5.000 Euro daha ucuz ama yine de bu kadar ilginç mi? Tesla, Model 2 fikirlerini rafa kaldırdıktan sonra ürün gamının yeni bir bölümünü tercih etti. Artık ister Model Y ister Model 3 olsun, her model, Kaliforniyalı üreticiye bir nevi yeni giriş bileti olan giriş seviyesi bir versiyona sahip olacak. Model Y Propulsion'dan sonra sıra geldi Model 3 Tahrik Fransız pazarına giriş yapacak ve en azından kağıt üzerinde kalite/fiyat oranı açısından referans elektrikli otomobil olmak için tüm argümanlara sahip olduğunu söyleyebiliriz.
Tasarım: Diğerleri gibi bir Model 3
Bu Tesla Model 3 ile ilk tanışma ve ilk izlenim: Bu, diğerleri gibi bir Model 3. 2026, Kaliforniyalı üreticinin herhangi bir gelişmiş yeniden şekillendirme fikrine yol açmadı ve yeni giriş seviyesi versiyonu, bu stilistik çekingenlikten en iyi şekilde yararlanıyor. Gerçekte, dışarıdan bakıldığında, 37.000 Euro değerindeki bu Model 3 Propulsion'ı diğerlerinden ayıran sadece iki unsur var:
- Jant kapakları
- Kamera
İlk olarak, ünlü 18 inçlik Prismata'yı kabul edelim: onu gözden kaçırmak çok zor. Tesla'nın şekillerinden ilham almaması muhtemelen utanç verici. Ne olursa olsun, sedanın aerodinamiğine katkıda bulunduklarını ve dahası, tekrarlanan çizikler durumunda veya sadece daha gelişmiş bir aksesuar istendiğinde daha düşük bir maliyetle değiştirilebilirler.
Ön tarafta kalkanın altına yerleştirilen kamera ise Tesla'da 2021'de başlayan kademeli geçişin ve radarın kaldırılmasının Model 3'teki doruk noktası ve diğerleriyle uyumlu çalışan ve yolcu bölmesinden 360° görüş sunan bu kamera sayesinde artık başarılı görünüyor.
Geri kalanı için, tüm seriye dağıtılan yeni LED matris farlar dışında hiçbir şey Model 3 Propulsion'ın serinin geri kalanından ayırt edilmesine izin vermiyor. Bu, gelecekteki sahiplerini şüphesiz memnun edecek olan bu sedana özgü dikkate değer bir nokta ve özelliktir. Belki de sadece (muhteşem) jantların öne çıkmasına güvenecek olan Performance versiyonu için 20.000 Euro daha fazla harcayanlar için bu daha az.
İç mekan: Aynısını alıp fiyatı düşürüyoruz
“Yeni” Model 3’ün iç mekanı neredeyse bir öncekinin kopyala/yapıştır hali. Bu nedenle bu konuya kısaca değineceğiz. Ve haklı olarak, dikkate değer tek fark, havalandırma seçeneğini kaybeden ve yalnızca ısıtmayı koruyan koltukların yeni tasarımında yatmaktadır.
Gerisi, bir öğe dışında aynıdır ve bu bir ayrıntıdan başka bir şey değildir: Kontroller olmadan tamamen tehlikeli bir girişimden daha fazlası ve özellikle göstergeleri etkinleştirmenize izin veren girişimin ardından Tesla'nın aklı başına gelir. Direksiyon simidinin yanında gizlenen sol taraftaki gösterge kontrolü dikkat çekici bir geri dönüş sağlıyor. Direksiyon simidinin solundaki mantık dışı düğmelere elveda ve elbette daha az fütürist ergonomiye yer açın, ancak açıkça daha uyarlanmış.
Bu yeni giriş seviyesi modelde elbette yapılması gereken bazı tavizler var ama bunlar tamamen kabul edilebilir. Böylece ön panelin her iki yanındaki ortam LED şeritleri gümüş renkli bir çerçeveyle ortadan kayboluyor. Arkada yolcular orta ekran olmadan idare etmek zorunda kalacaklar ki bu da bir rezalet olarak görülmemeli.
Aynı yol davranışı
Tesla, en ucuz modelinde herhangi bir büyük sürüş değişikliği duyurmadı. Ve aslında direksiyon başına geçtiğimizde anılarımızı güçlendiren şey tipik Model 3 sürüşüdür. Sürüş, Tesla'da sıklıkla olduğu gibi sağlam. Direksiyon özel bir dokunuş sunmuyor, yine klasik.
Bazı gözlemciler bir süreliğine Tesla'nın bu “yeni” Model 3'ün askıya alınması konusunda ekonomik davranacağından korkmuştu. Bu konuda paniğe kapılmayın, bu Propulsion versiyonu sedanın yeniden şekillendirilmesini takip eden tüm versiyonlarla aynı damardadır. Piyasadaki en konforlu elektrikli otomobil olmasa da “Önceki Model 3″e göre çok daha az sağlam. Son olarak dönüş yarıçapı hala büyüktür ve bu da şehir içinde veya küçük alanlarda manevra yaparken yardımcı olmuyor. Orada da yeni bir şey yok.
