Ulaşım geçişinin anahtarı olarak otonom servisler

İnsanları talep üzerine evlerinden alıp en yakın tren istasyonuna veya ekspres otobüs durağına götüren sürücüsüz otobüsler ve servisler: Toplu taşıma payının ikiye katlanarak yüzde 35'e çıkması da dahil olmak üzere, 2045 yılında Almanya'daki trafik böyle görünebilir. Çoğu durumda kendi arabanıza sahip olmanız gereksiz olacaktır. Sonuç: Şehirlerde yüzde 11 daha az trafik. Trafik planlama şirketi ioki, Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü (KIT), Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ve Prognos AG tarafından DB Regio adına hazırlanan yeni bir çalışma bunu söylüyor.

İlk defa, otonom araçların kullanımına yönelik çeşitli senaryolar modelleniyor ve bunların kırsal ve kentsel alanlardaki hareketlilik üzerindeki etkileri üç farklı genişleme aşamasında karşılaştırılıyor. Bu nedenle ilave fayda, Almanya genelinde otonom otobüsler ve isteğe bağlı servisler kullanıldığında ve daha gelişmiş toplu taşıma hizmetleriyle iyi bir ağ bağlantısı kurulduğunda en yüksek düzeydedir. DB Regio'dan Frederik Ley, bunu başarmak için otobüs güzergahlarının optimize edilmesi ve trenle olan bağlantılarının iyileştirilmesi gerektiğini vurguluyor.

Test alanları olarak bölgeleri modelleyin

Alman Ulaştırma Şirketleri Birliği'nden (VDV) Knut Ringat, “Şimdi bunu kentsel ve hepsinden önemlisi kırsal alanlar için toplu taşımada otonom sürüşe yönelik model bölgelerle pratikte test etmek gerekiyor” diyor.

Beklendiği gibi otonom mekiklerin kullanımında en büyük zorluklar kırsal alanlarda yaşanıyor. Bununla birlikte, ülke çapında genişleme senaryosunda, toplu taşıma hizmeti için bekleme süresi 26 dakikadan 13 dakikaya yarıya indirilecektir. Ve servis artı otobüs veya trenle yapacağınız yolculuğun tamamı, kendi arabanızı kullanmaktan çok daha uzun sürer; şu anda ortalama olarak iki kattan fazla sürüyor. Şehirde gideceğiniz yere özel araçla olduğundan daha hızlı ulaşabilirsiniz.

Robotaksi çözüm değil

Otobüslerin mevcut güzergahlarda otonom olarak ilerlemeye devam ettiği temel senaryo, personel maliyetlerinin düşmesi dışında pek bir iyileştirme getirmeyecektir. Üçüncü sözde rekabet senaryosu ise otonom otobüslerin yanı sıra robotaksilere de dayanıyor. Çalışma yazarları bu varyantın dezavantajlarının bile olduğunu vurguluyor. Çünkü metropollerde ilave araç nedeniyle trafik yüzde 40'a kadar artacak ve sokaklar tıkanacaktı. Ancak kırsal alanlarda özel olarak işletilen robotaksiler karlı değil ve aynı zamanda toplu taşımanın genişletilmesinde de eksiklikler var.

Ancak büyük ölçekli genişleme senaryosunun önünde hala engeller var: Şu anda tamamen sürücüsüz ve kendi kendine yeten (Seviye 4) araçlar için düzenli bir onay bulunmuyor. Ve otomobil üreticilerinin hâlâ araçları kendilerinin teslim etmesi gerekiyor. Genişleme senaryosu, Almanya'nın yollarında bu tür bir milyon mekiğin bulunmasını gerektiriyor. Dolayısıyla yatırımlar yüksek.

Yine de konsept buna değer. Araştırmaya göre kamu sektörü, daha iyi teknoloji ve daha yüksek kullanıcı finansmanı sayesinde toplu taşıma harcamalarında yüzde 20 tasarruf sağlayabilir. Yazarlar ayrıca ikincisinin uygulanabilir olduğunu düşünüyor. Uzmanların hesaplamasına göre, cazip toplu taşıma sayesinde kendi arabasından otobüse ve trene geçiş yapanlar ayda ortalama 170 avro tasarruf edecek.

Alman Havacılık ve Uzay Merkezi'nin (DLR) ulaştırma sorumlusu Meike Jipp de ekonomi ve işgücü piyasası için iyi fırsatlar görüyor: “Otonom hareketliliğe yönelik bir Avrupa pazarı yeni, yüksek kaliteli işler ve katma değer yaratacaktır.” Araba sayısı yüzde 25 azalacak. Ancak filo araçlarının kullanım ömrü önemli ölçüde kısa olduğundan yeni otomobil satışları büyük ölçüde istikrarlı kalabilir. Aynı zamanda yapay zeka ve dijital olarak etkinleştirilmiş ürün ve hizmetler için de büyük bir pazarın kapısını açacak. Jipp bunun 74 milyar euro olduğunu tahmin ediyor.