Kaputun altında artık sessizlik yok. Lamborghini, yüzde 100 elektrikli süper otomobil projesini kesin olarak rafa kaldırıyor ve hibrit motorlarını kükremeyi tercih ediyor.
Sant'Agata Bolognese üreticisindeki sessiz devrimi unutun. Markanın tarihi patronu Stephan Winkelmann, Lanzador'un öldürülmesini az önce onayladı. Büyük bir tantanayla tanıtılan bu konsept otomobilin başlangıçta 2029 yılında yollara çıkması planlanıyordu. Bunların hiçbiri olmayacak.
Lanzador, daha gerçek anlamda varolmadan hurdalığa çıkıyor ve bu seçim, amansız bir ticari gerçeklik tarafından belirleniyor. Yönetici, akülü arabalara yönelik kabul eğrisinin yataylaştığını ve alıcılarının ilgisinin azaldığını itiraf ediyor “sıfıra yakın”. Bu projenin sürdürülmesi, geliştirmenin gerçek bir mali çukura dönüşmesi riskini taşıyordu.
Mekanik heyecan yeri doldurulamaz olmaya devam ediyor
Bu kararın merkezinde müşterilerin kesin beklentilerini buluyoruz. Boğa markasının alıcıları, bir ısı motorunun acımasızlığını hissetmek için yüzbinlerce avro ödüyor. Tasarımı, ham performansı ve hepsinden önemlisi içten yanmalı bir motorun vokallerini ve geri bildirimini birleştiren eksiksiz bir deneyim.
Stephan Winkelmann bunu açıkça açıklıyor: “Elektrikli araçlar şu anki haliyle bu özel duygusal bağı sunmakta zorlanıyor”. Bu nedenle kaputun altındaki sessizlik lüks pazarında gerçek bir engel teşkil ediyor.
Bu yolda ısrar etmek tehlikeli olmaya başlamıştı. Büyük patron, yüzde 100 elektrikli bir modelin geliştirilmesini potansiyele sahip olarak tanımlıyor “pahalı hobi”olacağını da sözlerine ekledi “Hissedarlarımıza, müşterilerimize ve çalışanlarımıza karşı mali açıdan sorumsuzuz”.
Kurtuluş, plug-in hibritten geliyor
Ancak İtalyan firmanın çevre düzenlemelerini tamamen göz ardı etmeye niyeti yok. Strateji artık tamamen kötü niyetli plug-in hibrit teknolojisi (PHEV) etrafında dönüyor.
2030 yılına gelindiğinde kataloğun tamamı bu geçiş mekanizmasını benimseyecek. Değişim zaten perde arkasında gerçekleşiyor. Revuelto, Temerario ve Urus SE modellerinin tamamında pil desteği bulunmaktadır.
Lamborghini için bu çözüm tüm ihtiyaçları karşılıyor. Birleştirir “Elektrikli akü teknolojisinin çevikliği ve düşük seviye desteği ile içten yanmalı bir motorun duygusu ve gücü”.
Rekabetin ruhuna aykırı bir strateji
Diğer endüstri devleri tam elektrifikasyon konusunda tökezleyerek milyarlarca dolar zarara uğrarken, İtalyan üretici işini riske atmıyor. Urus, şirketin gerçek nakit ineğini temsil ediyor ve toplam satışların yaklaşık %60'ını oluşturuyor. Bu çok satan kitabın motorunda radikal bir değişiklik yapmak, Winkelmann'ın açıkladığı gibi, saf ve basit bir ticari intihar anlamına gelirdi: “Urus EV riskini göze alamadık. Süper otomobil segmenti çok küçük. Süper otomobil marjları Urus'a göre daha yüksek olsa da Urus segmentinin daha büyük ve daha istikrarlı olduğu açık. ». Bunun kanıtı olarak Lamborghini, 2025 yılında dünya çapında rekor sayıda 10.747 araç teslim ederek üst üste ikinci yıl beş rakamlı rakamı geçti.
Bir gün böyle bir arabanın kataloğa eklendiğini görecek miyiz? Patron kapıyı tamamen kapatmayı reddediyor ve piyasa gerektirdiğinde uyum sağlamayı tercih ediyor. “Asla asla deme, sadece zamanı gelecek”diyor. Bu arada Ferrari aktif olarak kendi sıfır emisyon tepkisini hazırlıyor. Bu nedenle iki tarihi rakip taban tabana zıt yollar izliyor. Bu iki stratejiden hangisi önümüzdeki yıllarda püristlerin en çok ilgisini çekecek?
👉🏻 Teknoloji haberlerini gerçek zamanlı takip edin: 01net'i Google'daki kaynaklarınıza ekleyin ve WhatsApp kanalımıza abone olun.
Kaynak :
Sunday Times
Bir yanıt yazın