Salı günü yayınlanan bir hükümet raporunda, Güney Koreli yetkililerin pistin sonuna beton duvar inşa ederek ve ardından güvenlik risklerini gizleyerek maliyetleri düşürdüğü, kararların ülkenin en ölümcül hava felaketine katkıda bulunmuş olabileceği belirtildi.
Güney Kore Denetim ve Denetleme Komitesi'nin raporuna göre, ülkenin güneybatısındaki Muan Uluslararası Havalimanı işletmecileri, alanda maliyetli zemin tesviyesi yapmak istemediler ve bariyeri katlanabilir malzemelerden inşa ettiler. Yetkililer daha sonra felaketin havaalanını incelemeye almasına kadar 16 yıl boyunca sahte denetim raporları sundu.
Uluslararası güvenlik kurallarını ihlal eden kararlar, Aralık 2024'te bir Boeing 737-800'ün havalimanına acil iniş yapmasıyla feci sonuçlara yol açtı. Uçak pistin yanından kayarak geçti ve alevler içinde kalmadan önce beton yapıya çarptı. Gemideki 181 yolcu ve mürettebattan ikisi hariç hepsi öldü.
Böyle olmak zorunda değildi. Hükümet tarafından yaptırılan ve bu yılın başında yayımlanan bir bilgisayar simülasyonuna göre, eğer duvar kolayca parçalanabilen malzemelerden yapılmış olsaydı, Jeju Air Flight 2216'daki herkes kazadan sağ kurtulabilirdi.
Geçen yıl Haberler'ın yaptığı bir araştırma, pistin yakınına beton duvar inşa edilmesine yol açan bir dizi tasarım ve inşaat hatası ortaya çıkardı. Times ayrıca Güney Kore'deki yetkililerin güvenlik riskleriyle ilgili sert bir uyarıyı göz ardı ettiğini de ortaya çıkardı.
Denetim raporuna göre, havalimanını işleten şirketlerden oluşan bir konsorsiyum, başlangıçta pistin yakınında yer belirleyici adı verilen önemli navigasyon antenlerini barındıracak katlanabilir bir yapı inşa etmeyi planladı. Ancak havaalanı 2007'de faaliyete geçtiğinde, yer belirleyicilerin yüksekliğini artırmak için, pistin en yüksek noktasından daha yüksek olması gereken sağlam bir beton duvar inşa edilmişti.
Devlet denetçisi 300 sayfalık raporunda bunun nedeninin, havaalanı pistinin yanındaki eğimli araziyi asfaltlamanın çok maliyetli olacağını söyledi.
Raporda, Kara, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı'nın, duvarın yalnızca kırılgan yapıların inşa edilmesi gereken “pist sonunda güvenlik alanları” çağrısında bulunan uluslararası güvenlik tavsiyelerine uymadığının farkında olduğu belirtildi. Ancak rapora göre 2008 ile 2024 yılları arasında yetkililer belgelerde sahtecilik yaptı ve duvarın kırılgan malzemelerden yapıldığını iddia etti.
Bakanlık, 2013 yılında Muan Havalimanı'nın tek pisti etrafındaki beton duvarın kaldırılması yerine pistin sonundaki güvenlik alanının azaltılmasına karar vermişti.
Ulaştırma Bakanlığı Salı günü raporun “bulgularını kabul edeceğini” söyledi. Şu anda Muan'ınki de dahil olmak üzere ülkenin ticari havalimanlarının çoğunu yöneten devlete ait bir şirket olan Korea Airport Corporation, yorum talebine hemen yanıt vermedi.
Kurul, ülke genelindeki dokuz havaalanında hükümet düzenlemelerine uymadan toplamda 14 yerelleştirici yapısının inşa edildiğini tespit etti. Güney Kore hükümeti beton setlerin değiştirilmesi için çalıştığını söyledi.
Bir yanıt yazın