Demiryolu Kaza Araştırma Komisyonu'nun (CIAF) bu Salı günü yayınladığı bir nota göre, 18 Ocak'ta Adamuz'da (Córdoba) düşen iki trenin kara kutuları, Iryo treninin ilk raydan çıkma işareti ile Alvia treniyle çarpışması arasında yalnızca on beş saniye geçtiğini ortaya koyuyor.
Adamuz kazası (Córdoba), bu ulaşım şeklinin serbestleştirilmesinden bu yana yüksek hızlı ağda kaydedilen en ciddi kazadır. 9 kişinin öldüğü Iryo 6189 ve ilkine çarpan 36 kişinin hayatını kaybettiği Alvia 2384'ün raydan çıkması sonucu meydana gelen kazada 47 kişi hayatını kaybetti.
Başlangıçtan itibaren raydan çıkmanın nedenleri rayın durumuna odaklandı; insan hatası olasılığını veya olaya karışan trenlerin (Hitachi ve CAF) durumunu dışladı. Iryo'nun Madrid'e doğru gittiği hattın rayında meydana gelen bir kırılma, son arabaların da yoldan çıkmasına neden oldu. O sırada Alvia'nın geldiği diğer rotanın glibosunu istila ediyorlardı.
Soruşturma, 19:43:29'da Iryo'nun motorunda elektrik bağlantısının kesildiğini, “ilk anormalliğin raydan çıkma belirtisi olarak tespit edildiğini”, on beş saniye sonra (saat 19:43:44'te) Alvia'nın kara kutusunun “veri depolamayı durdurduğunu” gösteriyor.
Bu nedenle, kara kutuların ilk analizine göre bu son an, “muhtemelen her iki tren arasındaki çarpışma anına karşılık geliyor”; bu, raydan çıkmanın, LZB güvenlik sistemi aracılığıyla Alvia'nın otomatik olarak acil frenlenmesine neden olduğunu ortaya koyuyor.
CIAF'a göre, bağlantının kesilmesi muhtemelen “voltaj kesintileri veya pantografın katener ile temasının olmaması” ile ilgili olacak ve raydan çıkmanın bir belirtisi olarak tespit edilen ilk anormalliktir.
Soruşturma detaylarına göre devre kesicinin açılmasıyla meydana gelen bu kopukluk, Iryo treninin 205 km/saat hızla giderken meydana geldi.
Şimdi soruşturma komisyonu, demiryolu müdürü ADIF'den talep edilen uzaktan kumanda olay günlüğünün analiziyle daha fazla veri elde edilebileceğinin altını çiziyor.
Alvia'da acil frenleme
İlk raydan çıkmadan dört saniye sonra, Iryo, A645 iğnesini de içeren 645 nolu hat devresini işgal etti, ancak o anda trendeki sonuncusu olan 8 numaralı vagonun aks kutularında bir sıcaklık alarmı kaydedildi “muhtemelen zaten raydan çıktığı için.” Olayın yeniden canlandırılmasına göre
Raydan çıkmadan sekiz saniye sonra, 19:43:37'de A645 ibresinin kontrol edilmeden kalmasını sağlayan CIAF, “Bu alarm tren freninin etkinleştirilmesine neden oluyor ve tren fren yapıyor” raporunu veriyor.
Bu durumda, LZB sistemi (bir demiryolu güvenlik sistemi), o anda 216 km/saat hızla hareket eden Alvia treninde acil frenlemeye neden olur; bu, muhtemelen Iryo'nun son vagonlarına çarptığında hızın 204 km/saat'e düşmüş olacağı anlamına gelir.
Altı saniye sonra, Alvia 2384'ün kara kutusu veri depolamayı bırakıyor; bu an muhtemelen her iki trenin çarpışma anına karşılık geliyor. CIAF, “Alvia 2384 treninin kayıtlarında makinist tarafından herhangi bir hareket görülmedi” dedi.
Kara kutulardan gelen veriler ve Iryo treninin iç devre görüntüleri, 5 Mart'ta Haber Bakanlığı Başsavcısı'nın huzurunda ve UCO ajanları, CIAF müfettişleri ve Iryo, Hitachi, Actren, Renfe Viajeros, Leonardo ve Hasler Rail personelinin katılımıyla çıkarıldı.
CIAF, indirilen içeriğin üç kopyasının yapıldığının altını çiziyor: İkisi Adli Polise teslim edildi ve üçüncüsü, ilgili analizin gerçekleştirilmesi amacıyla CIAF ofislerinde kaldı. Daha sonra 9. günde indirilen verilerin analizi yapıldı.
Bir yanıt yazın