Bu haberci kesinlikle Hamburg halkının dikkatini çekecektir: bir bira kasası gibi yüksek ve geniş, altında dört silindir ve üstünde turuncu üst kısmı olan bir bayrak direği. Tekerlekli bu tuhaf kutunun yanlarında kameralar çevreyi kaydediyor. Bu, aracın şehirde bağımsız olarak dolaşabileceği ve alışverişleri teslim edebileceği anlamına geliyor. Bu teslimat robotlarından toplam üçü şu anda Rewe adına Hamburg'un Barmbek bölgesinde dolaşıyor. Bu, süpermarket zincirinin müşterilerin bu tür robot teslimatlarını kabul edip etmediğini analiz etmek istediği bir test çalışmasıdır.
Yaklaşık 9.000 kilometre uzaklıktaki Los Angeles'taki Hollywood Bulvarı'nda artık bu tür saha testlerine ihtiyaç duyulmuyor. Her birkaç dakikada bir, bir teslimat robotu yaya geçitlerinde vızıldayarak geçiyor ve kaldırımlarda gümbürdüyor. Bazılarının animasyonlu LED gözleri var ve sevimli hayvanlara benziyorlar. Aynı zamanda pratiktirler: İçlerinde suşi kutularını, burgerleri veya müşterilerin teslimat hizmetlerinden sipariş ettiği her şeyi taşırlar. Buradaki kaldırımları doğal olarak insanlar ve robotlar paylaşıyor.
Almanya'nın tam tersine: Ülke genelinde bu tür araçlardan yalnızca bir avuç dolusu var. Yeni kurulan şirketler ve sektör danışmanları yıllardır teslimat devrimi vaat ediyor. Drone ve robot sürülerinin şehirlerde dolaşması ve yemekleri kapılara teslim etmesi sadece birkaç yıl alacaktı. Lojistik şirketi Hermes'in ve yemek dağıtım hizmeti Domino's'un asil planlarını sunan “Handelsblatt”ın 2016'daki manşeti “Teslimat robotları şehirleri fethetmeli” idi. WELT ayrıca 2019'da teslimat devriminin yaklaştığını da gördü. O zamanlar “Posta robotu iki kez çaldığında” manşetiydi.
Bugüne kadar bu kehanetler gerçekleşmedi. Üç Hamburg Rewe robotu hâlâ ülke çapında kendi türlerinin üyelerini boşuna arıyor. Drone'lar henüz Alman konut sitelerine pizza düşürmedi. Rewe'ye ek olarak teslimat hizmetleri de robot kullanan teslimat seçeneklerini deniyor. Ancak bu testler ya çok dar bir çerçevede ya da Almanya dışında yapılıyor.
Yerli firmaların isteksizliğinin sebebi geçmişte yaşanan kötü tecrübelerdir. On yıl önce yapılan test, otomatik çalışanlarla ilgili sorunların ne kadar kalıcı olduğunu zaten gösterdi. Örneğin, paket servisi Hermes ve teslimat şirketi Delivery Hero, küçük ölü noktaların veya inşaat sahalarının bile robotu ne kadar çabuk kullanılamaz hale getirebileceğini keşfetti. Menzil ayrıca yalnızca minimum mesafeler için yeterliydi. Robotlar daha oraya varmadan işleri bitmiş gibi görünüyordu.
“Coco2” kaldırımlarda otonom olarak geziniyor
Ancak şimdi ABD şirketleri piyasaya daha karmaşık yeni nesil modeller getiriyor. Bu, analistler ve uzman dergilerde büyük ilgi uyandırıyor. Avrupa'daki büyük dağıtım hizmetleri bu nedenle kendi planlarını yatırımcılarına sunma baskısı altında. Robot devrimi ikinci denemede başarılı olabilecek mi? Yoksa yine geleceğe dair hayaller mi var?
