Arjantin ekonomisinin dışa açılması geri dönülemez bir nitelik kazanmış ve Yapay Zeka devriminin teknolojik koşulları altında dünya sistemine entegre olmuştur. Ülkenin sahip olduğu en rekabetçi sektör Arjantin tarımıdır.
Arjantin yıllık 80.000 milyon ABD doları ihracat yapıyorve günümüz dünyasının koşullarında bu ihracatı üç katına çıkarabilir önümüzdeki 10 yıl içinde.
Bu nedenle ABD ile her şeyden önce yatırımlara öncelik veren, ancak ikincil olarak ticareti teşvik eden anlaşmanın bir an önce onaylanması gerekiyor; Gerçek şu ki, Başkan Donald Trump'ın desteğiyle ortaya çıkan Arjantin eti için dünyanın en büyük pazarını açıyor.
Uluslararası politika, önemli olan tek şeyin konuyla alakalı olmak ve bazı önemli faaliyetlerde ilk sırayı almak olduğu bir gerçeklikler dünyasıdır; Arjantin örneğinde bu yüksek kaliteli tarımsal gıda üretimi ve daha düşük maliyetler.
Bu, Arjantin tarımının zamanın en ileri teknolojilerini ve standartlarını korkusuzca benimsemesi gerektiği anlamına geliyor; ve uluslararası toplumun, özellikle de ABD'nin başını çektiği dünyanın en ileri ülkelerinin dayattığı en zorlu teknolojik ve bilimsel yönergeleri kollarını açarak kabul edin.
Arjantin tarımı üretebilecek durumda Yılda 300 milyon ton tahılBunun için de sadece ürün sayısının değil, kalitenin artırılmasına da önem verilmesi gerekiyor.
Şu anda tarımsal gıda üretiminin sahip olduğu tek sınır kendi iç frenleridir.
Arjantin Chaco, kaliteli pamuk üretmek için dünyadaki en iyi ekolojik sistemdir, ancak Kuzey'de hektar başına 600 kg pamuk elde edilirken, Mato Grosso'da 4.000 kg'dan fazla pamuk elde edilmektedir. Teknolojik gecikme tamamen yerli kökenli bir kötülüktür.
Büyük bir tarımsal emtia ihracatçısı ülkenin temel bileşeni, dünya standartlarında bir altyapı olağanüstü tarım-gıda potansiyelinin konuşlandırılmasını lojistik ve operasyonel açıdan destekliyor.
Arjantin tarımı, büyük bir tarım-gıda gücü olarak ülkenin geleceği açısından belirleyici olan 2 altyapıya sahiptir. biri Belgrano Cargas demiryolu ve diğeri Büyük Paraná-Paraguay Su Yolu.
Yapılması gereken hesaplama şudur: Devletin elindeki Belgrano Cargas'ın mevcut çalışma koşullarında taşıma hızı 18 km/saat iken, kısa süre önce “Union Pacific” adıyla ulusal çapta devasa bir “holding” olarak birleştirilen ve Atlantik'ten Pasifik'e kadar uçsuz bucaksız Kuzey Amerika topraklarını ilk kez birleştiren ABD yük demiryolu ağı; ve orada, “geleceğin önce geldiği” sınır ülkesinde, Kargo taşıma hızı 80 km/saat-100 km/saattir. Bu, Dionisio Ridruejo'nun istediği gibi, en gelişmiş kapitalizmin, yani ABD'nin “zamanın düzeyi”dir.
Arjantin tarımı açısından mesele, Belgrano Cargas'ın ulusal ve uluslararası özel faaliyete geçtikten sonra önümüzdeki 10 yıl içinde 18 km/saatlik bir ulaşımdan 80 km/saatlik-100 km/saatlik bir ulaşıma geçmesidir.
Bu taraftan soya fasulyesi, lityum, bakır veya meyve ve sebze üretiminin yükü uluslararası düzeyde rekabet etmeye başlayacak Yapay Zekaya özgü bir hızda, küresel alışverişin ilk kahramanlarıyla.
Tarımın diğer lojistik ve operasyonel zorluğu ise 40 feet derinliğinde taranmış bir su yolu San Nicolás'tan, hem Mato Grosso hem de Paraguay'ı kapsayan Paraná Havzası'nın büyük okyanus limanı Rosario'ya ve ayrıca merkez üssü Santa Cruz de la Sierra ile tüm Bolivya Doğu'suna; ve oradan, 20 feet veya daha fazla bir mesafeyle, bugün nehir kargo sallarıyla kabotajın dünya merkezi olan Asunción, Paraguay'a ulaşın.
Paraguay bugün dünyanın dördüncü en büyük soya fasulyesi üreticisidir ve yakında oldukça rekabetçi olan Doğu Bolivya'nın soya fasulyesi üretimiyle rekabet etmek zorunda kalacaktır.
40 metrelik bir tarama, %30 daha düşük fiyatlar ile %30 daha fazla yük anlamına gelir.
Bir yanıt yazın