'Plus Ultra' deniz uçağı, bundan bir asır önce, 22 Ocak 1926'da, daha önce görülmemiş bir başarıya imza atmak için kanatlarını kaldırdı: Atlantik Okyanusu'nu duraklarla geçerek Arjantin'e varmak. O uçuş bir başlangıcıydı … bu bölgelerde Büyük Baskınların on yılı olarak bilinen zaman; 1926-1935 yılları arasında gerçekleştirilen uzun mesafeli spor gezileri, kırmızı-beyazlı havacılığın Eski Kıta'daki muadillerinden daha ileri ve daha yükseğe gidebileceğini gösterdi. Şu ana kadar en popüler hikaye. Bununla birlikte, Antropoloji doktoru, SHYCEA'nın tam üyesi ve 'Büyük Uçuşlar, 1926-1935' yaygınlaştırma platformunun destekçilerinden biri olan Carlos Lázaro Ávila, bu dönüm noktasını aydınlatacak sütunların çok daha erken inşa edildiğini ve uzun havacılık deneyimi sayesinde “havacılarımızın dönemlerinin en iyileri arasında yer aldığını” savunuyor. Orada hiçbir şey yok.
-Büyük İspanyol Baskınlarının, eski İspanyol kolonilerini yarımadayla manevi düzeyde birleştirmeyi amaçladığı belirtildi.
1926 ile 1936 yılları arasında gerçekleştirilen askeri ve sivil Büyük Baskınlar dönemi, ahlaki bir hedefe ulaşma açısından basitleştirilemez. O dönemde gerçekleştirilen uçuşlar, teknik-havacılık ilgilerini uyandıran (modern havacılığın geri kalanıyla aynı seviyedeydi) ve Latin Amerika cumhuriyetlerinin bağımsızlık anma törenlerinden yararlanarak Primo de Rivera'nın İspanyol vatanseverliğini teşvik etmesi gibi politik-kültürel ilgileri uyandıran gerçek bir hava macerası oluşturuyordu. İkinci Cumhuriyet örneğinde, teknik-bilimsel faaliyetlere ve modernitenin ve daha önce CASA, Loring ve Hispano İsviçre şirketleri tarafından geliştirilen endüstriyel ilerlemelerin sürekliliğinin bir sembolü olarak havacılıktaki başarıların yansıtılmasına daha fazla vurgu yapıldı.
-Büyük Yarımada Baskınları başlamadan önce İspanyol havacılığının durumu nasıldı? Bu büyük yolculukların gerçekleşmesini kolaylaştırdı mı, desteklemedi mi?
Hiç şüphe yok ki, 1926'dan önce İspanyol havacılığının durumu birçok nedenden dolayı optimaldi. Havacılık deneyimi açısından bakıldığında, havacılığın öncüleri ve İspanyol havacılık ve uzay teknolojisinin gelecekteki insani temelleri olan kaptanlar Emilio Herrera ve José Ortiz Echague tarafından 14 Şubat 1914'te Cebelitarık Boğazı'nın geçilmesi gibi bir dönüm noktası zaten mevcuttu. Bu uçuş, havacılığın belirleyici bir rol oynadığı Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden neredeyse beş buçuk ay önce, 20. yüzyılın başında havacılığın sunduğu muazzam olanakları gösterdi. Dahası, Boğaz'ın havadan geçişi, teğmenler Carmelo de las Morenas ve Pedro Peñaranda tarafından 1 Şubat 1920'de Cuatro Vientos ile Alverca (Lizbon yakınında) arasında gerçekleştirilen ilk İber baskınının gerçekleştirilmesini teşvik etti.
-Sivil havacılığın gelişimi nasıl oldu?
Sivil havacılık da, pilotları ve öğretmenlerinin büyük bir kısmı Askeri Havacılık alanında (Canudas, Rein Loring) eğitilmiş olan çeşitli özel uçuş kulüplerinde yavaş ama istikrarlı bir gelişmeye başladı. Havacılık endüstrisi de kendi uçak tasarımlarını (Loring, CETA) ve temel olarak Hispano Switzerland V8 motor harikasını sunmaya başlıyordu; Büyük Savaş sırasında Fransız Guynemer gibi aslar tarafından talep edilen bir dahi. Benzer şekilde İspanya'da Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA, 1921) ve Compañía Aeromarítima Mallorquina (CAMSA, 1923) gibi ilk sivil havayolu şirketleri ortaya çıktı. Bu anlamda, 'ex novo' başlatılmadı, ancak İspanyol havacıların gerçek fırlatma platformunun, askeri ve deniz uçaklarının mürettebatı ve yer personelinin, savaş hizmetlerinin talepleri nedeniyle, uluslararası baskınlar karşısında kesinlikle kendilerine şu soruyu sormalarına yol açan muazzam havacılık deneyimi kazandığı Fas harekâtında kurulduğu oybirliğiyle kabul ediliyor: Peki neden yapmıyoruz?
-O halde ilerlemeyi sağlayan savaş ihtiyaçları mıydı?
Paradoksal olarak, ABD, Fransa, Büyük Britanya, İtalya ve Portekiz'in gerçekleştirdiği diğer rekor uçuşların aksine, uzun bir uçuşu engelleyen şey savaş ihtiyaçlarıydı; Yine de, Kuzey Afrika çatışmasının ortasında, Melilla-Kanarya Adaları uçuşu, Breguet XIV devriyesi ve Dornier Wal tarafından 18 Ocak 1924'te gerçekleştirildi. Martínez Esteve ve Loriga, Al Hoceima'ya çıkarma yapacak Fransız uçakları için Paris-Cuatro Vientos transfer uçuşu yaptıktan sonra uzun bir yolculuk olasılığını gündeme getirdi (Eylül 1925). Bu başarılı birleşik eylemin (hava-kara ve deniz) ardından, İspanyol havacılar, El Atalayón hidroüssü (Melilla) personelinin, savaş uçuşlarından kurtulan ve İspanya için hava operasyonları gerçekleştirebilen Franco, Llorente, Martínez Merino gibi muhteşem havacılar tarafından yönetilmesiyle, bir baskın gerçekleştirmek için yeterli güveni kazandılar.
