Diego Porciello, şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşayan ve 20 yıldan fazla kariyer Arjantin ve Latin Amerika'daki otomobiller konusunda uzmanlaşmış çeşitli medya kuruluşlarında çalışan bir gazeteci olarak.
Bu derginin bir parçasıydı Kendi Kendine Test En iyi zamanlarında televizyon yaptı ve yazdı. TN Arabalarıprogramın sunucusuydu Yönlendirici Yıllardır dergide çok özel bir rol oynamıştır. Ön cam.
İkincisinde medyanın birkaç yıldır masada olan bir teklifini kabul etti. 8 yaşındayken ona yazmaya ilham verdi. Çalışmaları ona yurtdışından en iyi haber olarak Editoryal Perfil'den “Premio Parabrisas” ödülünü kazandırdı ve bu ona başka kapılar açtı.
Arabalara, özellikle de klasik arabalara olan tutkusu onu ABD'ye götürdü ve burada kısa süre önce raporları ve sürüş testleri nedeniyle ödül aldı.
Çok gençken yarış pilotu olması ve ardından ulaşım tasarımcısı olması ona büyük bir yetenek kazandırdı. arabaya genel bakış yazma tutkusuyla birlikte benzersiz becerilere sahip bir profesyonel ortaya çıktı.
Porciello, “Profesyonel olarak yazmaya 22 yıl önce başladım ama gerçekte çok gençliğimden beri yazıyorum” dedi. Zurna. “Bunu bir oyun olarak, daha sonra gerçeğe dönüşecek olanın provası olarak yaptım.”
-Ne zaman ve nasıl gerçeğe dönüştü?
-6 yaşımdan beri İspanyol araba dergilerini okuyorum ama 1985'te bir gün, 8 yaşımdayken şunu keşfettim: Ön cam ve bu benim profesyonel hayatımda çok önemli bir andı. Carlos Figueras imzalı bir Fiat Regatta'nın testini okurken acilen yazma ihtiyacı hissettim. Daha sonra 2004 yılında Matías Antico kapılarını açtı. Kendi Kendine Test ve yönetmen Figueras'la çalışabildim. Ben de özel test ekibinin bir parçasıydım: sanki Rüya Takımı.
-Sonra televizyon geldi, hem kamera arkasında hem de kamera önünde.
-Evet, önce Figueras ve Antico'ya kamera arkasında asistanlık yaptım, ardından kamera önünde de müdahalelerde bulundum ama en önemlisi TN Arabaları. Biliyorsunuz bugün tartışılmaz bir başarı ama başlangıçta her yeni ürün gibi bilinmeyenler vardı.
-Peki ülkenin en çok izlenen otomobil fuarında yer alırken değişime nasıl karar veriyorsunuz?
-Yazmak her zaman hoşuma giden, kendimi en rahat hissettiğim ve kendimi en iyi hissettiğim alandır. TN Arabaları Katkımın zaten elde edildiği bir konsolidasyon ve başarı seviyesine zaten ulaşmıştım.
– Peki dışarıdaki ilk işler nasıldı?
-Uluslararası yarışmaları takip etmeye başladım ve Güney Amerika için ilgi çekici olabileceğini düşündüğüm, fiyat açısından heyecan verici ve kesinlikle demokratik bir satın alma yöntemi olan klasik araba açık artırmaları gibi yeni bir şey buldum. Halkın tepkisini hemen gördük. Bu tür makaleler popüler tartışmaların oluşmasına ve hatta Temsilciler Meclisi'nde otomotiv transfer sisteminin geliştirilmesine katkıda bulundu.
-ABD'den ne gibi teklifler geldi?
-Aldığım tekliflerden en ilginç olanı bir dergi içindi İşletme. Herkesin yazmadığı, girmenin çok zor olduğu ve sadece arabalardan bahsetmedikleri bir ortam olduğunu hayal edin. İhtiyacım olan meydan okuma vardı! 3 yıl boyunca oradaydım ve ayrıldığımda yeni bir özel otomobil dergisi yayına çıkmıştı. Aynı zamanda bir program kaydetmeye başladık herkesin test etmediği arabalarla ekrana farklı materyaller getiriyoruz.
-ABD'ye geldikten kısa bir süre sonra Porsche gibi markalar tüm serilerini teste açtı. Testlerde Toyota, Genesis, Lexus, Volkswagen, Volvo ve Mazda da vardı. Ve bunun sonucunda 2025 yılı sonunda Miami Motor Media organizasyonu beni gazeteciler derneğinin verdiği en yüksek ödül olan “Altın Çark” ile ödüllendirdi.
-Klasik arabalara olan tutkunuz açıkça ortada.
-Giderek daha fazla insanın klasik otomobilin özüne sığındığını düşünüyorum. Anketlere göre ABD'de klasik otomobil sektörü yılda 12 milyar dolardan fazla hareket ediyor ve yılda neredeyse yüzde 9 oranında büyüyor. Pek çok otomobil fuarı küçülür veya kaybolurken, concours d'elegance, düzenlilik yarışları ve klasiklerle ilgili tüm etkinlikler her yıl katılım rekorları kırıyor.
-Bu değişikliği neye bağlıyorsunuz?
-Mevcut otomotiv endüstrisine karşı çıkmadan, çünkü bu adil olmaz, bazen insanları dinlemenin onlar için zor olduğunu ve masadaki beylerin düzenlemelerinin de yardımcı olmadığını düşünüyorum. Araba, henüz kusurluyken ve endüstri mükemmelliğe ulaşmanın hayalini kurduğunda zafer anını yaşadı. Bugün buna sahipler ama biz bunu başarmış olmanın hiç de hayal ettiğimiz gibi hissettirmediğini fark ediyoruz. Arabalarda duygusal bir boşluk var, milyoner olup köşkünde yalnız ve üzgün kalmış bir adam gibiler.
Bir yanıt yazın