Washington – Küçük bir elektrik arızası. Ancak Donald Trump'ın başkanlık uçağının, New York'un etrafından geçerken Washington'dan Davos'a olan yolculuğunda geri dönmesini sağlayacak kadar yeterliydi. Beyaz Saray, “Fazla tedbir” dedi. Sorun, mürettebat tarafından kalkıştan kısa bir süre sonra yolcu kabinindeki bazı ışıkların çalışmayı durdurmasıyla tespit edildi. Hiçbir zaman gerçek bir tehlike olmadı.
Aynı zamanda, uçağın elektrik sisteminin pilotların, uçuş kontrolleri gibi temel cihazlar da dahil olmak üzere diğer tüm cihazları çalıştırmasına izin verdiği göz önüne alındığında, sorun başkanlık sözcüsü Karoline Leavitt'in söylediğinden daha ciddi olurdu. Uçak elektrik sistemlerinin yedek alternatifleri olması, bu durumda pilotların “nispeten kritik” bir sorun tespit ettiğini gösteriyor.
Mevcut Air Force One modelleri gibi eski modeller, modern versiyonlara göre elektriğe daha az ihtiyaç duyuyordu, ancak kimse işi şansa bırakmak istemiyordu. Bu ani başarısızlığın ardındaki gizem kısa ömürlü olsa da uçağın dönüşü FlightRadar24 gibi uçuş takip sitelerinde endişeyle takip edildi. Uçak, akşam 22:00'den hemen önce havalandıktan sonra yerel saatle 23:00 civarında Maryland üssüne indi. Sonunda, Amerikan başkanı AF1'den sorunsuz bir şekilde ayrıldı ve daha sonra genellikle Amerika Birleşik Devletleri içindeki bağlantılar için ve Başkan Yardımcısı JD Vance tarafından kullanılan daha küçük bir Boeing 757'ye bindi.
Air Force One indikten sonra, başkana seyahatlerinde eşlik eden havuz muhabirleri grubu olan havuz muhabirlerine göre, personel iki uçak arasında bagajları aktarmak için acele ederken, mürettebat da hızla meyve kutularını, paketlenmiş sandviçleri ve içecekleri taşıdı. Hızlı pit stop, İsviçre'ye konuşmasının başlamasından kısa bir süre önce birkaç saat geç inmesine rağmen Trump'ın Davos'taki konuşmasına zamanında gelmesini engellemedi.
Bununla birlikte Andrews askeri üssüne dönüş ve uçakların hızla değiştirilmesi, başkanın uçakları ve buna uzun süredir eşlik eden sorunlar hakkındaki tartışmayı yeniden başlattı. Air Force One'ın, başkanı taşıyan herhangi bir ABD Hava Kuvvetleri uçağına verilen isim olduğunu ve filonun bu amaç için özel olarak modifiye edilmiş iki Boeing 747 içerdiğini unutmamak gerekir.
Her iki uçak da 35 yıldan fazla bir süre önce – özellikle 1990'da – hizmete girdi ve bakım sorunları o kadar ortaya çıktı ki, Trump iki başkanlığı sırasında, özellikle yeni başkanlık uçaklarının teslimatındaki gecikmeler ve birkaç milyar doları aşan maliyetler nedeniyle sık sık durumdan şikayetçi oldu.
Yıllar geçtikçe arızalar çok nadir olmasına rağmen, eski AF1'lerin parçalarının bulunması, yaratılışından 30 yıldan fazla bir süre sonra zorlaştı. Bugün Air Force One eski bir eski model araba ile karşılaştırılıyor: güvenli, etkili, işlevsel, ancak çok fazla enerji tüketen, çoğu zaman baş ağrısına neden olan ve sizi ne zaman zor durumda bırakacağını bilemeyeceğiniz bir araba.
Boeing, 2018'de iki 747-8 uçağını 3,9 milyar dolar maliyetle bir sonraki “Air Force One” olacak şekilde dönüştürmek üzere bir anlaşma imzaladı. Başlangıçta bir Rus havayolu şirketi için inşa edilen ancak teslim edilmeyen yeni nesil jetlerin 2022 yılına kadar tamamlanması planlanıyordu, daha sonra teslimat tarihi 2024'e ertelendi.
Şu anda, gecikmeler ve ihtiyaç duyulan ekstra eklemeler nedeniyle 2028 ortalarında gelmeleri bekleniyor: teslim edildiklerinde Trump artık başkan olmayacak. Aralık ayında ABD Hava Kuvvetleri, Boeing ile olan 15,5 milyon dolar değerindeki mevcut sözleşmesinde değişiklik yaparak sözleşmenin toplam maliyetini 4,3 milyar doların üzerine çıkardı.
Bir de Doha hükümetinin geçen Mayıs ayında Trump yönetimine bağışladığı Katar Boeing 747-8 meselesi var. Leavitt, dün gece uçak değişimi sırasında “Katar jeti artık bir fikir olarak kulağa çok daha iyi geliyor” diye şaka yaptı. Başkan bunu büyük bir coşkuyla kabul etti, ancak Air Force One olarak kullanılabilecek kadar güvenli kabul edilebilmesi için kapsamlı bir çalışma yapılması gerekecek. Trump geçen yıl lüks jeti “kanatlı bir saray” olarak tanımlayarak “Yalnızca aptal bir insan bu teklifi reddeder” demişti.
Savunma Bakanlığı'nın yeni uçakta gerekli güvenlik önlemlerini uygulamasının ne kadar süreceği belirsizken, birçok yasal, etik ve güvenlik kaygısı dile getirildi. Uzmanlara göre, aracın başka bir ülkeden hediye olarak dinlenmeye ve bilgisayar korsanlığına karşı dayanıklı olduğundan emin olmanın maliyeti, fabrikadan yeni bir araç satın almanın fiyatını neredeyse aşabilir.
Başkan, uzmanların ve eski havacılık yetkililerinin derin şüphelerine rağmen uçağın önümüzdeki ay, en fazla iki ay içinde kullanıma hazır olabileceğini söyledi. En gerçekçi tahminler, Katar'ın Boeing'inin en az bir veya iki yıl içinde faaliyete geçebileceğine inanıyor.
Dahası, Katar uçağı bir sonraki başkanın elinde kalmayacağı için de eleştirilere yol açtı: Trump'ın görev süresinin sonunda jet Cumhuriyetçilerin başkanlık kütüphanesine gönderilecek ve hayatının geri kalanında New Yorklu iş adamının elinde kalacak. (kaydeden Iacopo Luzi)
Bir yanıt yazın