İlk demiryollarının taşıyıcıları, ilk demiryollarının çift hatlı elektrikli bağlantısının Çek-Almanya sınırına çıkması kararına teslim oldu. Ancak burada bir komplikasyon var.
Demiryolları Vakfı Genel Yayın Yönetmeni Yardımcısı Mojmr Nejezchleb, iç hatlarda ve sınıra giden yolda, Alman tarafında onlarca yıl boyunca gerçek bir karşılık vermeyecek bir şey inşa etmemek için projenin kapsamına dikkat edeceğiz dedi.
İlk başta demiryolu aptalı bağlantıları hazırlamak için çalışıyor. Yaz aylarında Jet, Pilsen'den Nany'ye ve Chotov'a uzanan ve esas olarak yerel ulaşıma hizmet edecek ve Nany'deki terminale hizmet verecek bir hat inşa ederek ortak bir elektrifikasyon projesi üzerinde inşaat çalışmalarına başlamayı planlıyor. Ancak altı ay önce Sprva eleznic, Plzeň Domalice Nmecko'nun hızlandırılmış kolundaki aşağıdaki inşaatlardan ilkini, yani Pilsen ile Stod arasındaki yeni bir hat üzerinde tamamen yeni bir sabit hattın inşasını, yani tamamlanan bölümlerden saatte 200 kilometre hızla ilkini tamamladı.
Dış ilişkilerden ve dolayısıyla yabancı ortaklarla müzakerelerden sorumlu Radek Echa'ya göre durum, demiryolu modernizasyonu aşamasından sonra sanıldığı kadar umutsuz değil.
Ech, birkaç gün önce Alman tarafındaki projenin sözde ön hazırlık aşamasına girdiğini, bunun da temelde resmi olarak hazırlanmaya başladıkları anlamına geldiğini söyledi. Ancak bu, Alman tarafının öngörülebilir gelecekte yeniden inşa edilebileceğini tek başına garanti etmeyen pek çok düzeltici adımdan biridir.
With regard to the lack of money in Germany and other priorities, do not rush this project, he said, adding that the most recent deadline that came from the German side was the start of work in 2038, albeit without a clear guarantee.
Öncelik tünel
Domalice demiryolu hattı, hatta Cheb demiryolu hattı bile Çek Cumhuriyeti'nde Almanya ile demiryolu hatlarının modernizasyonu konusunda net bir öncelik değildir. Bu, Prag st nad Labem Drany yüksek hızlı hattının bir parçası olarak tamamlanan Krun dağlarının altındaki on kilometre uzunluğundaki tünelin inşaatıdır. Her iki tarafın da inşa etmesi ve ortak finanse etmesi gereken tünel, geçtiğimiz günlerde hükümet başkanı Andrej Babia ile Almanya Başbakanı Friedrich Merz arasında tartışıldı. Çek Cumhuriyeti bu noktayı kabinenin iki yanından birine yerleştirerek Almanya'nın bu projeyi resmi olarak kabul etmesini istedi.
Şu anda, Ulaştırma Bakanı'nın imzalayacağı federal parlamento önünde tünelin inşası için görüşmeler yapılıyor. İdeal bir durumda bu, Berlin'deki Innotrans demiryolu teknolojisi fuarı sırasında sembolik olarak yarı yolda gerçekleşebilir. Bu aynı zamanda Avrupa Birliği'ne ve projenin Avrupa fonlarından eş finansmanı olasılığına yönelik bir sinyaldir.
İlk tahminlere göre yaklaşık 26 kilometrelik inşaatın maliyeti 45 milyar kron olacak ve 2040 yılına kadar yaklaşık on yıl sürecek. Başlangıçta yüksek hızlı hattın Prag ile Drany arasındaki seyahat süresini bir saat, St. nad Labem ile metropol arasındaki seyahat süresini ise yarım saat kısaltması gerekiyordu. Ancak o anda fakir bir adama gitmesi gereken bir tür büyük tünel tamamen gücünden çıktı. Hızlı tren muhtemelen yakın gelecekte Zmiovany'ye yetişemeyecek.
Ulaştırma Bakanlığı Prag ile Münih arasında da yüksek hızlı hat düşünülüyordu. Örneğin 2011 yılında dönemin bakanı Vt Brta sürüş süresinin 1 saat 9 dakikaya düşürülmesinden bahsetmişti. Bununla birlikte, Berounka madeninden yeni yola asfalt döşenmesine yönelik iddialı plan yavaş yavaş ortadan kalktı ve geriye yalnızca Prag ile Beroun arasında, Pilsen ile Domalice arasındaki planlı bölüm gibi iki yüz metrelik bir yolculuğu mümkün kılacak sözde Tachlovick tünelini inşa etme isteği kaldı.
Bir yanıt yazın