Dacia Duster ve Bigster için dört tekerlekten çekiş artı LPG: Hybrid-G 150 4×4

Dacia, mevcut 4×4 modeli “Mild Hybrid 130 4×4”e ek olarak Duster ve Bigster modelleri için yeni bir dört tekerlekten çekiş seçeneği daha sunuyor. Hybrid-G 150 4×4'te üretici, kanıtlanmış hafif hibrit tahriki 48 volt marş jeneratörü, bir akü ve iki değerli LPG seçeneği de dahil olmak üzere arka aksta talep kontrollü bir elektrik motoruyla birleştiriyor.

Duster ve Bigster, temel tasarımları sayesinde üstün iddialılık için iyi olanaklar sunuyor. 2×4 konfigürasyonunda bile şasileri, yüksek şasi hareketliliği için bir ön koşul olan önemli ölçüde artırılmış yerden yükseklik ve yumuşak süspansiyon sunar. Üretici, Hybrid-G 150 4×4 ile biri benzin, diğeri LPG için olmak üzere iki adet 50 litrelik tank sayesinde yakıt ikmali yapmadan WLTP'de toplam 1.500 kilometreye kadar menzil vaat ediyor.

Ekonomik ve esnek

Yanmalı motora ve elektrikli arka aksa sahip önden çekiş, dinamik sürüş görevlerinin sürekli dönen arka aks tahrikini gerektirmemesi koşuluyla, gelecekte dört tekerlekten çekiş ve arazi uygulamalarında daha sık göreceğimiz bir 4×4 çözümüdür. Avantajları, önden arkaya ağır ve potansiyel olarak hassas mekanik güç aktarımı ihtiyacını ortadan kaldırdığı için basitlik ve ikinci aksın mükemmel kontrol edilebilirliğidir. İkincisi mümkün çünkü hız farklılıklarına veya dar sınırlar dahilindeki farklı tork gereksinimlerine yalnızca büyük çabayla tepki verebilen sağlam bir bağlantı yerine yalnızca elektrik motorunun kontrol edilmesi gerekiyor. Bu, hem hız hem de tork açısından daha yüksek serbestlik derecelerinin olduğu anlamına gelir. Bu aynı zamanda diğer şeylerin yanı sıra bir dizi seçilebilir sürüş moduna da olanak tanır:

• araba: 4×2 ve 4×4 modları arasında otomatik geçiş
• Yankı: Maksimum verimlilik için tasarlanmıştır, çekiş gücü azaldığında 4×4 moduna geçer
• Kar: Kaygan yollarda 4×4 modunda daha güvenli sürüş
• Çamur/Kum 4×4 modunda: pürüzlü yüzeylerde sürüş için mümkün olan en iyi çekiş gücü
• Kilit: özellikle engebeli arazi nedeniyle tekerlekler üzerindeki yük dağılımındaki olumsuz değişikliklere rağmen mümkün olan en iyi çekiş
• Yokuş iniş kontrolü: Yokuş aşağı 3'ten 30 km/saat'e kadar sürüşlerde otomatik direksiyon ve hız kontrolü

Dacia, mühendislerin elektrikli otomobillerin konumuna bağlı olarak hibrit konseptler olarak adlandırdığı “P0” ve “P3” düzenlerini birleştiriyor: Ön tarafta, Duster veya Bigster 4WD, 1,2 litrelik benzinli motor ve 48 voltluk marş jeneratöründen oluşan 103 kW'lık hafif hibrit sürüşe sahip. Dacia arkada 23 kW gücünde bir elektrik motoru kullanıyor. Tahrik sistemi birlikte maksimum 113 kW çıkış ve içten yanmalı motordan 230 Nm, elektrik motorundan ise 87 Nm'ye kadar kuvvet sağlıyor. 0,84 kWh kapasiteli 48 V lityum iyon pil, üretilen veya geri kazanılan elektrik enerjisi için bir depolama ünitesi görevi görür.

Yanmalı motor, 6 vitesli çift kavramalı şanzımanla, tahrik kavramalı elektrik motoruyla ve iki vitesli şanzımanla çalışıyor. İkincisi, birinci viteste düşük hızlarda tekerleklere yüksek başlangıç ​​torku uygulayabilir. Yüksek hızlarda (140 km/saat'e kadar), ikinci vites elektrik motorunun çok hızlı dönmesini engeller.

Arkadan çekiş gerekmiyorsa, daha düşük sürtünme kayıpları ile yakıt tüketimini azaltmak için arka aks tahriki ayrılır. Dacia, Duster Hybrid-G 150 4×4 için toplam ortalama yakıt tüketiminin 7,3 l/100 km, Bigster Hybrid-G 150 4×4 için ise 7,2 l/100 km olduğunu iddia ediyor. Üreticiye göre akü, yavaşlama sırasında o kadar verimli bir şekilde şarj oluyor ki Duster ve Bigster Hybrid-G 150 4×4, şehir trafiğinde sürüş süresinin %60'ına kadar tamamen elektrikli modda sürüş yapabiliyor. Düşük LPG fiyatları sayesinde, mevcut 4×4 modeli Mild Hybrid 130 4×4'e kıyasla işletme maliyetleri yüzde 30'a kadar daha düşük ve CO₂ emisyonları kilometre başına 20 g'a kadar daha düşük olacak.

Duster'ın hibrit G 150 4×4 olarak maliyeti en az 27.490, Bigster ise 30.690 Euro'dan başlayan fiyatlarla mevcut, her ikisi de zaten sipariş edilebilir.

(fpi)