Hindistan, bir hükümet belgesine göre, Tata Motors Ltd. ve Mahindra & Mahindra Ltd.'nin de aralarında bulunduğu otomobil üreticilerinin bunun yalnızca bir şirkete, Maruti Suzuki India Ltd.'ye fayda sağlayacağını savunmasının ardından, yaklaşan yakıt verimliliği düzenlemelerinde küçük otomobiller için planlanan imtiyazı iptal etti.
Kurumsal Ortalama Yakıt Verimliliği-III (CAFE-III) normlarının Eylül 2025 tarihli taslağı, 909 kg veya daha hafif olan benzinli otomobiller için hoşgörü öneriyordu; bu muafiyet, Hindistan'ın küçük otomobil pazarının %95'ini kontrol eden Maruti Suzuki'nin lehine olduğu yaygın olarak görülüyor. Reuters tarafından incelenen son 41 sayfalık taslağa göre, Hindistan Enerji Bakanlığı bu muafiyeti kaldırdı ve diğer parametreleri sıkılaştırarak tüm otomobil üreticileri üzerindeki elektrikli ve hibrit otomobil satışlarını artırma yönündeki baskıyı artırdı.
Belgede, yeni CAFE III standartlarının araç ağırlığına ilişkin aşırı telafiyi önlediği, hafif ve ağır filo üreticileri arasındaki rekabeti eşitlemeyi amaçladığı ve gerçek verimlilik sağlamak üzere tasarlandığı belirtiliyor. Emisyonlar için “çok daha dik bir azaltma yolu” sunuyorlar.
Enerji Bakanlığı yorum talebine yanıt vermedi.
CAFE III standartları – EV, hibrit avantajlı mı?
Ulaştırma, Hindistan'ın enerji tüketiminin yaklaşık %12'sini oluşturuyor ve petrol ithalatının ve karbon emisyonlarının önemli bir nedenidir. Belgeye göre binek otomobiller ulaşımla ilgili emisyonların neredeyse %90'ından sorumlu.
CAFE III standartları, bir üreticinin 3.500 kg'ın altındaki araç filosunun tamamı için izin verilen CO2 emisyonlarını belirler. Bunlar her beş yılda bir güncelleniyor ve otomobil üreticilerini elektrifikasyon, sıkıştırılmış doğal gaz ve esnek yakıt gibi daha temiz teknolojilere doğru itiyor.
Yeni kurallar Nisan 2027'den itibaren beş yıl süreyle geçerli olacak ve otomobil üreticilerinin ürün ve tahrik yatırım planlarının merkezinde yer alacak. Kuralların ne zaman kesinleşeceği hemen belli olmadı.
Eylül taslağı, yakıt ekonomisi hedeflerinin araç ağırlığıyla birlikte daha hızlı artmasına olanak tanıyacak, M&M, Tata Motors ve Volkswagen gibi daha ağır otomobil üreticileri için uyumu kolaylaştırırken, Maruti gibi daha hafif filolara sahip oyuncular için gereklilikleri sıkılaştıracaktı. Bu dengesizlik bölünmenin tetikleyicisi oldu. Revize edilen plan, daha ağır araçların daha rahat varış noktalarına ulaşma kapsamını azaltıyor.
Belgede “Daha büyük filolara sahip üreticilerin… daha büyük verimlilik iyileştirmeleri elde etmeleri gerekiyor” deniyor.
Kredi sistemi, daha fazla elektrikli araç ve şarjlı hibrit satan şirketleri ödüllendirecek ve şirketler arasında yakıt ekonomisinin bir havuzda toplanmasını sağlayacak. Buna uymamak, araç başına 550 dolara kadar para cezasıyla sonuçlanacak.
Revize edilen plan, ortalama filo emisyonlarını Mart 2032'ye kadar olan beş yılda 114 gram/km'den yaklaşık 100 gram/km'ye düşürmeyi amaçlıyor. Kredilerle birlikte, elektrikli modeller 2032 yılına kadar toplam otomobil satışlarının %11'ine ulaşırsa bu rakam 76 gram/km'ye kadar düşebilir.
Bir yanıt yazın