Carl Hansen, teslimat robotları üreticisi Coco'nun Los Angeles genel merkezinin önünde duruyor. Şirketin hükümet ilişkilerinden sorumlu başkan yardımcısı Hansen, araçlardan birine bakıyor. Saatte beş kilometre hızla Hansen'e doğru gidiyor. “Otomatik nesne algılama açık mı?” Hansen meslektaşına sesleniyor. Acil bir durum gibi görünüyor. “Evet. Her şey açıldı. Endişelenmeyin” diye yanıtlıyor.
Robot aslında Hansen'in bir metre önünde fren yapıyor ve sonunda tamamen duruyor. Hansen'in yüzü başarılı robot gösterisinden duyduğu memnuniyeti gösteriyor. Hansen, “Robot çevresini yanlardaki kameralar aracılığıyla tanıyor. Mevcut robotlarımız uzaktan kumanda ve otonom çalışmanın birleşimiyle çalışıyor” diyor. Yeni tanıtılan “Coco2” modeli, radar sensörü sayesinde kaldırımlarda ve sokaklarda dahi tamamen otonom olarak gezinebiliyor.
Hansen, Coco'nun genel merkezini gezdiriyor. Her köşede bel hizasındaki robotun kopyaları var. Bazıları berbat durumda, bazıları ise teslimata hazırlanıyor. Döner cihazları sürekli olarak geliştiren programcılar açık planlı bir ofiste oturuyorlar. Bazıları şu anda giyim endüstrisi için teslimat gezileri üzerinde çalışıyor.
Hansen'in robotlar için büyük planları var. Los Angeles veya New York'tan sonra yakında Avrupa'ya inecekler. En azından Finlandiya'da bunu yapmayı zaten başardı. Helsinki'de Coco robotları halihazırda test denemelerinde yiyecek dağıtıyor. Hansen ayrıca Almanya'daki birçok şirketle de temas halinde. Berlin Belediye Başkanı Kai Wegner bile Los Angeles ziyareti sırasında Coco robotlarına baktı. Hansen, ilgilenilmesi halinde her an teslimat yapabileceğini vurguluyor. “Bu yıl Almanya'da başlayabiliriz” diyor.
Peki ABD'nin genişleme istekleri gerçekten Avrupa'daki talebi karşılıyor mu? Avrupa çapındaki teslimat hizmeti Wolt'ta, sayıları hala idare edilebilir düzeyde olsa da halihazırda teslimat robotları kullanılıyor. Wolt, test amacıyla Coco'dan ve rakip üretici Starship'ten 40 kadar araç satın aldı. Ancak yalnızca Finlandiya'nın Espoo, Lahti, Helsinki ve Vantaa şehirlerinde seyahat ediyorlar.
Alman teslimat hizmetleri şüpheci
Şirket, Wolt'un Almanya'daki çalışanlarını da kullanmak isteyip istemediği sorusuna kaçamak bir yanıt veriyor. Almanya'da “genel koşulları araştırmak için ilk görüşmelerdeler”. Somut programlar veya yerler henüz belirlenmedi. Wolt, “Ancak şehirler ve belediyelerle görüşmelere açığız” diyor.
On yıl önce teslimatçıların yaşadığı sorunlar henüz çözülmüş gibi görünmüyor. Kaldırımlardaki şantiyeler hala robotları yavaşlatıyor ve tüm iyileştirmelere rağmen dört tekerlekli kuryelerin bataryası yalnızca birkaç kilometre yetiyor. Ayrıca robot, işçilik maliyetlerine de neden oluyor: Teslimat robotları bir inşaat sahasında tekrar bozulursa veya yoldan geçenler onlara çok fazla sorun çıkarırsa, teslimat robotlarını doldurup toplamak için insan çalışanlara ihtiyaç duyulur. Çünkü ara sıra fiziksel saldırılara maruz kalıyorlar. Tüm bu dezavantajlardan dolayı Wolt, insan kuryelerin yükünü hafifletmek için çoğunlukla yoğun zamanlarda robotları kullanıyor.
