Alphabet'in sahibi olduğu Waymo, yıllardır dikkat ve güvenlik kültürünü vurgulayarak kendisini diğer sürücüsüz girişimlerden ayırmaya çalıştı. Şimdi, ülke genelinde planlanan büyük dağıtımların hemen öncesinde, akla gelebilecek en hassas yerlerden biri olan okul bölgelerinde tekrar eden bir başarısızlıkla karşı karşıya.
Aralık ayında, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), Austin'in en büyük okul bölgesinin, şirketin robotaksinin yükleme ve boşaltma sırasında okul otobüsleri için tamamen durmadığı en az 19 vakayı bildirmesinin ardından Waymo hakkında bir soruşturma başlattı; bu, 50 eyaletin tamamında yasa dışı bir ihlaldir. Waymo, gönüllü bir yazılım geri çağırma işlemi gerçekleştirerek ve sorunu çözmeyi amaçlayan güncellemeleri yayınlayarak hızlı bir şekilde yanıt verdi.
Fakat yama işe yaramadı. Austin Bağımsız Okul Bölgesi (ISD), güncellemeden bu yana en az dört ek ihlalin meydana geldiğini söylüyor; bunlardan biri 19 Ocak gibi yakın bir tarihte, bir Waymo aracının karşı trafik şeridinde ilerlerken, çocuklar karşıdan karşıya geçmek ve durdurma kolu uzatılmış bir otobüse binmek için beklerken filme alınmasıydı. Toplamda, Austin'de 2025 öğretim yılının başlangıcından bu yana Waymo araçları ve okul otobüslerini içeren en az 24 güvenlik ihlali bildirildi.
Waymo, Austin okul otobüsü olaylarından hiçbirinin çarpışma veya yaralanmayla sonuçlanmadığını belirterek kendisini kısmen savundu. Ancak artık ülke genelinde durum tam olarak böyle değil. Geçtiğimiz hafta Waymo, araçlarından birinin 23 Ocak'ta Santa Monica ilkokulunun önünde bir çocuğa çarptığını kabul eden bir blog yazısı yayınladı. Okul bölgesi söylemesine rağmen Washington Post Çocuğun yalnızca küçük yaralanmalara maruz kalması durumunda sonuç çok daha kötü olabilirdi: Waymo, aracın çarpışmadan hemen önce 17 mil/saat hızdan 6 mil/saat hıza düştüğünü söylüyor.
Otonom araç güvenliği ve yaya etkileşimi konusunda uzmanlaşmış uzmanlar anlattı eşik Özellikle şirketin araçlarının daha “güvenli bir şekilde iddialı” olmasını sağlama hedefi göz önüne alındığında, bu olayların endişe verici olduğu ortaya çıktı. Tedbirli bir büyükanne veya büyükbaba gibi araç kullanma stereotipini ortadan kaldırmak amacıyla, araçların trafik kurallarıyla daha gevşek oynadığı görüldü. Ancak robotaksilerin daha insani görünmesini sağlamak aynı zamanda onların daha tehlikeli sürüş alışkanlıklarımızdan bazılarını istemeden devralma riskini de taşıyor.
Cornell Tech profesörü ve insan-robot etkileşimi uzmanı Wendy Ju, “Bu teknolojiler hâlâ gerçek dünya ortamında geliştirilmekte ve test edilmektedir, çünkü gerçek dünyada şirketlerin ve mühendislerin öngörmesi zor pek çok şey oluyor” diyor. eşik. “Olabilecek her şey hakkında biraz bilginiz olmadığı sürece, neyin tasarlanacağını bilmek zordur.”
Waymo, tekrarlanan yorum taleplerine yanıt vermedi. Çarşamba günü Waymo'nun güvenlik şefi Mauricio Peña, Senato duruşmasında dile getirilen güvenlik endişelerine yanıt verdi. Waymo'nun okul otobüsü olaylarının her birini değerlendirdiğini ve bazılarının halihazırda yazılımına dahil edilmiş olan düzeltmeler geliştirdiğini söyledi. Peña ayrıca Austin ISD ile “farklı aydınlatma düzenleri ve farklı koşullar hakkında veri toplamak” için çalıştıklarını söyledi. Waymo, özellikle veri toplama ve test işlemleri devam ederken okul otobüsleri çevresinde çalışmayı bırakma taahhüdünde bulunmadı.
Okul otobüsü durakları otonom araç 'mantığını' teste tabi tutuyor
Okul otobüslerinde gezinmek hem insanlar hem de robotlar için araba sürmenin en tehlikeli yönlerinden biridir. NHTSA, 2000 ile 2023 yılları arasında 61 ölümün, okul otobüslerini yasadışı bir şekilde geçen araçlara bağladığını ve bunların neredeyse yarısının 18 yaşın altındaki yayalar olduğunu belirtti. Bu tehlikenin, genellikle lisanslı ve dikkatli olan otobüs şoförleriyle daha az ilgisi var ve daha çok durumun kaotik, doğaçlama doğasıyla ilgisi var. Otobüsler genellikle iki kat doludur ve çocuklar, çocuk oldukları için, karşıdan karşıya geçmeleri gerektiği zamanda karşıdan karşıya geçmeyi bekleyemeyebilirler.
Ju, “Waymo'ların bir sorunu var çünkü her sürücünün okul otobüsleriyle ilgili sorunları var” dedi.
