Skoda Epiq'in Sunumu: 430 km'ye varan menzile sahip küçük elektrikli SUV

Volkswagen Grubu'nun bu işi uzun zaman aldı ancak dev, 2026'da küçük elektrikli otomobil pazarına güçlü bir şekilde karşılık vermek istiyor. Grubun dört markası yer alıyor: Cupra, VW, Audi ve Skoda. Çekler Epiq'i yarışa sokuyor. Yaklaşık 4,17 m uzunluğunda ve mevcut Skoda Kamiq ile hemen hemen aynı boyutlara sahip olan elektrikli bir SUV olacak.

Çok büyük bagaj

Şu anda yayınlanan teknik veriler, bugün hala küçük bir araba için kabul edilen trafik alanında yeterli miktarda alanın mevcut olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Dingil mesafesi yaklaşık 2,6 m'dir. Bu aynı zamanda çok büyük olmayan iki çocuğu olan bir ailenin kolaylıkla başa çıkabileceği arkadaki koşullara da izin vermelidir. 475 litrelik bagaj, yazı işleri bürosundan yeni çıkan önemli ölçüde daha uzun Audi Q5 e-hybrid'den daha büyük. Skoda bunu sunabiliyor çünkü arka aks çevresinde tahrik bileşeni bulunmuyor. Motor ve tahrik genellikle öndedir; dört tekerlekten çekiş sağlanmamıştır. Bu, arka aksın arkasında derin bir bölme için alan yaratır.

Burulma kirişli arka aks aynı zamanda, maliyetlere dikkat etmek zorunda kalanların dikte ettiği bir alan da yaratıyor. Sonuçta Epiq'in giriş seviyesi bir model olarak fiyat bilincine sahip alıcılara hitap etmesi amaçlanıyor. Bu çerçevede Epiq'in arka aksta da disk frenlerle donatılması kararı dikkat çekicidir. Bunun üretimi muhtemelen daha pahalıdır ve müşteriler için mutlaka bir avantaj değildir. Öncelikle iyileşmeyi geciktiren herkes hızla pasla mücadele etmek zorunda kalabilir. Volkswagen şimdiye kadar MEB tabanlı modellerinde arka kampanalı frenleri kullanıyordu.

Günlük çevrimiçi güncelleme sözü verildi

Amerikalı yazılım uzmanı Rivian ile yapılan iş birliği henüz bir seri model ortaya çıkarmadı. Bu, satılan arabanın nihai adı ne olursa olsun, yalnızca VW ID.1 ile devam eder. Epiq, bu birleşmeden henüz faydalanmayan son yeni sürümlerden biri. Maliyet baskısına rağmen birkaç modern asistan var. Travel Assist 3.0, uyarlanabilir bir şerit takip asistanının yanı sıra tanınmış trafik işaretlerine ve trafik ışıklarına aktif tepki veriyor. Skoda, “yoğun trafikte optimum araç tepkisi için trafik işareti verilerinin günlük çevrimiçi güncellemelerini” vaat ediyor. Yeni olan, kafa karıştırıcı kavşaklara doğru sürüşü desteklemek ve yaklaşan araçlara veya bisikletlilere karşı uyarıda bulunmak için tamponlardaki radar sensörlerini kullanan “Cross Assist 2.0” yardımcısıdır.

Üç motor, iki akü

Başlangıçta üç sürücü konfigürasyonu planlanıyor ve bu da herkesi tatmin etmeyecek. Çünkü Skoda, iki bataryadan büyük olanı daha zayıf motorlardan biriyle birleştirme şansını da kaçırıyor. Bu, ürün planlayıcılarının bakış açısından anlaşılabilir bir durumdur, sonuçta onlar çeşit sayısını sınırlamak isterler. Ancak müşteri açısından bu şu anlama gelir: Maksimum menzil yalnızca en güçlü motorla ve elbette ilgili fiyatlarla mümkündür.

Temel model “Epiq 35”, öncelikle kısa ve orta mesafelere öncelik veren ihtiyaçlara göre tasarlandı. Bu, halihazırda 85 kW çıkışa sahip olan APP290 serisinin kendi motoruyla daha az ilgilidir. Bu birçok insan için yeterli olmalı. Ancak çekiş aküsündeki 37 kWh enerji ile WLTP'de 315 km kaldı ve otoyolda ideal koşullar altında ve orta hızda bile muhtemelen 200 km civarında olacaktır. Ayrıca Skoda şarj kapasitesini de düşürüyor. Temel modelde maksimum 50 kW, elektrik motoru halihazırda 99 kW üreten bir sonraki seviye olan “Epiq 40”ta aynı aküyle 90 kW şarj gücü bulunuyor.

Uzun mesafelerde şampiyon değil

Bu iki model lityum demir fosfat hücre kimyasına (LFP) dayanmaktadır. Sağlam ve uygun maliyetli olarak kabul edilir. Ancak hem hacimsel hem de gravimetrik enerji yoğunluğu nikel-manganez-kobalt hücre kimyasına göre daha düşüktür ve çalışma sıcaklığı daha yüksektir. Kış şartlarında hızlı şarj edebilmek için, LFP aküsü ile aküyü ön koşullandırmak için daha fazla enerji kullanılması gerekmektedir. İlk teknik verilerde Skoda, 99 kW motor ve 90 kW DC şarjlı versiyon için yalnızca yüzde 10 ile 80 arasında bir şarj süresi ortaya koyuyor. 26 kWh'nin (net enerji içeriğinin yüzde 70'i) yeniden şarj edilmesi 28 dakika sürecektir. Bunun sonucunda bu alanda ortalama 55,5 kW net şarj gücü elde edilir.

Herkes için değil ama çoğu için

Bir üst model olan “Epiq 55” bu konuda daha iyi değerler sunabilir. NMC pilinin net enerji içeriği 51,7 kWh'dir. Zirve noktasında 133 kW mümkün olmalı ve yüzde 10'dan yüzde 80'e şarjın 23 dakikada tamamlanması gerekiyor. Bu, bu bölgede ortalama 94 kW net şarj gücü anlamına geliyor. Bu da üreticinin WLTP'de 430 km olarak belirttiği Epiq üst modelinin uzun mesafelerde şampiyon olmayacağı anlamına geliyor. Don ve telaş dışında, yaklaşık 25 dakikalık bir duraklama planladığınız ve yüzde 10'luk rezerve dokunmadığınız sürece, otoyolda tam dolu akü ile başlangıçtan itibaren yaklaşık 450 km yol gidebileceğinizi tahmin ediyorum. Epiq her gereksinim profiline uymayacaktır, ancak muhtemelen bazılarına uyacaktır.