Toyota Hilux, Arjantin'de son 20 yılın en çok satan kamyonu olma saltanatını nasıl kurdu?

Geçen yıl kapatılmıştı Toyota Hilux tüm pazarda en çok satan model olarak. Ülkede üretilen kamyonet için bu yeni bir şey değil, zira 2016, 2018, 2019 ve 2020 yıllarında da bunu başarmıştı. Ve bununla birlikte Arjantin'in en çok tercih edilen kamyonu olarak 20 yıl üst üste ulaştı.

1997 yılından bu yana Buenos Aires'in Zárate kentinde üretilen model, o tarihten bu yana 600.000'den fazla adet sattı ve aynı zamanda otomotiv endüstrisinde en çok üretilen ve en çok ihraç edilen araç oldu.

Rakamlarla ifade etmek gerekirse, 2025 yılında patenti alınan 30.768 Hilux ünitesi, Toyota'nın bir kez daha geçen yıl en çok satan marka olmasını ve bu rakama ulaşmasını sağladı. 97.081 araçşirketin ülkedeki tarihi satış rekoru.

Ama dahası da var. Geçen yıl Zárate'de üretilen 180.352 adetin çoğunluğu Hilux pikaplardan oluşuyordu. Aynı durum ihraç edilen 140.000'den fazla kopya için de geçerlidir.

Hilux adı İngilizce “high” ve “luxury” kelimelerinin birleşiminden gelmektedir. Başlangıçları, ilk neslin Japonya'da sunulduğu Mart 1968'e kadar uzanıyor. Ama oldu diğer pazarların kapılarını açacak bir anahtar ve Toyota'nın dünya çapındaki genişlemesine öncülük etmek.

Avustralya ve Suudi Arabistan'da satıldı ve ardından markanın sağlamlaşmasına yardımcı olduğu Amerika Birleşik Devletleri'ne sıçradı. Birkaç yıl sonra Asya, Afrika ve Avrupa'daki gelişimi için iki önemli terminal olan Tayland ve Güney Afrika'da üretilmeye başlandı.

Arjantin'e üçüncü kuşaktan geldiO yıllarda ithalatın açılması, ilk birimlerin gelip bu topraklara tarih yazmaya başlamasına ve ardından Ford F-100'ün hakimiyetine girmesine olanak sağladı.

Ancak orta büyüklükteki kamyonlar giderek daha fazla yer kazanmaya başlıyordu ve devir teslim kaçınılmazdı. Oval marka bile bunu böyle anlamış ve yerel fabrikasında üreteceği pikapın Ranger olmasına karar vermişti.

Aynı zamanda, 1994 yılında Toyota, Zárate kasabasındaki fabrikasını kurmaya başlamak için temel taşını attı.

Onun Dünyanın 29'uncu fabrikası Mart 1997'de açılışı yapılarak ülkemiz otomotiv sanayinde Japon menşeli üretim yapan ilk yatırım oldu. 400'den fazla çalışanı vardı ve ilk yılında 10.000 adet üretildi.

Aynı zamanda, Eylül 1997'de tanıtılan altıncı nesil ortaya çıktı. Ticari kullanıma yönelik bir kamyon serisinden ve kişisel ve eğlence amaçlı kullanıma yönelik bir başka kamyondan oluşuyordu. Çok amaçlı bir araca uygun ekipman ve cihazlarla, daha fazla kabin yüksekliği ve uzunluğunun yanı sıra daha iyi sürüş konforuyla birlikte geldi. Ancak hiçbir şey onu sürekli büyüyen bir güvenilirlikten alıkoyamadı.

2002 yılında her şeyi hızlandıracak bir duyuru gelecekti: Japon markasının kamyonetinde yeni bir dönemi temsil eden IMV (Yenilikçi Çok Amaçlı Araç) projesine 200 milyon dolarlık yatırım. Paradoksal olarak bu, Japonya'da üretilmeyen ilk Hilux olacaktı.

