Mercedes-Benz, 3. seviye otonom sürüşün uygulanmasından (geçici olarak) vazgeçiyor. Yeni S-Serisi, üreticinin bunu önemli bir argüman olarak öne sürmesine rağmen, lansmanında bu teknolojiyi sunmayacak. Ne oldu?
Mercedes-Benz 2021'de %100 elektrikli EQS ve termal S-Serisi de dahil olmak üzere birçok modelinde seviye 3 otonom sürüşü (Drive Pilot) duyururken herkesin önceliğini boşa çıkarmıştı. Bu seviye 3, sürücünün aracın kontrolünü tekrar ele geçirebilmesi koşuluyla, yolun belirli belirli bölümlerinde direksiyon başında tamamen farklı bir şey yapmasına olanak tanır.
Yeni S-Serisi 3. seviye otonom sürüşe ihtiyaç duymayacak
İki yıl sonra nihayet kullanıma sunulacak olan bu çok cazip kapasite, kağıt üzerinde aslında son derece sınırlıdır: yalnızca otoyolda, gündüzleri, güzel havalarda ve sınırlı hızda etkinleştirilebilir. Mevcut konfigürasyonda, otonom sürüş sistemi yalnızca başka bir aracın arkasında, kesin olarak haritalanmış ve onaylanmış kısımlarda sürüş yapıyorsanız çalışıyor. Avrupa'da bu, Alman otoyollarıyla sınırlıdır; Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca Kaliforniya ve Nevada'daki belirli otoyollar etkilenmektedir.
İzin verilen maksimum hız da 95 km/saat ile sınırlı kalıyor ve bu da trafiğin genellikle daha hızlı olduğu rotalarda teknolojinin faydasını büyük ölçüde azaltıyor. Koşullardaki en ufak bir bozulmada (yağmur, yetersiz aydınlatma, hatalı şerit işaretleri, trafik değişimi) sistem devreden çıkıyor ve kontrolü anında sürücüye veriyor.
Bu teknik kısıtlamalara ağır bir düzenleyici çerçeve eşlik etmektedir. Her ülke ve hatta her Amerikan eyaleti, belirli, uzun ve maliyetli bir onay gerektirir ve bu da konuşlanma alanlarını fiilen sınırlandırır. Sonuç: Teknolojik üstünlüğe rağmen 3. seviyenin fiili kullanımı dakik ve oldukça düzenli olmaya devam ediyor.
Neredeyse 10.000 Euro değerinde bir seçenek
Bu, Mercedes-Benz'in ücretleri en azından geçici olarak durdurma kararını açıklıyor: Seviye 3 sürüşü üretici için pahalı ve çok az müşteri bu işlevi elde etmek için 6 ila 9.000 € ödemeyi kabul ediyor. Talep orada değil. “ İki-üç yıl içinde kullanıcılara çok daha fazla fayda sağlayacak başka bir sistemin geleceğini bilmemize rağmen, müşteri açısından yeterli fayda sağlamayan bir sistemi sunmak istemiyoruz. », grubun temsilcisi Tobias Mueller şöyle açıklıyor: eşik.
Bu arada, Mercedes-Benz artık çabalarının çoğunu 2++ seviyeye (Drive Pilot Assist olarak adlandırılıyor) odaklıyor. Seviye 3'ün aksine, sürücünün dikkatli olmasını, ellerinin direksiyonda olmasını ve gözlerinin yolda olmasını gerektirir, ancak bunun karşılığında önemli ölçüde daha kapsamlı yetenekler sunar. Araç, şehir içinde tek başına sürüşü yönetebiliyor, GPS'te tanımlanmış bir rotayı takip edebiliyor, kavşaklardan geçebiliyor, trafik ışıklarına ve önceliklerine saygı göstererek trafiğe uyum sağlayabiliyor.
Bu, maliyetler, düzenleyici kısıtlamalar ve kullanıcıya sağlanan faydalar arasında çok daha iyi bir denge sağlar. Drive Pilot Assist, daha ucuz sensörlere dayanır, Seviye 3 ile ilişkili hantal onay prosedürlerini ortadan kaldırır ve daha az premium araçlar da dahil olmak üzere birçok modelde kullanılabilir. Her şey yolunda… Mercedes otonom sürüş açısından avangard parlaklığını kaybetse bile.
Üretici, 3. seviye sürüşten tamamen vazgeçmiyor. Seviye 2++ ve seviye 3 geliştirmeleri aynı temellere dayanmaktadır », Grubun patronu Ola Källenius'u gösterir. Handelsblatt. “ İki ila üç yıl içinde bu farklı gelişim alanları birleşecek. Daha sonra teklifleri aynı araçta birleştirebileceğiz, böylece Mercedes müşterilerinin hem şehirde hem de otoyolda otonom sürüş yapabilmesini sağlayacağız. »
Aynı zamanda Mercedes, seviye 4'ün geliştirilmesine de devam ediyor, ancak yalnızca robotaksi gibi profesyonel kullanımlar için. Bu seviye aslında insan sürücüyü denklemden tamamen hariç tutuyor. Bu aynı zamanda Waymo'nun kendi otonom araçları için de izlediği yol.
👉🏻 Teknoloji haberlerini gerçek zamanlı takip edin: 01net'i Google'daki kaynaklarınıza ekleyin ve WhatsApp kanalımıza abone olun.
Bir yanıt yazın