I/73 otoyolu, 2030 yılında tamamlanması planlanan D35 otoyolu ile birlikte, Brno'ya veya daha güneye giden sürücüler için D1 otoyoluna tam teşekküllü bir alternatif haline gelecek. Svitavy ile Brno arasındaki sıkışık I/43 yolu üzerindeki köyler bile, İkinci Dünya Savaşı sırasında Nazi Almanyası tarafından inşa edilen ve kalıntıları bugün hala arazide görülebilen yeni yolun tamamlanması için merhamet bekliyor.
Ancak Starý Město ile Svitávka arasındaki D35 karayoluna bağlanan kuzey kesimi en erken 2033 yılına kadar tamamlanamayacak. Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü (ŘSD), Pardubice ve Güney Moravya bölgeleri sınırındaki kuzey kesime yönelik hazırlıkların henüz başlangıç aşamasında olduğunu gizlemiyor. ŘSD'nin bilgi broşüründe “ÇED görüşünün, arka plan çalışmaları, değerlendirmenin hazırlanması ve kamuya açık duruşmanın ardından 2026 yılının üçüncü çeyreğinde yayınlanması bekleniyor.” ifadesi yer alıyor.
Moravská Třebová yakınındaki Eski Kent ile Svitávka arasındaki bölüm, esas olarak Wrocław ile Viyana'yı birbirine bağlaması beklenen eski Hitler otoyolunun güzergahı üzerinde bulunuyor.
Pardubice Bölgesi Valisi Martin Netolicky ile Boskovice Senatörü Jaromíra Vítková ve Svitav Belediye Başkanı ve Senatör David Šimek arasındaki görüşmelerin konusu inşaatın hızlandırılmasıydı. Hejtman Netolicky, 37 kilometrelik bölümün, ŘSD'nin diğer yapılarda yaptığı gibi daha kısa bölümlere bölünmesini öneriyor.
Netolický, “Bu, tüm rotanın tek bir bütün olarak hazırlanamayacak birkaç kısmi ama mantıksal bölüme bölünüp bölünmemesi gerektiği sorusudur, çünkü ÇED süreciyle ilgili olarak bile, ŘSD'nin bilgi broşürü inşaatın 2029'da başlaması konusunda nispeten iyimser bir şekilde konuşsa bile bu yolu beklemek zorunda kalmayacağız.” dedi.
Her ne kadar Eski Kent ile örneğin Jevíček arasında ayrı bir bölüm hiçbir şeyi çözmeyecek olsa da, daha kısa bölümler mülkiyet yasasının hazırlanması, yönlendirme, çevre kuruluşlarından gelen itirazlar veya diğer sorunlarla ilgili çok fazla zorlukla karşılaşmıyor.
Ve I/73 yoluna, özellikle Brno yakınlarında, özellikle büyük zorluklar eşlik ediyor. Hitler otoyol koridorunda 2020'den itibaren bir rotayı da içeren Güney Moravya Bölgesi'nin toprak planı konusundaki anlaşmazlıklar nedeniyle buradaki hazırlıklar yıllardır durdurulmuştu. Ancak geçtiğimiz Nisan ayında Yüksek İdare Mahkemesi, bölgesel kalkınma ilkelerinin güncellenmesine yönelik üçüncü ve son temyiz şikayetini reddetti. Böylece ŘSD, saatte 130 kilometre hızla her iki yönde iki şeritli standart otoyol niteliğindeki yolun yapım hazırlıklarına devam edebilecek.
Birkaç yıldır yeni bir yolun inşasını savunan Senatör Vítková, Pardubice bölgesi ile işbirliği içinde yapılacak baskının tüm güzergah boyunca yapılan planları hızlandıracağını umuyor. Vítková, “Rota I/73, inşaat halindeki D35 ile daha ilerideki D1 arasında önemli bir bağlantıdır ve sadece sürücüleri değil, her şeyden önce rota boyunca şehir ve kasabalarda yaşayan vatandaşları da önemli ölçüde rahatlatacaktır” dedi.
Senatör David Šimek'e göre güzergah sorunu olmayan, arazi alımları olan, yol yapımına herhangi bir itirazın olmadığı yerlere odaklanmak önemli. Şimek, “Benim açımdan bu öncelikle bölgemizin topraklarının bir parçası. Yakın gelecekte Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü'nün liderliğiyle mevcut durumu tartışacağımız ve daha sonra bu konuyu bölgemizdeki belediye başkanlarının ortak toplantısına taşımak istediğimiz konusunda mutabakata vardık, çünkü onlar bana mevcut durumu sık sık soruyorlar.” dedi.
Yaklaşık 80 kilometre uzunluğundaki yolun en uzunu, sekiz kilometrelik Bořitov – Svitavka bölümüdür; ancak bu, tek başına neredeyse hiçbir şeyi çözmez. ŘSD'nin bilgilendirme broşürüne göre, inşaat ruhsatı evraklarının kesinleşmesi geçtiğimiz Eylül ayında gerçekleşti. Asıl inşaat önümüzdeki yıl başlayacak.
2023 yılında sıfır etap, Boskovice'den I/43 II/150 yoluna bağlanan Sebranice'de bir döner kavşağın inşası şeklinde gerçekleşti.
Bir yanıt yazın