Bir zamanlar robotlara şüpheyle yaklaşan Berlin teslimat şirketi Delivery Hero, aynı zamanda geleceğin yuvarlanma teknolojisiyle yeni saha testleri de yürütüyor. Şirket, “Dünyanın bazı bölgelerinde robotlara yatırım yapıyoruz” diyor. Sonuç temkinli bir iyimserlik: Delivery Hero'nun lojistik müdürü Timo Chambers, şirketinin robotları tarafından yapılan küresel teslimatların payının beş yıl içinde yüzde bir ila beş arasında olabileceğini öngörüyor. Ama aynı zamanda sınırların nerede olduğunu da açıkça ortaya koyuyor. Chambers, “Teknoloji işe yarıyor ancak her durum, konum veya müşteri için yeterli değil” diyor.
ABD şehirlerinde Avrupa'ya kıyasla sokaklarda yarışan robotların sayısının daha fazla olması da basit bir olgudan kaynaklanıyor: kaldırımların genişliği ve yönü. Dikdörtgen sokak ızgarasına sahip Los Angeles'ta geniş beton levhalardan oluşan kaldırımlar standarttır. Ancak gelişmiş Avrupa şehirlerinde kaldırımlarda sıklıkla kontrolsüz büyüme yaşanıyor. Çoğu zaman robotların yola düşmeden geçmeleri mümkün olmuyor. Ve tedarikçiden bir taş atımı uzakta yaşayan herkes, e-bisiklet kuryesi aracılığıyla ön kapısına daha hızlı ve daha güvenilir bir teslimat alacak.
Lieferando'nun ana şirketi Just Eat Takeaway'in (JET) başka bir engeli daha var. Şu anda Büyük Britanya, Polonya ve İsviçre'de teslimat robotlarını test ediyor. Amsterdam merkezli gruba göre yasal belirsizlikler ve farklı yerel gereklilikler, onayları daha zor hale getirecek ve pratik uygulamayı karmaşık ve uzun hale getirecek.
Bu düzenleme zorlukları Almanya'da da belirgindir. Rewe'nin robotlarını tüm yerler arasında Hamburg'da test etmesi tesadüf değil. Hansa şehri kendisini geleceğin lojistik şehri olarak kurmak istiyor ve bu tür projeleri destekliyor. Ancak Hamburg'da bile, çoğu zaman net olmayan kanunlar nedeniyle izinler ayrıntılı bir çalışma gerektiriyor. Örneğin Almanya'da kamusal sokak alanı kavramı yeterince kesin değildir. Bu tek başına robotların kullanımı için büyük bir engel haline geliyor.
Politikacılar tereddüt ediyor. Berlin Valisi Kai Wegner, Coco'nun robotlarına yaptığı ziyaret hakkında yorum yapmak istemiyor. Basın ofisi, ziyaretin resmi ABD programının bir parçası olmadığını söylüyor ve sorumlu Senato Hareketlilik Departmanına atıfta bulunuyor. Bu, Berlin'in şu anda “teslimat robotlarını piyasaya sürmeye yönelik kendi planlarını takip etmediğini” duyuruyor.
Gelecekte teslimat hizmetlerinin daha fazla robotun yola çıkması için lobi faaliyetlerine yatırım yapması pek mümkün görünmüyor. Düşük işgücü maliyetleri ve işveren yükümlülüklerinden mümkün olan en iyi şekilde muafiyet gibi diğer hususlar, dağıtım hizmetlerinin siyasi talepler listesinin başında yer almaya devam ediyor. Robot kaybeder.
Ayrıca geleceğin bir başka teknolojisi de dağıtım hizmetleri açısından daha ilgi çekici görünüyor. JET ve Delivery Hero şu anda drone aracılığıyla teslimatı test ediyor. Almanya'da da yasal kısıtlamalar ve belirsizlikler var. Ama en azından Avrupa şehirlerindeki dar kaldırımlar bu teknolojiyle sorun teşkil etmiyor.
Bu makale WELT'in iş yeterlilik merkezi için yazılmıştır ve “Business Insider Almanya“yaratıldı.
Christoph Kapalchinski Editör olarak otomotiv endüstrisi hakkında raporlar.
Andreas Maço WELT iş muhabiridir.
Bir yanıt yazın