen maliyet hedeflerini tutturamayacak. Emden'in grupta nasıl bir geleceği var? Kimlik olacak. Tiguan mı inşa edildi?

Henüz resmi olarak bir isim açıklamadık ancak bu önemli segmentteki tamamen elektrikli bir aracın yeni bir platformla gelmesi gerekiyor ve gelecek. ID'ye benzer şekilde tasarım tarafında da iyi durumdayız. Golf. Bireysel tesislerdeki maliyetler söz konusu olduğunda, ilerlemeyi düzenli olarak değerlendiriyoruz. Goller kaçırıldıysa nedenlerine bakacağız. Her durumda, bir tesisteki olası yetersiz kullanım, işgücüne atfedilemez. Ben buna çok farklı bakıyorum. Ancak bir şey de açık: Sonuçta rekabet gücü bir lokasyonun geleceğini belirliyor.

Hannover'de kimlik. Buzz uzun zamandır beklentilerin gerisinde kaldı. Elektrikli minibüs niş bir ürün olarak görülüyor ve çok pahalı. Giriş seviyesi modelin fiyatı yaklaşık 50.000 Euro'dur. Modeli aşamalı olarak kaldırmak daha iyi olmaz mıydı?

Hayır. Kimlik. Buzz, dünya çapındaki müşterileri arasında oldukça popüler olan muhteşem bir arabadır. En son “Auto, Motor und Sport” tarafından düzenlenen En İyi Arabalar yarışmasında ödüle layık görüldü. Ödülün arkasında uzman bir kitle var. Teslimat rakamlarını bir önceki yıla göre iki katına çıkarmayı başardık. Ve yüzde 25 pazar payıyla ID. Buzz, Avrupa'da kendi segmentinde tartışmasız pazar lideridir. Artık hem fabrika hem de malzeme açısından yüksek maliyet konumunu daha da düşürme meselesi. Ama ürün harika. Şahsen ben kimliği kullanıyorum. Buzz ve ben tamamen ikna olduk.