Duyurudan sonra devamını okuyun
Doğrudan rakip olarak tanımlanan rakipler bir kez daha Volvo'nun önünde yer aldı: BMW iX3, Mercedes GLC EQ ve Audi Q6 halihazırda piyasada. Markanın sunabilmesi durumunda bunun EX60'ın olanaklarını sınırlaması gerekmez. Çünkü şimdi bir BMW iX3 sipariş eden herkes muhtemelen bu yıl onu yalnızca istisnai durumlarda alabilecek. Yüksek fiyatlara rağmen Bavyera şu anda üretimi zorlukla karşılayabiliyor. Bu nedenle biraz daha ucuz varyantlar eklemek için acele etmiyorlar. Bu, Volvo EX60'a diğer şeylerin yanı sıra ilgili tarafları ikna etme şansı veriyor. Her durumda, temel veriler ümit vericidir.
Fiyatlar rekabete uygun
İçten yanmalı motorlu XC60, yıllardır markanın en başarılı modellerinden biri. Benzer bir düzene ve alışılagelmiş muhafazakar tasarıma sahip bir elektrikli otomobil bunun üzerine inşa edilebilmelidir. Daha yüksek bir fiyat seviyesi hedef grubun cesaretini kırmıyor gibi görünüyor: Volvo, EX60 elektrikli otomobille rekabetten ipucu alıyor. Ön teklif şu şekilde:
|
P6 |
P10 |
P12 |
|
|
kW cinsinden güç |
275 |
375 |
500 |
|
Nm cinsinden tork |
480 |
710 |
790 |
|
Saniye cinsinden 0'dan 100 km/saat'e hızlanma |
5.9 |
4.6 |
3.9 |
|
Km/saat cinsinden maksimum hız |
180 |
||
|
rehber |
kuyruk |
Dört tekerlekten çekiş |
|
|
Brüt/net kWh cinsinden pil |
83/80 |
95/91 |
117/112 |
|
kW cinsinden AC şarj gücü |
22 |
||
|
kW cinsinden DC şarj gücü |
320 |
370 |
|
|
Dakikada %10'dan %80'e şarj edin |
18 |
19 |
|
|
Km olarak WLTP menzili |
620 |
660 |
810 |
|
kWh/100 km cinsinden WLTP tüketimi |
14.7 |
15.7 |
16 |
|
“Artı” Ekipman Fiyatı |
62.990 |
65.990 |
71.990 |
|
“Ultra” fiyat ekipmanı |
69.790 |
72.790 |
78.790 |
Bu, EX60'ı ana rakiplerine benzer hale getiriyor ve detay açısından onları biraz geride bırakıyor. En üst model için %10 ila %80 arasındaki ortalama net şarj gücü (net 78,4 kWh'ye karşılık gelir) 248 kW'ın biraz altındadır. Bu değere şarj kayıpları da eklenmelidir. Bu 19 dakikada tamamlanmalıdır. Bu sefer yenebilecek çok fazla elektrikli arabamız yoktu: Smart #5 ve Xpeng G6 da bunların arasındaydı.
BMW, net 76,3 kWh'lik şarjın gerçekleştiği %10-80 penceresini kapatmanın 22 dakika sürdüğünü söylüyor. Yani birkaç dakika içinde biraz daha azalacak. Uygulamada bunun küçük bir rol oynaması muhtemeldir. Bu tür sürelerin ancak doğru donanımlı bir şarj altyapısıyla sağlanabileceği açık olmalıdır. Şu anda otoyollarda sıklıkla 300 kW'lık şarj istasyonları bulunuyor ancak önemli ölçüde daha yüksek şarj gücüne sahip noktalar hala nadir.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Kalın sütun
Görsel olarak EX60, özellikle ön kısımda büyük ölçüde Volvo'nun amaçladığı çizgilerin içinde kalıyor. D sütunu o kadar büyük ki her yönden görüş muhtemelen oldukça sınırlı. Volvo, pencere camı ile kapı kanadı arasındaki şeritte yer alan kapı kollarına çok benzersiz bir yaklaşım getiriyor. Bu hala yalnızca uzaktan tahmin edilebilir, ancak Volvo'nun bir kazadan sonra daha kullanışlı olan kapı kollarına zaten sahip olduğunu varsayıyorum.
volvo
)
İç mekan, markanın tipik tasarımına sahiptir ve neredeyse tüm işlevler 15 inçlik merkezi ekranda gerçekleştirilir. Android Automotive bunun üzerinde çalışıyor çünkü tamamen Volvo için kendi bünyesinde geliştirilen bir sistem uzun süredir mümkün değildi. “Nvidia Drive AGX Orin”in ölçeklenebilir mimarisi, sürekli gelişmeyi mümkün kılmayı amaçlamaktadır. Volvo, akıllarında olan zaman diliminin seçimini açık bırakıyor.