Son iyi haber: 36.990 Euro fiyatla Model 3 Performance, FSD dahil diğer tüm Model 3'lerle aynı sürüş yardımlarından yararlanıyor.
Özerklik: Yeni piller daha mı iyi?
2025'in sonundan bu yana diğer Model 3'ler gibi, bu Propulsion versiyonu da (eski adıyla Standart) yeni pil kimyasından faydalanıyor. Üretici, pilinin değerleri hakkında henüz bilgi vermiyor ancak kapasitesinin 73 kWh civarında olması muhtemel. Yine de bir nüans: Yeni kimyadan bahsettiğimizde, onu Uzun Özerklik versiyonlarındaki yeni NMC pilleriyle karıştırmamalıyız.
Tesla, Model 3 Propulsion'da CATL tarafından üretilen bir LFP (lityum-demir-fosfat) pil kullanıyor. Ancak hücrelerin iç mimarisi, yoğunluk ve dolayısıyla enerji verimliliği kazanmak için biraz gelişmiştir. Böylece üretici, tek şarjla 534 km menzil için 13 kWh/100 km'nin biraz üzerinde bir tüketim bildiriyor.
Yaptığımız teste göre 14 kWh/100 km'nin biraz üzerinde tüketim yaptığımız şehirde bu rakamlara yaklaşmak gerçekten mümkün. Öte yandan hız arttıkça tüketim de artıyor. Sonunda, çoğunlukla tali yollardan ve aynı zamanda otoyolun bir kısmından oluşan küçük test döngümüzde ortalama 18,4 kWh'lik bir tüketim elde ettik. Bu sadece piyasadaki en iyi değerlerden biridir. Sedan'ın boyutu göz önüne alındığında Tesla'nın otonomi konusunda hala bir adım önde olduğunu söylemek yanlış olmaz.
Fiyat: şu anda en iyi anlaşma mı?
Model 3 uzun süredir kalite/fiyat oranı açısından rakipsiz olma ününe sahip. Model Y bu onursal unvanla ilgili söz sahibi olabilseydi, sedanın tacını yeniden kazanacağına şüphe yok.
Çok basit: 37.000 Euro'nun altında bir fiyata menzil, güç veya konfor açısından eşdeğer bir elektrikli otomobil yok. Karşılaştırma yapmak gerekirse, iyi donanımlı bir Renault 5 E-Tech (Techno veya Iconic versiyonda) bu fiyat civarındadır (33.490 Euro'dan 35.490 Euro'ya). Model 3 elbette ekolojik bonusa hak kazanmıyor ancak neredeyse tüm karşılaştırma kriterlerinde (tasarım bir yana) Renault kompakttan üstün olmaya devam ediyor.
Her şeyden önce Tesla, stoklarının akışına bağlı olarak ek indirimler sunmaktan çekinmiyor. Bu nedenle, bu yazının yazıldığı sırada ve en az 31 Mart'a kadar bu Model 3 Propulsion'ın fiyatı 33.090 Euro'dur.
Son olarak Uzun Otonomi, Tahrik versiyonuna geçip geçmemeyi merak edenler için, yaklaşık 180 km'lik teorik kazanç için size en az 8.000 daha fazlaya mal olacak. Tesla kataloğunda bile Model 3 Propulsion en bariz seçim gibi görünüyor.
Test kararı:
Bu fiyat seviyesinde makul bir şekilde başka bir model önerebilir miyiz? Elon Musk'un otomobil markasını boykot etmek istemediğiniz veya ulusal veya Avrupalı bir üreticiyi tercih etmek istemediğiniz sürece, gerçekte bu Model 3 Propulsion'a başka bir otomobil tercih etmek için çok az nesnel neden vardır.
Geniş, iyi donanımlı, konforlu ve hatta devasa bir bagajla donatılmış Tesla sedanının en ucuz versiyonu, 500 km'den fazla menzil lüksüne bile sahip. Elbette, bu kadar erişilebilir bir Model 3'ü sunabilmek için bazı tavizler vardı. Aynı zamanda oldukça ortalama bir şarj hızıyla da (175 kW) uğraşmanız gerekecek, ancak geri kalanı için Model 3 Propulsion, günümüzde elektrikliye geçiş için en iyi seçim olmaya devam ediyor.
Her ne kadar ikramiyelerden mahrum olsa da piyasada eşi benzeri yok ve diğer otomobil üreticileri için bir korkuluk olarak kalıyor.
👉🏻 Teknoloji haberlerini gerçek zamanlı takip edin: 01net'i Google'daki kaynaklarınıza ekleyin ve WhatsApp kanalımıza abone olun.
Bir yanıt yazın