Aslında Mercedes'teki stratejistlerin kesinlikle umduğu gibi, lüks segmentte akülü elektrik dünyasına geçiş iki modelle başarılı olacaktı. Burada, tahrikin tamamen elektrifikasyonuyla mücadele eden müşteriler için kanıtlanmış S-Serisi, tahrik sektöründe geleceğe şimdi sahip olmak isteyenler için EQS var. EQS olağanüstü bir şekilde ilerlemesine rağmen strateji işe yaramadı. Bu nedenle S-Serisi uzun vadede değiştirilmeyecek, kısa vadede revize edilecek.
Reklamdan sonra devamını okuyun
Artık 3. seviye yok, ama…
Birkaç hafta önce medyanın tepkisi oldukça yüksekti: Mercedes, revize edilmiş S-Serisi'nde artık 3. seviyede yarı otonom sürüş sunmuyor. Bunun birçok nedeni var ve bunlardan biri ekonomik. Çünkü yalnızca birkaç müşteri, bu asistanın son derece net yetenekleri için – bu sınıfta bile – birkaç bin dolar daha yatırım yapmaya istekliydi. Pek çok sınırlamaya rağmen maksimum 95 km/s hıza ulaşabilmek ve birkaç saniye içinde kontrolü yeniden ele almaya hazır olmak, ilgili sayıdaki müşteriler için yeterince çekici görünmüyordu. Ancak Mercedes bu konudan vazgeçmiyor ve bunun yerine sürücünün her zaman sorumlu olduğu “Seviye 2++” sistemiyle konuyu genişletmeye çalışıyor. CLA ile yapılan ilk yolculuk ikna edici bir tablo ortaya koydu. 3. ve 4. seviyeler geri geliyor, ancak Mercedes böyle bir durumda kapıyı açık bırakıyor. Bu neredeyse kesinlikle artık bu nesilde sunulmayacak.
mercedes benz
)
Güncellenen S-Serisi, MB.Drive Assist Pro ile yakın zamanda CLA'da deneyebildiğimiz özellikleri sunuyor. Araba, şehirde bile pratik olarak gideceği yere kendi başına hızla gidebiliyor ancak direksiyonun arkasındaki kişinin her an müdahale edebilmesi gerekiyor. Bu başlangıçta yalnızca Çin'deki yollarda piyasaya sürülecek, ancak ABD pazarı için de piyasaya sürülmesi öngörülebilir. Avrupalı müşterilerin yasal gereklilikler buna izin verene kadar beklemesi gerekiyor.
“Artan duygusal bağ”
Mercedes iç mekanı yeniden tasarladı. Çok sayıda devasa ekran artık standart. Mercedes kullanımı daha da kolay bir arayüz vaat ediyor. MBUX bilgi-eğlence sistemi artık MB.OS işletim sistemine de ulaştı. Üç popüler yapay zeka sistemi, ChatGPT-4o, Microsoft Bing ve Google Gemini entegre edilmiştir. Bazı yerlerde bu faydalı olabilir, bazı Alman müşteriler ise sorumluların hedef grubun yapısına en son ne zaman baktığını merak edebilir. Kullanıcı arayüzünde dinamik renkler ve animasyonlar içeren bir avatar olan MBUX Sanal Asistan'ın “artan duygusal bağa” iyi geldiği söyleniyor. Eğer şimdi gülümsüyorsanız S-Serisi modellerin çoğunluğunun Asya'da satıldığını aklınızda bulundurmalısınız. Ve müşterilerin böyle bir şeyi takdir etme şansı kesinlikle var. Bu ülkede onu kapatmak neredeyse kesinlikle mümkün olacak.
Isıtmalı kayışlar
Reklamdan sonra devamını okuyun
Mercedes, direksiyona yönelik sert eleştirilerin ardından en azından biraz geri adım attı. Buradaki silme yüzeylerinin tümü henüz kaybolmadı, ancak bazıları kayboldu. Teklifte yer alan 44 dereceye kadar ısıtılabilen kemerlerin günlük hayattaki kullanışlılığı daha fazla değerlendirilmelidir. Bu, tüm temas yüzeylerinin yakında iklimlendirileceği anlamına geliyor. Daha sonra yüklenebilecek uygulama yelpazesini genişletmek daha pratik görünüyor. Mercedes, 40'tan fazla olması gerektiğini ve serinin büyümeye devam edeceğini vaat ediyor. Örneğin altında, pahalı çiziklerin önlenmesine yardımcı olmayı amaçlayan bir jant koruma uyarısı bulunmaktadır. Her türden yardımcının park etme ve park etme işlerinde yardımcı olması gerekir; bu da kesinlikle insanların yararlanmaktan mutluluk duyacağı bir şeydir.
mercedes benz
)
Sürücüler
Motor yelpazesinde yeni bir sekiz silindirli, dört altı silindirli ve iki plug-in hibrit motor yer alıyor. İki PHEV'den daha zayıf olanı dışında tümü dört tekerlekten çekişlidir. Görünüşe göre on iki silindirli motor yalnızca zırhlı versiyon için mevcut. Standart aralık şuna benzer:
|
kW cinsinden güç |
Nm cinsinden tork |
Tüketim WLTP |
|
|
Altı silindirli benzinli motor |
|||
|
S 450 4matik |
280 |
not |
8,2'den 9'a |
|
S 500 4matik |
330 |
600 (aşırı güçlendirmede 640) |
8.3 ila 9.1 |
|
Sekiz silindirli benzinli motor |
|||
|
S 500 4matik |
330 |
not |
8.3 ila 9.1 |
|
S 580 4matik |
395 |
750 |
10,6 ila 11,3 |
|
Altı silindirli dizel |
|||
|
S 350d 4matik |
230 |
not |
6,2 ila 6,9 |
|
S 450d 4matik |
270 |
not |
6,3 ila 6,9 |
|
Plug-in hibritler |
|||
|
S 450e |
240 |
not |
– |
|
S 580e 4matik |
430 |
750 |
– |
Tüketim değerleri uzun versiyona aittir.
En ucuz model ise Mercedes'in 121.356 euro yirmi sent istediği S 350 d. Alışılmadık bir şekilde Mercedes, basına yönelik bir broşürde ilk kiralama teklifini yapıyor. VW'nin ID.Polo'nun temel modeli için talep ettiği ücreti kabaca, yani yaklaşık 25.000 Euro'yu özel bir ödeme olarak hesaba katan ve üç yolculukta toplamda 45.000 km'den fazla yol kat etmeyen herkes, tek bir ekstra olmadan S 350 d sipariş ettiği sürece 1020 Euro alacak. S-Serisi bu açıdan da kendine sadık kalıyor. Hiçbir zaman kitlelere hitap eden bir model olmadı ve Mercedes'in tek umudu müşterilerin bu segmentte bir içten yanmalı motoru birkaç yıl daha kabul edecekleri. Çünkü bu sınıftaki müşteriler giderek daha fazla elektrikli araç kullanmak isteyecek.
Mercedes markası hakkında daha fazla bilgi
(mfz)
Bir yanıt yazın