Qualcomm CPU
Volvo, daha büyük EX90 modelinin talihsiz lansmanından ders aldığını söylüyor. Başlangıçta kurulan donanım hızla uygulamalar için çok zayıf hale geldi. Durum Volvo için o kadar utanç vericiydi ki, elektrikli SUV alıcılarına donanımı değiştirmek için ortalama 100.000 Euro civarında bir fiyat teklif etti. Basın bülteninde belirtildiği gibi Volvo artık “ultra hızlı işleme” olanak tanıyan ve “Google Gemini entegrasyonu aracılığıyla yapay zeka destekli bir sürüş deneyimi” yaratan Qualcomm 8255 CPU'ya güveniyor. Dört Cortex-A76 ve dört Cortex-A55'e sahip bir Qualcomm SA8255P yongası olması muhtemel.
Biraz özerk
Bilgi işlem gücüne olan talebin artmaya devam etmesi muhtemeldir ve bu yalnızca destekli sürüş sektöründe beklenebilir. EX60'ın beklenen ömrü boyunca müşteriler, Volvo'nun ilk aşamada duyurduğundan daha fazlasını bekleyecek. SUV otoyolda 130 km/saat'e kadar hızlara ulaşabiliyor. Standart uyarlanabilir hız sabitleyiciyle birlikte direksiyon başında belli bir derecede özerklik hissi ortaya çıkabilir, ancak sürücü her zaman tamamen sorumlu olmaya devam eder. Bu yüzden dikkatini başka şeylere çeviremez. Bu alandaki ilerleme hızlı olduğundan bu tür önlemlerin önümüzdeki yıllarda da eklenmesi muhtemeldir. Volvo, sürekli donanım ve yazılım iyileştirmeleri için tasarlanmış bir çerçeve oluşturduğunu vaat ediyor.
Otoyolda 130 km/saat hıza kadar direksiyon kontrolünü devralabilen bu “Pilot Assist Plus” da henüz henüz duyuruldu. Daha önce yayınlanan fiyat listesi, donanım serisine bağlı olarak fiyatı 1.400 ile 1.900 Euro arasında değişen “Pilot Assist paketi”ni içeriyor. Diğer özelliklerin yanı sıra 360 derecelik perspektif, park asistanı ve 150 km/saat hıza kadar direksiyonu destekleyen ve navigasyon sisteminden gelen verileri kullanan şerit asistanını da içeriyor.
En azından şimdilik metalik boya ve kış paketi dışında tek seçenek bu. Volvo böylece Çinli ve Amerikalı müşterilerin isteklerine kendine has bir bonusla yanıt veriyor. Çünkü daha az seçenek, daha basit, yani daha ucuz üretim anlamına gelir. Müşteri için bu, arabasına daha çabuk ulaşabilecekleri anlamına gelebilir. Açıkçası artık en ince ayrıntısına kadar kişiselleştirme imkanı yok.
volvo
)
Zengin standart donanım
Belki de temel “Artı” ekipmanın bile oldukça cömert olduğu gerçeğiyle kendinizi avutabilirsiniz. Matrix farlar, sabit cam tavan, ısı pompası, Bose ses sistemi, elektrikle ayarlanabilen ön ve arka koltuklar ve akıllı telefon erişimi her zaman dahildir. “Ultra” versiyonu, diğer şeylerin yanı sıra, Bowers & Wilkins'ten daha iyi bir ses sistemi, daha iyi çözünürlüklü matris ışıklar, bir düğmeye basıldığında elektrokromatik olarak kararan bir tavan ve üstte akustik cam içerir. Ek ücret 7.000 Euro'nun biraz altında. Başta da belirttiğimiz gibi hedef kitle bu konuda çok hassas görünmüyor.
Volvo zaten çok büyük beklentileri yükseltmişti. EX60'ın öne çıkan ilk özellikleri, teknoloji açısından en iyi rakiplere ayak uydurabilecek bir elektrikli SUV vaat ediyor. Şu anda hiç kimse çekiş aküsünde daha fazla enerji içeriği sunmuyor ve neredeyse hiç kimse onu bu kadar hızlı şarj etmiyor. Diğerlerinin artık hiç şansının olmaması gerçeği biraz abartı olabilir, çünkü EX60 her iki açıdan da yalnızca biraz önde ve yalnızca çok az kişinin satın alma konusunda belirleyici olduğunu düşüneceği bir seviyede. Rakipler teknik olarak bunun için birbirlerine çok yakınlar. Örneğin EX60'ın, hâlihazırda çok kapsamlı bir donanım paketine sahip olan Mercedes GLC EQ ile karşılaştırıldığında biraz daha düşük liste fiyatı, muhtemelen bu sınıftaki bir modelin lehine veya aleyhine verilecek nihai kararda pek belirleyici bir rol oynamıyor. En önemli şey, iX3'ün fütüristik tasarımını mı, yoksa EX60'ın biraz çekingen stilini mi tercih ettiğinizdir.
Volvo markası hakkında daha fazla bilgi
(mfz)
Bir yanıt yazın