Bu model 2005 yılında Arjantin pazarına geldi ve o dönemde orta boy kamyonetlerin kurallarını değiştirdi. Daha büyüktü, daha büyük kapasiteye sahipti ve iç alanı daha iyi kullanıyordu. Bu model aynı zamanda kamyonet temel alınarak üretilen SUV SW4'ün de ülkede üretime başlamasına damgasını vurdu.

Ve Toyota, kamyonet satışlarında liderliği bu Hilux'tan aldı ve asla bırakmadı. 2015 yılında sekizinci nesil geldi ve yıllar geçtikçe iyileştirmeler ekledi ve rekabete göre birçok açıdan geride kalmasına rağmen en çok seçilen olmaya devam etti.

Zárate'de üretilen Hilux Bugün Japon markasının Latin Amerika'da en çok satan aracıdır.: Bölgede satılan her 10 Toyota modelinden 4'ü kamyonettir.

Bu tesisten şimdiden 2 milyondan fazla kamyon çıktı ve bu da onu ulusal endüstri tarihinde en çok üretilen model haline getirdi. Bu üretimin yaklaşık yüzde 80'i ihraç ediliyor. Japon markasına göre değer zincirinde 30.000'den fazla kişi çalışıyor.

Hilux'un liderliği şimdilik satış rakamları açısından tehdit altında değil ancak rekabetin evrimi. Temel olarak kategoride yeni teknoloji, güvenlik ve performans standartları belirleyen Ford Ranger'dan.

Ve Córdoba'da üretilen yeni Fiat Titano ve Ram Dakota'lı Stellantis veya yeni nesil Volkswagen Amarok'un duyurulan geliştirmesi gibi yeni projeler de yolda. Mevcut ve gelecekteki Çin markalarının kategoriyi genişletecek seçeneklerini göz ardı etmeden.

Ama sonunda Hilux yenilenmeye başlayacak. Sadece 2027'de gelecek. Geçtiğimiz yılın sonunda Tayland'da tanıtılan yeni model, 2026 yılı içerisinde dünya çapında birçok pazarda satışa sunulacak.

Bu sürümde yeni bir dış tasarım, yenilenmiş bir iç mekan, süspansiyonda değişiklikler, yeni bir direksiyon sistemi ve sürüş destek sistemleri ve daha geniş bağlantı seçenekleri yer alıyor.

Bir diğer güçlü yenilik ise duyurulmuş olan tahrik sistemleridir: hibritler, %100 elektrikli ve hatta bir hidrojen ki bu henüz geliştirme aşamasındadır. Elbette bu durum en az bir elektrikli seçeneğin yer alacağı yerli üretim için açıklanmıyor.

Japon şirket için bu dokuzuncu nesil, “Hilux'un rolünü kullanışlılığın ötesine taşımayı, onu hem işi, hem aileyi hem de eğlenceyi destekleyen bir araç arayan müşteriler için bir yaşam ortağı olarak konumlandırmayı amaçlıyor.”

Bu mesajın bir kısmı, yalnızca tamamen değişmekle kalmayıp aynı zamanda yeni iç mekanda da görülebiliyor. 4×4 Land Cruiser'dan miras alınan bir stil. Orta konsol yeni bir yatay tasarıma, 12,3 inçlik bir gösterge paneline ve aynı boyutta bir dokunmatik ekrana sahip.

Marka ayrıca yeni Hilux sahiplerinin, bazı araç işlevlerine ve bilgilerine erişmek için cep telefonu uygulamasını kullanarak uzaktan ve bağlantılı hizmetlere erişebileceklerini de duyurdu.

Bu model için karar verildi direksiyon yardımını değiştirelektrikli sistem için hidrolik sistemi kullanmayı bırakacak. Bu, örneğin şerit tutma gibi çeşitli sürüş destek cihazlarında iyileştirmelere olanak tanıyacak.

Ancak ülkenin en çok satan kamyon serisini önümüzdeki 20 yıl içinde genişletmeye devam etmek istiyorsa, tüm bu evrimin her zaman onu karakterize eden güvenilirlik ve sağlamlık damgasını taşıması gerekiyor.