Contrails: Neden kışın birkaç gece uçuşu iklim dengesini bozuyor?

Gökyüzündeki beyaz çizgiler birçok kişi tarafından seyahat etme arzusunun sembolü veya komplo teorilerinin temeli olarak görülüyor. Kesin olan bir şey var: Dünya atmosferine ciddi bir yük getiriyorlar. Çevre örgütü Transport & Environment (T&E) tarafından yapılan bir analiz, iklime zarar veren kontrrail sorununun gerçekte ne kadar yoğun olduğunu gösteriyor. Havacılık endüstrisi genellikle CO2 emisyonlarını azaltmaya odaklanırken, çalışma genellikle hafife alınan bir kaldıraca odaklanıyor: Uçuş rotalarında minimum ayarlamalar yaparak CO₂ dışı etkilerden kaçınmak.

Aynı zamanda araştırmacılar, ısınmanın büyük bir kısmından hava trafiğinin küçük bir kısmının sorumlu olduğunu buldu.

Uçaklar soğuk ve nemli havada uçarken kontrailler oluşur. Bu koşullar altında motorlardan gelen su buharı, kurum parçacıkları üzerinde donarak buz kristalleri oluşturur. Bu çizgilerin çoğu dakikalar sonra kaybolurken, bir kısmı da özel atmosfer koşullarında yayılarak saatlerce yapay perde olarak gökyüzünde kalıyor. Bunlar topraktan yayılan ısıyı tutan devasa bir elektrikli battaniye gibi davranıyor.

Etki çok büyük: T&E araştırmasına göre, duman izleri küresel ısınmaya yüzde bir ila iki oranında katkıda bulunuyor. Bu etki kabaca havacılıktan kaynaklanan toplam CO2 emisyonları kadar büyüktür.

Mevsimsel sıcak noktalar ve gece ısı tuzakları

Uzmanların incelediği 2019 yılı verileri ciddi bir orantısızlığı ortaya koyuyor. Tüm uçuşların yalnızca yüzde üçü, kontrraillerin neden olduğu ısınmanın yüzde 80'ine neden oldu. Uçuşlar arasındaki bu belirli “iklim günahkarları” zaman ve coğrafya açısından tam olarak daraltılabilir.

Gece uçuşları özellikle sonbahar ve kış aylarında kritik önem taşıyor. Her ne kadar bu uçuşlar Ekim ve Mart ayları arasında Avrupa hava trafiğinin yalnızca yüzde 10'unu oluştursa da, analiz döneminde Avrupa'daki serilerden kaynaklanan toplam ısınmanın dörtte birini oluşturdular. Sebep: Soğuk mevsimde atmosferik koşullar özellikle uzun ömürlü şeritler için uygundur. Geceleri ise ortaya çıkan bulutların gündüzleri bazen sağladığı güneş yansımasının serinletici etkisi de eksik oluyor.

Bu sorunun çözümü basit gibi görünüyor ve T&E'ye göre büyük teknik devrimler olmadan uygulanabilir. Kritik hava katmanlarının genellikle yalnızca küçük bir dikey alanı olduğundan, 600 ila 1200 metre civarındaki küçük yükseklik değişiklikleri, ısınan bulutların oluşumunu önlemek için genellikle yeterlidir. Bu tür ayarlamalar, hava tahminlerine dayalı uçuş planlaması sırasında dikkate alınabilir veya uçuş sırasında hava trafik kontrolü tarafından taktiksel olarak talimat verilebilir. Zararlı şeritlerin çoğunluğu trafiğin az olduğu zamanlarda meydana geldiğinden, hava trafik kontrolörlerinin üzerindeki ek yük yönetilebilir olacaktır.

Başarılı pratik testler zaten yapıldı

Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ve Eurocontrol'ün Maastricht Üst Bölge Kontrol Merkezi (MUAC), bu teorik yaklaşımın pratikte işe yaradığını zaten kanıtladı. 2023 gibi erken bir tarihte yapılan saha testlerinde, uçuş irtifasında hedeflenen küçük değişikliklerle uzun süreli kontrraillerin etkili bir şekilde önlenebileceğini kanıtlayabildiler. Denenmiş ve test edilmiş bu süreç, sektör için çok önemli bir dönüm noktasına işaret ediyor ve havacılığın iklim üzerindeki etkisinde önemli bir azalmanın olasılık dahilinde olduğunu kanıtlıyor.

Çalışmayı düzenleyenler Kuzey Atlantik'e özellikle dikkat ettiler. Bu bölge bir sıcak nokta olarak kabul ediliyor çünkü buradaki birçok uzun mesafeli uçuş, havanın aşırı soğuk olduğu yüksek irtifalarda gerçekleşiyor. Burada Avrupa ana karasına kıyasla çok daha az sayıda uçak uçuyor olsa da, uçulan kilometre başına iklim etkisi özellikle yüksektir. Beş saatten fazla süren uzun mesafeli uçuşlar, 2019'da Avrupa'daki kalkışların yalnızca yüzde onunu oluşturdu, ancak rayların ısınmasının yüzde 40'ından sorumluydu. Düşük trafik yoğunluğu rota değişiklikleri için daha fazla alan bıraktığından bu, büyük ölçekli test çalışmaları için ideal bir fırsattır.

Geleceğe yönelik siyasi kararlar

İklim potansiyelini artırmak için T&E, AB'yi CO2 dışındaki etkileri hızla havacılık mevzuatına entegre etmeye çağırıyor. Şu ana kadar sistem öncelikle yolları mümkün olduğu kadar kısa tutarak doğrudan sera gazı emisyonlarını en aza indirecek şekilde tasarlandı. Ancak minimum düzeyde daha fazla yakıt kullanan küçük bir yönlendirme sonuçta çok daha fazla iklim dostudur. Ön koşul, uzun süreli bir ısı bulutunun oluşumunu engellemesidir. Bu nedenle kuruluş, havayolları ve hava trafik kontrolü için kontrillerin önlenmesine aktif olarak katkıda bulunacak teşvikler oluşturulmasını önermektedir. Bu etkilerin Avrupa havacılığının iklim göstergelerine sıkı bir şekilde entegre edilmesi gerekmektedir.

Çözümlerin zaten mevcut olduğu gerçeği göz önüne alındığında, T&E araştırmacısı Alexander Kunkel bizi acele etmeye çağırıyor: Doğru siyasi çerçeveyle Avrupa, önümüzdeki beş ila on yıl içinde bu gereksiz iklim kirliliğinden kapsamlı bir şekilde kaçınmanın yolunu açabilir. Uzak geleceğin teknolojilerini beklemeye gerek yok.

(Asla)