Sonuç olarak, otobüslerde dolaşan sürücülerin, sürücü eğitiminde öğrendikleri katı kurallara uymanın yanı sıra deneyim ve sezgilerine de güvenmeleri gerekiyor. Wu, yetenekli insan sürücülere doğal olarak gelen bu tür sağduyulu mantığın özellikle sürücüsüz arabalar için zorlayıcı olduğunu söylüyor.
Ju, “Zaman içinde yapmanız gereken farklı şeyler arasında gerçekten bir karar vermeniz gereken anlar oluyor” dedi.
Waymo yayalarla 'halka açık beta testi' mi yürütüyor?
Teknik düzeyde daha fazlası söz konusu olabilir. George Mason Üniversitesi profesörü ve Mason Özerklik ve Robotik Merkezi direktörü Missy Cummings'e göre, okul otobüsleriyle ilgili robotaksi güvenliği sorunlarında görülen belirgin artış, Waymo'nun geleneksel, modüler makine öğreniminden, “moda” ve “hala yeni gelişen” olarak adlandırdığı bir teknoloji olan uçtan uca öğrenmeye daha fazla vurgu yapılması olarak tanımladığı şeyle bağlantılı olabilir.
Waymo, halka açık bir şekilde ikisinin bir karışımını kullandığını söylüyor, ancak bazıları bu dengenin değiştiğini düşünüyor.
Daha önceki otonom araç sistemleri, nesnelerin tespit edilmesinden, sınıflandırılmasından ve bir aracın nasıl tepki vermesi gerektiğini belirleyen açık güvenlik kurallarının uygulanmasından sorumlu ayrı modüller içeren daha muhafazakar, katmanlı mimarilere dayanıyordu. Uçtan uca öğrenme, aksine, bu sürecin çoğunu, bir arabanın sensörleri tarafından toplanan tüm bilgileri aynı anda alan ve insanın sürüş davranışının geniş bir bölümünden öğrenilen kalıplara dayalı olarak sürüş kararlarını olasılıksal olarak üreten tek bir modele indirger. Sonuç, daha “doğal” ve insani görünebilecek bir şey olsa da Cummings, bunun özellikle okul otobüsü durakları gibi yüksek riskli senaryolarda ek risk de getirebileceğini savunuyor.
Cummings, güvenlik olaylarının “mimariyi değiştirdiğinizde ortaya çıkan sorunların tüm işaretlerini” gösterdiğini söyledi. “Birçok kişiden şüpheleniyorum [robotaxi companies] yapıyoruz.”
Okullar Waymo'dan ara vermesini istedi
Hatalara ne sebep olursa olsun, Austin ISD pozisyonunu açıkça ortaya koydu. Yetkililerin Waymo'dan, sorun çözülene kadar yükleme ve boşaltma saatlerinde okulların etrafındaki robotaksi operasyonlarını durdurmasını istediği bildirildi. Ancak Waymo bu kararı reddetti ve çalışmaya devam etti; uzmanlar bu kararın hem dar görüşlü göründüğünü hem de şirketin güvenlik ve tedbiri teşvik etme yönündeki kamuoyu imajıyla çeliştiğini söylüyor.
Cummings, “Waymo'nun bunu kabul etmemesi endişe verici” dedi. “Sadece bir buçuk saat, sabah 45 dakika ve öğleden sonra 45 dakikadan bahsediyorsunuz, dolayısıyla bunu yapmamak ağır bir iş değil.”
Carnegie Mellon Profesörü ve AV güvenliği uzmanı Philip Koopman, Substack haber bülteninin yakın tarihli bir sayısında bu düşünceyi yineledi Otonom Sistem Güvenliği.
Koopman, “Waymo, çocukların hayatlarıyla kumar oynama yönünde açık bir seçim yapıyor” diye yazıyor. “Olanımları sevdiklerini söylüyorlar ama bu onların oynayacağı bir kumar değil.”
Okul otobüsleriyle ilgili sorunların büyük çoğunluğu Austin'de meydana gelse de, bu muhtemelen kısmen şehrin son zamanlarda durdurma kollarının her birini kameralarla donatmasından kaynaklanıyor. Başka bir deyişle, benzer olaylar başka yerlerde de olabiliyor ama fark edilmiyor. Austin ISD yorum taleplerimize yanıt vermedi. (Aksiyos sorunun Atlanta'da da yaşandığını bildirdi.)
Okul otobüsü olayları ve California'da çocuğun grev yapması, aylar içinde üç federal soruşturmanın başlatılmasına yol açtı. Teksas'ın gevşek AV düzenleme ortamında pek olası olmasa da, bu gibi olaylar Waymo'yu işletme lisansının iptal edilmesi riskiyle karşı karşıya bırakabilir. Şimdi bile, müfettişlerin şirketi araştırmak için bizzat Austin'e gittiği bildirilirken, robotaksiler okul bölgesinde çalışmaya devam ediyor. En azından bu şövalyeci yaklaşım, diğer belediyelerin, şirketin arabalarını sokaklarına davet etmeden önce iki kez düşünmesini sağlayabilir.
Cummings, “Waymo bunu kendi başına getirdi” dedi. “Eğer sorumlu olanı yapsalardı ve sorunu çözene kadar okul bölgelerinden uzak durmayı seçselerdi, o zaman bu kadar büyük bir sorunla karşılaşmazlardı. [public] Soruşturma başlatıldı çünkü büyük soruşturma kamuoyuna açıklandı.”
Bir yanıt yazın