BYD'nin 5 Mart'taki “Yıkıcı Teknoloji” etkinliği EV endüstrisini sarsmayı amaçladıysa muhtemelen işe yaradı.
Çinli otomobil üreticisi, elektrikli araçlarla ilgili en büyük sıkıntılardan ikisini doğrudan hedef alan ikinci nesil lityum demir fosfat paketi olan Blade Battery 2.0'ı tanıttı: ne kadar ileri gidebilecekleri ve ne kadar sürede şarj olacakları.
BYD'nin pil sıçraması: Daha fazla menzil, prizde daha az zaman
Çin'in CLTC test döngüsünde 1.000 km'den fazla mesafe, siz tercüme edene kadar pazarlama gibi gelebilir; bu, ABD EPA ölçeğinde kabaca 725 km ve WLTP'de yaklaşık 900 km'dir. Başka bir deyişle eski Blade Batarya 600 km CLTC yapıyordu ve bu iyi sayılıyordu.
Tesla'nın menzil kralı Model S Long Range, EPA testinde ancak 660 km'yi geçebildi. BYD tek seferde onu geçti.
BYD'nin yeni “hızlı şarj” sistemi, beş dakikada %10'dan %70'e, dokuz dakikada ise %10'dan %97'ye çıkabiliyor. Bunu perspektife koymak gerekirse, Tesla'nın V4 Supercharger'ı – şu anda yaygın olarak kullanılan en hızlı şarj ağı – bazı araçlar için yaklaşık 325 kW'a ulaşıyor (çoğu yaklaşık 250 kW ile sınırlı olsa da) ve aynı yolu kat etmesi yaklaşık 15 ila 20 dakika sürüyor.
Batı pazarındaki en hızlı şarj eden EV'lerden biri olan Porsche'nin 800 volt Taycan'ının bile %10 ila %80 şarj olması yaklaşık 18 dakikaya ihtiyaç duyuyor.
| Marka | En İyi Ürün Yelpazesi (WLTP/EPA) | En Yüksek Şarj Hızı | %10–80 Şarj Süresi |
|---|---|---|---|
| BYD (Bıçak Pili 2.0) | ~900 km WLTP | 1.500kW | ~5 dk (%10–70) |
| Tesla'nın (Model S Uzun Menzilli) | ~560 km Çevre Koruma Alanı | 325 kW (V4 Süper Şarj Cihazı) | ~15–20 dk |
| Porsche (Taycan Turbo S) | ~530 km WLTP | 320 kW | ~18–21 dk |
| Hyundai (Ioniq 6 Uzun Menzilli) | ~614 km WLTP | 350 kW | ~18 dk |
| Lucid (Hava Büyük Turu) | ~837 km Çevre Koruma Alanı | 420 kW (en yüksek) | ~22 dk |
1,5 MW şarj ve -30°C'de çalışan batarya
Soğuk hava performansı da anlamlı bir yükseltmeye kavuşuyor. -30°C'de Blade Battery 2.0, 12 dakikada %20'den %97'ye şarj olabiliyor; bu özellik, kışın pil performansının tarihsel olarak EV'nin benimsenmesi açısından gerçekten zayıf bir nokta olduğu Kuzey Avrupa ve Kanada için çok önemli.
Tüm bunları desteklemek için BYD ayrıca 1.500 kW'lık bir flaş şarj cihazını da piyasaya sürdü; bu, şu anda Tesla'da veya daha geniş kamu şarj ağında mevcut olan her şeyi gölgede bırakan bir rakam.
Yeni bataryayı kullanan ilk araç, BYD'nin lüks amiral gemisi olan Yangwang U7 olacak ve 150 kWh Blade Battery 2.0'ı dört motor kurulumuyla ve 1.006 km CLTC menzil rakamıyla eşleştirecek.
Kitlesel pazardaki bir EV zaten şarj teknolojisine sahip
Bunu sadece lüks bir vitrin olmaktan öteye taşıyan şey, BYD'nin ana akım Ocean serisinden orta boy bir sedan olan Seal 07 EV'dir; kabaca Toyota Camry boyutundadır ve yaklaşık 24.600 $'lık dönüştürülmüş fiyatıyla başlamaktadır.
Aynı Blade Battery 2.0'a ve aynı hızlı şarj özelliğine sahip ve gerçek dünyada yapılan bir test, 4 dakika 51 saniyede %10 ila %70 arasında şarj olduğunu doğruladı; bu, reklamı yapılan beş şarjın hemen altında.
Menzil endişesi ve yavaş şarj, EV'lerin ana akım haline gelmesine karşı son iki inandırıcı argümandı. BYD her ikisini de parçalara ayırdı ve bunu, rekabete söyleyecek çok az şey bırakan bir fiyatla (en azından şimdilik) yaptı.
Bir yanıt yazın