Bazıları modern bir şehre savurgan bir yaklaşımdan bahsederken, diğerleri sadece tarih değil astronomik maliyetler konusunda da uyarıda bulunuyor. Bu bir kısır döngü gibi. Mimar ve koalisyon meclis üyesi David Beke (ODS), merkezi yeniden canlandırmak istiyoruz ancak modern bir şeyle gidiyoruz diyor.
Dünya vizyonunuz için bir aile ağacı kullanmalısınız. Yüz yaşındaki büyükannem burada Moravské Budjovice'den araba kullanıyordu. Daha sonra fayton sokağa bırakıldı, şehrin dışına çıkarıldı ve bu yapıldı. O zamanlar onun için bir günlük yolculuk artık bir saate ulaştı. Zaman değişti ama 1800'lü yılların arka planında 2026'da buluşacağız, diye açıklıyor.
Prv Beke, 2008'deki diploma tezinde farklı bir çözüm önerdi: Yüzlerce arabayı Masaryk Meydanı'nın zemininin altına saklamak. Ona göre bu, insanlara yer kazandıracak ve merkezin sakinler, girişimciler ve müşteriler için hayati önem taşıyan erişilebilirliğini kaybetmemesi sağlanacak. Meydanın ortasında sadece göze çarpmayan girişler olacak ve yüzey temiz, arabalar olmayacaktı. Örneğin geçmişte Tarikat'ın inşaatı nedeniyle tahrip edilen, tarihi yer altı geçitlerinin bulunmadığı alanların kazılabileceğini anlatıyor.
Stedovk'un teklifi ve besteci öldü
Ancak 2026’nın gerçeği farklı. Şehir, 2018'deki mimari yarışmada yer altı otoparkına ve yüzeyde arabalara izin vermeyen göreceli tasarıma bağlı kalıyor. Beke, günlük yaşamın dinamiklerini ve kullanım kolaylığını göz ardı eden merkezi bir tasarımın seçildiğini belirtiyor. Ona göre, otomobil trafiğinin meydanın insanlar için büyük çoğunluğunu kapladığı mevcut durum uzun vadede uygun değil.
Ancak ilgili konseptin yazarı Miroslav Cikn'in vizyonu ortaya çıktı. Kendisi, tarihi simge yapılara ve bunların görüşlerde vurgulanmasına saygının tarihselcilik olmadığını, şehrin yeni belirlenen sahnelerinde görünürlüğün ölüm mesajının kompozisyonu olduğunu açıklıyor. Sabah kalktığımda etrafıma bakmak, eski şehrin ve tarihi özelliklerinin tadını çıkarmak istiyorum, bu yüzden buradayım.
Cikn, tasarımının mekanın beş köşeli yapısını takip ettiğini ortaya koyuyor: Ağaçların altındaki duvara, su yönetimine ve entegre yuvalama alanlarına odaklanalım. Bir yerleşim bölgesinde toplu taşıma ve otoparkın hassas bir entegrasyonudur. Ona göre Clem aynı zamanda zemin katını eve ve önündeki boşluğa gönderen yeni bir çift caddeye sahip bir şehir.
Beke pesto kamusal alandaki eşitsizliğe dikkat çekiyor. Meydanın alanının arabaların hareketine nasıl hazırlandığı ile insanlar için nasıl hazırlandığını karşılaştırdığınızda büyük bir fark ortaya çıkıyor. Geçmişte yeni Horck fabrikasının inşasını da destekleyen mimar sayesinde motorlu ulaşım partiye çok uygun.
Hafızadan kronometre: Mevzuat mı yoksa kötü niyet mi?
Belediye binasına göre yer altı otoparkının ana avantajı anıt konumudur. Şu anda gerçek değil çünkü Kültür Bakanlığı'na göre Jihlava yeraltında hiçbir şey inşa edilemez. Belediye Başkanı Petr Ryka (ODS), orada da hiçbir şeyi yerine getiremiyoruz dedi. Fikri beğendi ancak yasal olarak savunulamaz olduğunu düşünüyor.
Milletvekili Radek Popelka (ANO) kararlı: Bakanlıkta merkezlerde yer altı otoparkı görmeyen katipler var. Bunun mantıklı bir nedeni yok, sadece şunu söyleyecekler: Hoşumuza gitmiyor. Tm tartışma con.
Ona göre, Prior mağazasıyla olan aptal yer altı bağlantısı, merkezin açılmasına ve içindeki insanlara zarar vermesine neden olabilir. David Beke, son zamanlarda hiç kimsenin bakanlıkla aktif olarak yoğun bir diyalog kurmaya çalışmadığını ekliyor.
Ancak bunların hepsi tünel vizyonuna sahip değil. Muhalefet temsilcisi Tereza Kafkov'un (Pirti ve Frum Jihlava) ayrılması gerekiyor. Yer altında yaşama taraftarı değilim. İnsanları yeraltına park ettiğinizde, onlar yüzeyden kayboluyor ve onlarla birlikte hayat da kayboluyor. Sokak onarımlarına veya duvar halkasındaki otoparklara yatırım yapmayı tercih ediyor.
Peki Radek Hoek (STAN) bunu nasıl görüyor? Bu harika bir seçenek, Avusturya'da standart ama burada biz finansmana güveniyoruz. Mon'un özel sektöre yardım edebileceğini düşünüyor.
Bir şehre bir milyon
Beke, bugün bir yer altı park alanının yaklaşık bir milyon krona mal olacağını tahmin ediyor. 250 şehir doluyken bu çeyrek milyar kron demektir. Bu nedenle bir PPP proje modeli öneriyor: Şehirlerin bir garaj gibi tek katta sakinlerine satılacağını hayal edebiliyorum. Zemin daha sonra halka hizmet edecek.
Mimara göre, merkezdeki yer altının tamamen erişilemez olduğuna dair bir efsane var ve kendisi, Tarikatın inşaatı ile tarihsel olarak değiştirilen dijital mekanlara ve alanlara atıfta bulunuyor. Ona göre giriş Znojemsk Caddesi'ndeki bir tünelden geçebilir, böylece arabalar yüzeye hiç çıkmaz.
Beke, modernleşme cesareti olmadan merkezin bir açık hava müzesine dönüşeceği konusunda uyarıyor. 1982 yılında merkezin anıt koruma alanı ilan edilmesi, yüzyıllardır devam eden doğal restorasyonu durdurdu. Evleri modern konut ve işyerlerine uyarlamazsak insanların gideceğini söyledi.
Ancak mimar Cikn, trafiği çekirdeğe çekmenin bir hata olduğunu söylüyor. Bir yer altı otoparkı ekledi ve statik bir trafik işareti ekledi. Kültür dünyasında olduğu gibi, merkezin çevresinde bir garaj ve karma otopark bulunmalıdır. Jihlava'nın genel trafiği bir bütün olarak huzur içinde olmalı, kesinlikle en pahalı olacağı yere inşa edilmemeli mn Cikn.
Siyasiler projeyi değiştirmeye çalışırken ilk etap reddedildi. Eğer şimdi arabaların zemini kazılmazsa, Masaryk'in fikir evi on yıl boyunca mevcut haliyle kalacak.
Bir yanıt yazın