'Plus Ultra' Yeni Dünya yolculuğuna çıkıyor
-Büyük uluslararası baskınlar örneği havacılarımızı nasıl etkiledi? İspanya'nın zorluklarına rağmen onlara katılmayı nasıl düşündüler?
Hava gemilerinin (R 34, LZ 127) transatlantik uçuşlarını hesaba katmazsak, Plus Ultra'nın uçuşundan önceki başarıların İspanyolların maceracı ruhunu teşvik ettiğine şüphe yok. Burada Alcock ve Brown'un Kuzey Atlantik'i geçmesini (1919), Coli'nin Paris-Kenitra'yı (1919), Coutinho ve Cabral'ın (1922) Güney Atlantik'i uzun ve olaylı geçişini örnek gösterebiliriz… Uzun bir liste var. Bu olaylar kelimenin tam anlamıyla rekorları altüst etti ve çok kısa bir süre içinde daha önceki hava saldırılarını gölgede bıraktı. İspanyol havacılar, havada zafer kazanmak için yapılan bu yarışın yanı sıra, her yeni baskının, en gelişmiş Batılı ulusların (ancak 21 havacının hayatına mal olan) önderlik ettiği bu kansız hava yarışmasına katılma arzularına verdiği aciliyetin tamamen farkındaydı.
İspanya bu yakın anlaşmazlığa muazzam bir profesyonellik, yerelleştirmedeki teknik hazırlık (Marconi gibi yeni radyolokasyon ekipmanlarını dahil ederek) veya Mariano Barberán gibi büyük denizcilerle müdahale etti; daha güvenilir ve dayanıklı motorlar, daha güvenli navigasyon sistemleri (lisansı Sperry firması tarafından alınan Carlos de Haya'nın icat ettiği yapay ufuk) ve hepsinden önemlisi büyük cesaret. Ülkemizin sponsor olduğu büyük uçuşlarda İspanyol havacılar çok sayıda teknik zorluğun ve meteorolojik problemin üstesinden gelmek zorunda kaldılar ve çoğu durumda büyük bir kararlılık, fiziksel dayanıklılık ve cesaretle bunların üstesinden geldiler.
«İspanya Büyük Uçuşlarının bileşenleri mükemmel şekilde hazırlanmış havacılardı. Rakipsiz fiziksel koşulların yanı sıra sayısız saatlerce uçuş gösterdiler.
-Havacılarımız, gözlemcilerimiz ve teknisyenlerimiz çağlarının en iyileri miydi?
İspanya Büyük Uçuşlarının bileşenleri mükemmel şekilde hazırlanmış havacılardı. Pilotlar (Franco, Gallarza, Esteve, Llorente, Vives, Lóriga, Jiménez, Haya, Rodríguez, Iglesias, Pombo, Rein Loring, Coll, Torres, Collar) mükemmel fiziksel koşulların yanı sıra saatlerce uçuş gösterdiler. Dahası, mükemmel denizciler onlara yardım ediyordu ve bunların arasında Gözlemci Okulu'nun başkanı Barberán, kendi ışığıyla öne çıkıyor. Tarihçi Jaime de Montoto'ya göre İngiliz pilotlar kurslara katıldı. Şunu da belirtmek gerekir ki, bu olağanüstü havacılar grubu, Rada, Madariaga, Calvo, Naranjo, Herguido gibi Askeri Havacılık teknisyenlerinin yardımı, desteği ve hummalı çalışmaları olmasaydı, hava harekâtlarını tamamlayamazlardı… Bunlar çoğunlukla Cuatro Vientos Okulu'nda eğitilmişti. Teknisyenler ve destekleyici yer kademesi (varsa), havacılık tarih kitaplarında her zaman değer verilmeyen ve tanınmayan çok önemli bir rol oynadı.
-Büyük baskınlarımız uluslararası alanda nasıl görüldü? Bunlar iyi mi düşünüldü, yoksa gözden mi kaçırıldı?
İspanyol havacıların havacılığın bu altın çağına büyük bir güçle girdiğini, diğer ülkelerdeki meslektaşlarının saygısını ve hayranlığını -bir nebze de olsa kıskançlığını- kazandığını söylerken haksız olmadığımıza inanıyoruz. Bunun iyi bir kanıtı, Uluslararası Havacılık Federasyonu (FAI) tarafından Ramón Franco, Rafael Llorente ve Carlos de Haya'ya uzun mesafeli uçuşları ve kırdıkları rekorlar nedeniyle verilen Harmon ödüllerinin (film Oscar'larının eşdeğeri) verilmesiydi. Dahası, uluslararası basın, İspanyol havacıların zaferlerini ve felaketlerini sayfalarına yansıtıyordu (Dornier 15/16 veya Cuatro Vientos örneğinde olduğu gibi). Yalnızca havacılar ve o zamanın yabancı örgütleri, tamamlandığında kahramanlarına zafer – bazen geçici – veya trajedi kazandıran bu hava becerilerini gerçekleştirmenin içerdiği tehlikeleri ve muazzam fedakarlıkları takdir edebilirdi.
Bir yanıt yazın